manque de puissance sur mon s3

bonsoir a tous j ai 2 soucis sur mon s3 2.5td j ai du jeu sur la pédale d accélérateur et 2 soucis manque de puissance vitesse maxi 110 et ralenti in normalement dans une cote merci d avance pour vaut conseil

ca peut etre plein de chose surtout sur un 97
si tu veux plus de precision tu peux passer je suis pas loin de chez toi(Dole)

Ouais... surtout si il est à chaîne

oui fait attention ecoute si il n y a pas des bruits suspect du cote de chaine de distribution. Pour moi ca a commence comme ca perte de puissance a 110 et 1 semaine apres la distri casse sinon peu etre le debitmetre

Ou la vanne EGR si elle n'est pas débranchée, ou le potard de la pédale d'accélérateur, ou l'injecteur pilote.

Ça fume derrière ?

Mais si c'est une chaîne... combien de bornes il a ? chaîne déjà changée ? si oui à combien ? tout ça quoi...

Chrysler-29 a écrit:

Ouais... surtout si il est à chaîne

je n'osais pas le dire

Ah ben perso c'est la première chose à laquelle j'ai pensé... tu penses, je suis passé trois fois par là alors

moi une seul et ca m' suffit

fin du hs
comme je le dis je ne suis pas loin de lui si besoin

Oui tu as raison, fin du HS on va pas lui pourrir son post, j'espère qu'il te contactera

pour répondre a chryler 29 il a 235000 km je ne sais pas si la chaine a était change je l ai achetais en 2010 il avais 220000 km

mp repondu

Ok, bon ben il y a fort à parier qu'elle a déjà été changée au moins deux fois, sur mon ancien S3 elle avait cassé une première fois à 128000, remplacée ensuite à 210000 et rechangée à 233000...

MAIS ! il faut quand même s'assurer que tu aies bien un moteur à chaîne, pour ça voir Cette synthèse

Les symptômes d'une chaîne de distri fatiguée:
Démarrage à froid difficile, ça ratatouille pendant 15 à 20s en fumant bleu-blanc derrière avec une odeur de gazole pas bien brûlé, laissant penser à des bougies de préchauffage fatiguées, ensuite à chaud pas de souci particulier si ce n'est un petit "prout" de fumée bleu-blanche de temps en temps.

A l'accélération jusqu'en 3eme rien d'anormal ou presque, c'est à partir de fortes charges en 4 et 5 qu'on a un bridage aux alentours de 2000 tours, on peut mettre pied au plancher et y'a rien qui vient ou alors trèèèèèèèèès lente montée dans les tours puis passé 2200 tours ça va mais dès que la route monte plus fort on a une perte de pèche comme à l'accélération, le régulateur de vitesse si présent et enclenché saute.

Si on fait rien elle finit pas casser.

Normalement elle est à changer tous les 60 à 80000 Km maximum, soit plus souvent qu'une courroie... un comble pour une chaîne  

Bonjour, petit déterrage du sujet....

En lisant ces lignes j'ai eu peur d'avoir à changer la chaine....mais apres vérif, c'est une cascade de pignon, j'ai bien la durite d'assistance de direction qui part de la poulie dampler.

reste que arrivé à 2000 trs, grosse perte de puissance et ce jusqu'au maxi des tours et à toutes les vitesses. Décélération en montée etc. de plus je trouve qu'il fait pas mal de bruit comparé à mon deuxiéme voyager (plus ancien, mon bien équipé, boite HS, 240000 Km), à cascade aussi, qui me sert de pièce de rechange.

comment diagnostiquer la panne, y a t-il une prise odb (j'ai un adaptateur bluetooth et un autre USB)

Merci de vos réponses

Salut,

Est-ce que tes symptômes ressemblent à ce qui m'est arrivé cet été ?

oui exactement, j'avais pas vu ce post. Bon ben me voila bon pour un échange standard. Pouvez vous me dire si celui d'un 2.5 de 98 (cascade de pignon) est compatible avec le mien de 2000 (cascade également). Dans ce cas il ne me manquera que la douille....
Merci de ton aide

Pas sûr que celui qui provient d'un 98 puisse aller, il me semble que la prise est différente et le fil plus long.

