Manque de puissance en cote

pour ça il te faut de 2 rallonges et cliquet ,une douille de 13 ,pour le demontage attends que ça soit chaud pas trop non plus ,c est plus facile a demonter les 4 vis

il n'y a pas de joint ?

Oui j'ai réussi à en enlever un avec 2 rallonges, il était plutôt desserré, pour les autres me manque une clé plus pratique pour bloquer l'écrou derrière, je récupère ça ce soir. Et sinon oui il y'a un joint surement à changer.

Si il y a un joint mais il est métallique et il se décolle bien, et se remet tout aussi facilement.

Ne pas hésiter à pulvériser du WD40 généreusement sur les écrous à partir du compartiment moteur, ça aide bien

Bon j'ai défait le catalyseur coté moteur sans trop de soucis, la 2ème sonde lambda sans soucis aussi par contre j'ai capitulé pour ce soir (plus assez de lumière !) au niveau du raccord avant le premier silencieux, y'a un collier de serrage sur la jonction, j'ai réussi à enlever un écrou mais ça desserre rien du tout, la catalyseur bouge pas ... Pourtant ça a bien l'air juste emboité pas soudé ? Ou alors faut sortir toute la ligne ?

je confirme c est emboiter mais avec le temp ça doit etre bien coller ,le seul truc wd40 burin et marteau ou pour pas t emmerder demonte toute la ligne ça vas etre plus pratique pour deboiter echappement et catalyseur

Chalumeau pour bien chauffer et faire éclater la rouille puis marteau....

Bon j'ai viré la ligne entière, pour le moment pas le moyen de séparer la partie catalyseur je fais baigner dans le WD40 mais ça m'a l'air bien coincé, j'ai pas de chalumeau pour éclater la rouille.
Mais au premier contrôle visuel la catalyseur n'a rien, en tout cas la première couche du filtre est intacte et même pas encrassée , pas de bruit de débris en secouant dans tous les sens non plus ...
Donc du coup j'attends d'avoir des sondes neuves pour voir ce que ça donne !

J'ai démonté tout le bazar pour démonter mes bougies tranquillement, et au moment de démonter la bobine (que je comptais réutiliser) je remarque qu'une des connexions est très oxydée, toute verte, les autres sont ok, je vais nettoyé mais de quoi ça a pu venir, à priori le capuchon du fil de bougie semble bien étanche ?
une photo :

Sinon je travaille toujours à séparer mon catalyseur de la ligne d'échappement, j'ai réussi à desserrer le collier de serrage et à donner un peu de jeu mais ça résiste !
Et puis du coup y'a t'il un moyen de savoir si le catalyseur est vraiment HS ? Là la partie visible du "filtre" est ok, pas de bruits de débris ou autre et j'avais quand même une pression en sortie de pot avant le démontage.
Donc là j'hésite un peu à le vider d'office ou remonter tel quel avec les sondes lambda neuves et voir

Quelques news, j'avance doucement (il pleut tout le temps ) dans mes réparations :

- catalyseur vidé : FAIT
- Sondes lambdas : les 2 sont neuves
- bougies : neuves, NGK iridium
- fils : neufs , des BERU silicone
- j'ai gardé la bobine

J'ai utilisé la méthode avec démontage du plénum pour les bougies, ça m'a donné l'occaz de changer tous les joints rencontrés en route jusqu'au "lower intake valley gasket" compris (un joint en ferraille), j'ai changé aussi les joints des "valve covers", ça pissait l'huile de partout et pour cause j'ai pu enlever TOUS les boulons des 2 caches à la main

Me reste à remonter la ligne d'échappement, et poser le filtre à essence neuf.

Bon pour être honnête j'ai fait un test, la voiture démarre au quart de tour, ralenti bien stable, mais le moteur "siffle", donc je pense qu'il doit y avoir une fuite quelque part, sans doute un joint pas assez serré (pourtant fait au couple du bouquin), donc va falloir revoir tout ça !

Mes photos sont coincé dans une carte SD hs mais j'ai utilisé :

- divers sujets du forum
- http://www.paulsrichards.com/2008/06/13/changing-the-spark-plugs-on-a-chrysler-voyager-v6/
- https://www.youtube.com/watch?v=7moqRxyyKq8 en 2 parties
- le bouquin Chilton

J'espère pouvoir finir ce week end si la météo se met de mon coté et pouvoir enfin faire un test sur route voir si mon problème a disparu

une petite fuiteà une dépression peut être?

