perte de puissance sur S3 2,5 TD de 2000

bon ils ont trouvé de la limaille au niveau de la pompe d'injection ...... ce qui est drôle c'set que depuis que je l'ai récupérer elle galope normalement ...

merci pour le lien Chrysler 29 mais pour la repose il y a calage et autre repérage non?? j'ai peur que ça dépasse un peut mais compétences ...

trocweb , généralement je ne fais pas le plein lorsque je voie les citernes en station mais nul n'est à l’abri .

d'après le diéséliste il y en a entre 3 et 4000€ entre le nettoyage du circuit , la vidange du réservoir et le changement de pompe

essai de defaire les deux cosse batterie fait les toucher en tre elle contact enclencher sa va remettre les defaut a zero et si sa recommence verifie ton debimetre

je continu le feuilleton , lorsque je coupe le contacte ça fait comme une légère accélération et ça ce coupe ..... est ce que l'électro vanne pourrai foutre le bazar ?????

Une pompe d'injection en échange standard ça doit tourner vers les 1 500 €... sans la pose et il y a du boulot. Et puis il faudra aussi tarer, sinon c'est du boulot à moitié fait.

Il n'y aurait pas une pompe de gavage immergée dans le réservoir ? c'est peut-être ça le pb.

toujours en pleine recherche , je vous tient au jus sitôt que j'ai des avancées ....

Je repense au nettoyage du circuit préconisé par ton diéséliste, normalement le filtre devrait tout arrêter alors je ne vois pas pourquoi il faudrait remonter jusqu'au réservoir, cela dit tomber un réservoir c'est pas ce qu'il y a de plus compliqué à faire sur ce Van...

Maintenant je persiste à dire qu'un passage à la valise serait quand même le bienvenu car rien ne dit que ça ne peut pas venir d'un capteur comme celui de pression absolue qui est fixé sur le circuit d'admission d'air.

To turbo siffle bien ?

le turbo siffle bien à l’arrêt , au point mort les montées en régime sont franches , c'est lorsque je roule que ça :censure: . après je suis assez d'accord avec toi , j'ai tendance à pencher pour la sonde de pression . Peut être des réponses demain ......

d'après le collègue que j'ai vue hier , ce n'est pas un problème mécanique mais un problème de sonde ,capteur de pression ou débitmètre d'air que j'ai négligé jusqu'à présent ....

ça avance donc .

Bonsoir,

Je n'ai jamais vu de débitmètre d'air massique sur un VM de 2000 en revanche j'ai déjà eu ce type de symptômes dus à un injecteur pilote défectueux suite à un test au ohmmètre.

bon courage

A+

ce que je prend pour le débitmètre d'air est la sonde qui se trouve sur la durite d'air annelée entre le filtre et le turbo

en tous cas troisième jour et tout va bien .......... l'est content le spoty le cricri qui marche comme avant

tout ce que j'ai fait de plus est de jouer avec les cosses de batterie contact mis comme m'avais conseillé LOLO40 .

super,
donc remets des cosses neuves , ça coute une misère

merci les cosses sont bonnes . c'est le faite de les mettre en contact , contact enclenché qui permettrai de remettre les défauts à zéro .

sporty a écrit:

merci les cosses sont bonnes . c'est le faite de les mettre en contact , contact enclenché qui permettrai de remettre les défauts à zéro .

Même souci que toi
Mp envoyez

Stef

avant la valise essais de tirer un peut sur le faisceau qui passe au dessus de la boite
le mien était mangé et m'empéchais le déclanchemment du turbo a 2000 tr
après isolation du dit faisceau tout va nickel

bonjour sporty . finaleùment t,as reussi? moi je suis confrontè au meme probleme avec un 99 a cascade. merci de nous tenir informè ... cdt cheba

ben525 a écrit:

avant la valise essais de tirer un peut sur le faisceau qui passe au dessus de la boite
le mien était mangé et m'empéchais le déclanchemment du turbo a 2000 tr
après isolation du dit faisceau tout va nickel

J'ai du mal à voir qu'est-ce qui pourrait bien faire déclencher ou non un turbo

Un turbo ça tourne en permanence, et donc ça comprime l'air d'admission en permanence, mais plus ou moins en fonction du régime moteur, arrêtez moi si je me trompe mais il me semble qu'un turbo est calibré pour fournir une pression de suralimentation précise pour un certain régime moteur et la seule chose qui puisse être commandée sur un turbo de nos Voyager c'est la vanne de décharge en cas de pression de suralimentation trop forte.

pas faut mais ton débit mètre d'air ou tout au moin la sonde qui est sur la durite d'arrivée d'air du turbo elle est bien gérée quelque part ?? ce ne serai pas elle qui foutrai le bor..l quelque part??
tout ce qui à été fait au total c'est du Mécacyl ,je continu à mettre un enrichissant gasoil de chez Bardall et le Mécacil tout les 4000 kms ,on verra bien si ça dure .

enfin,depuis mon dernier post sur le sujet , y'a plus de problème , enfin il n'est pas élucidé non plus......

elle roule comme une jeune fille et enquille les kilomètres.

Cette sonde n'est pas gérée, ce sont ses indications avec quelques autres comme la T° LDR, pression absolue d'alimentation d'air, pression d'huile etc... qui sont prises en compte par le PCM qui au final pilote l'injection.

Par contre j'essaie de trouver ce que c'est que cette sonde sur la durite d'admission d'air au turbo mais la RTA n'en parle pas.

je remonte le post car les symptômes reprennent de plus bel ... re sensation de bridage à partir de 2 000 trm , limaille de fer au niveau de l'electro vanne , je pense m'orienter sur un changement de pompe d'injection. J' ai demandé à Mystére43 si il en avait une sous le coude , si d'autre on des propositions à me faire , on ne sais jamais , si Mystère n'en a pas ....

l'aventure continue

J'ai un pote qui en a une mais encore montée sur le moteur et pas d'outils pour la démonter...

Voir dans ma signature

lolo40 a écrit:

essai de defaire les deux cosse batterie fait les toucher en tre elle contact enclencher sa va remettre les defaut a zero

je vais surement parraitre con avec ma question, mais j ai un doute fau bien virer la batterie pour faire sa?

ben , non tu défais tes causses ......

bon , j'ai trouvé une pompe .... plus qu'a démonter !!! chouette....

je remonte ton poste car je me sens quelque peu dans le meme cas

tu peux démonter ton électrovanne et vérifier si il n'y a pas de limaille de fer , un petit aimant style "doigt aimanté " fait l'affaire , j'ai mis aussi une pompe manuelle avant le filtre , qui permet de réamorcer plus facilement , là, elle me permet de pousser le G oil et voir s'il ne reste rien . Généralement après ça le moteur tourne normalement à tous régime , mais ça reste du provisoire , changement de pompe programmé le 14 .
voir maintenant si tu as de la limaille ou pas ....

pour verifier ma pompe injection?