Sinon tu t'embête pas, tu commande du neuf en suivant le lien et la référence postée par Franckyes, 398.48 + 9€ de port y'a pas photo contre un échange standard 977€ et des poussières

Merci de ta réponse, en cherchant un peu on en trouve même un peu moins cher .....
Je vais quand meme essayer de voir avec l'autre. J'ai acheté mon voyager il y a un mois avec l'intention de ne pas faire de frais dessus. J'en suis déja à 200 € pour la tringlerie de BV et les bougies de préchauffage. Plus le 2ieme voyager que je viens de racheter 350€ suite à mon accident (hayon HS). plus la CG. J'attends de voir ce que l'assurance me rembourse...
Sinon je suis tres content de mon achat, c'est vraiment une bonne voiture, confortable et tout et tout. En plus, avec le 2ieme j'ai 4 sièges indépendants et une banquette, les tapis, le porte vélo, le cache bagage. Il n'y a que le ciel de toit à rénover et il sera comme neuf....
Encore une petite question technique sur le démontage, remontage des injecteurs. Facile, points particuliers ....? Ne vaut il pas mieux changer les 4 ? ou les reétalonner ?

Pour démonter un injecteur rien de particulier si ce n'est qu'il faut faire très attention aux deux oreilles des retours gazole, ne pas les tordre et surtout ne pas les casser, pour éviter ça j'ai trouvé une solution simple et fiable.

Voilà ce que j'utilise pour les injecteurs, surtout pour l'injecteur pilote de nos S3 qui a "un fil à la patte".

A gauche ma douille à moi achetée en catastrophe avant les vacances dans un centre Leclerc Auto, à côté la douille que m'a prêté Maximus1000, en bas un écrou à épaulement trouvé dans ma boite à rabiot et à droite un injecteur pilote


Je visse la tête en bas l'écrou sur le filetage de l'injecteur, juste un ou deux filets suffisent


Pour les autres on s'en fout mais le fil de l'injecteur pilote doit impérativement passer dans la lumière de la douille, l'écrou rentre en haut et aide à la maintenir ce qui préserve les oreilles de retour GO



Ça marche aussi sur la mienne, c'est un peu plus lâche en haut mais les oreilles sont tout de même préservées et c'est le principal


A noter qu'avec ce système tu peux vraiment forcer dessus sans risque de casse, j'ai eu récemment deux injecteurs à déposer qui étaient vraiment souqués, mon conseil pour faciliter la repose c'est de mettre un peu d'huile sur le filetage après avoir tout nettoyé ou mieux de la graisse au cuivre, tu peux aussi remplacer l'écrou à épaulement par un semble de deux écrous + grosse rondelle, cette dernière étant prise entre les deux écrous, le but étant de bloquer la douille le plus dans l'axe possible de l'injecteur pour préserver les oreilles des retours gazole.

Et sinon, non, pas besoin de remplacer tous les injecteurs puisque ton problème vient de l'électronique de l'injecteur pilote qui ne fait plus son job, si tu as d'autres injecteurs comme moi tu peux les garder les faire nettoyer et tarer comme ça tu as de la pièce de rechange à peu de frais.

Super,
a priori celui de 98 va sur le 2000. Je vais de ce pas acheter la douille de 28 et cest parti.

Un GRAND MERCIIII pour tes conseils

De rien

pour info regarde bien la prise de l'injecteur pilote, celle des photos que j'ai postées est celle d'un 99-2000 je ne suis pas certain qu'elle soit la même sur un 98...

Pour le démontage n'aies pas peur de te munir d'une grande rallonge entre la douille et la main, évite le cliquet pour débloquer car tu risque de le casser si c'est bien serré, j'ai débloqué les deux derniers avec une clef dynamométrique qui a un bras de levier plus important.

Ok. Et pour le serrage, y a un couple spécial ou on sert "au feeling" ?

C'est 70 M.n