Après un démontage remontage ça marche à peu près :

- je me suis fait une frayeur à la mise en route, mon V6 était devenu une tondeuse à gazon ,explosions dans le pot etc ... j'avais inversé 2 fils de bougies (heureusement devant !)
- je bouffe un peu de liquide de refroidissement, va sans doute falloir encore redemonter mais bon maintenant j'ai le coup de main
- coté fonctionnement mon manque de patate à l'origine de mon message n'a pas disparu, il me reste encore le filtre à essence à changer on verra, mais la voiture n'est plus bridée à 80km/h pied au plancher comme le jour où j'ai failli rester en rade, c'est déjà ça ! Je vais rouler un peu avec pour voir si ça le refais.

Donc "problème" de base pas vraiment résolu mais voiture de nouveau utilisable, bon maintenant je vais m'occuper de ma buick qui boit 1L de liquide de refroidissement au km ( pour le connaisseurs j'ai le fameux problème de joints pas étanche avec le plénum en plastoc noir)

bon courage!

Un ptit feedback après une semaine d'utilisation. Je roule comme avant à 100% d'E85.

- finalement pas de fuite de LDR, j'en avais perdu pas mal en changeant un des joints, il a fallu compléter le niveau plusieurs fois au début, là c'est stable depuis plusieurs jours.

- globalement il a un peu plus de patate quand même, par exemple dans ma côte test avant à 120km/h au régulateur la BVA rétrogradait 2 fois pour tenir l'allure, maintenant elle repasse juste en 3 ème. Par contre c'est toujours super chaud pour passer de 110 à 130 au milieu de la montée C'est ptet normal finalement ? mais ça semble un peu léger quand même pour un V6 de 3.3L (même si on est d'accord voiture familiale à conduire en pantoufles etc ..)

- par contre j'ai quelques ratés aléatoires (moteur chaud ou froid à 110 comme à 10km/h) avec le check engine qui s'allume une seconde, voir calage à bas régime. Je vais tester avec un peu de Sp95 dans le réservoir mais avant le problème était inexistant (pour rappel les 2 sondes sont neuves)

slt pour ce qui est de la pêche en côte t'en auras pas plus

silarou a écrit:

slt pour ce qui est de la pêche en côte t'en auras pas plus moi aussi le mien il faut le cravacher 1tonne neuf pour150cv pas de feu c juste.
tes ratés peut etre bobine si tu as déjà bien réglé tes bougies indice et tout le toutim je suppose les fils neufs
pour ce qui est du e85 moi je roule pur pas de soucis

bon j'ai buggé dsl

Oui fils de bougies neufs, la bobine est d'origine par contre, je regarderais si j'ai des codes erreur qui sont apparus. Pour la patate je vais me faire une raison, de toute façon je roule tranquille mais bon à coté de ma buick 3.8L qui pèse bien 1.6T quand même le voyager rame un peu

un petit turbo cela l'aurait rendu plus véloce car quand tu sors d'un espace v6 dci( certes un moteur pas fiable mais quand il marche ça envoie) tu te sens un peu puni tu te demandes si on ne t'as pas volé 2 cylindres

Bon après 15 jours d'essais ça marche, j'ai eu un soucis électrique (fils de batterie mal serré) qui me faisait une "micro coupure" du moteur aléatoirement, au début je croyais que c'était un problème du au E85.
C'est à priori rentré dans l'ordre et je peux rouler à 100% d'éthanol comme avant.
C'est toujours mou dans les cotes bien raides mais bon je me fais une raison, faudrait que je compare avec un autre pour voir. On verra quand je me prendrai un S4
Bon maintenant, après une parenthèse sur ma Buick me restera à faire :

- refaire une bonne vidange de boite si j'arrive si j'arrive à vaincre les têtes de boulon toutes rondes !
- installer un radiateur de refroidissement pour la boite
- recoller les ciel de toit qui pendouille de partout

Pur le ciel de toi, il y a pas mal de post très bien fait qui en parle, et a mon avis il te faudra remplacer le revêtement...

Je confirme un ciel de toit ça se refait bien

parlant de ça je vais peut être le refaire ici, j'ai trouvé un magasin sur PàP qui en vendait.
Faut ensuite juste que je trouve la colle qui va bien.

Un conseil, prends de la néoprène liquide qui s'étale au pinceau, celle que j'avais trouvé en bombe est très bien mais le souci c'est qu'on ne voit pas bien où on en met et on oublie des endroits; au début ça tient bien mais petit à petit ça se décolle à ces endroits là et si c'est dans un creux ça fait moche...

Ok merci pour cette info...
Aller fin du HS, on va se faire eng.ueuler