perte de puissance sur S3 2,5 TD de 2000

donc , voici l'historique : fin aout retour de vacances sur l'autoroute d'un coup perte de puissance , de patate .....

l'impression de ne plus avoir de turbo , plus rien en côte enfin bref la caca la tata la cata .....
j'arrive à bon port quand même , l'impression de conduire une atmo de 2 tonnes (pas qu'une impression...) mais la voiture fonctionne . Et là recherche sur mon fofo des cricri préféré . contrôle de l'injecteur pilote , 96.8 homs donc dans les rails , démontage de la durite d'admission d'air voir si le turbo tourne sans gène ,et bien sa tourne niquel , jeu sur l'axe ? et ben non pas de jeu ... je démarre le cricri le turbo aspire bien et refoule aussi fort .

Bon ben j'ai tout dit et là je sais plus où chercher , donc je me tourne vers vous ....

n'a quelqu'un qu'a une idée???....

merci d'avance .

Salut, juste une question:

Est-ce que ta vanne EGR est débranchée ?

La vanne EGR j'ai essayé aussi débranchée et rebouché les 2 tuyaux et même débranché électriquement mais rien ni fait ...donc je l'ai remise .
Montée en régime normal jusque 2000 trs puis prises de tour lente ,sur le plat , la voiture m'emmène à 130 sans problème , linéairement .... mais sans punch !!! la moindre côte et là c'est le décompte tu passes de 130 à 90 suivant la montée , elle se maintient à 90 , sortie de la zone des 2000 trs .

c'est encore un VM que tu as???

si oui verifies ta pompe de gavage d'alimentation en gasoil.

oui c'est un VM à cascade . Elle ce situe où la pompe de gavage ??

merci du tuyau.

sur le cote du moteur cote pompe d'injection, si tu suis tes tuyaux de gasoil tu vas tombe dessus, il y a meme un levier pour pomper manuellement.

dedans tu as des membranes qui peuvent etre HS et un petit filtre tamis qui peu se boucher.

je vais regarder ça de prêt demain , car ça ne me dit rien cette pompe , elle me permettrai de réamorcer lors du changement de filtre à G oil alors .

oui c'est ca.

je ne l'ai jamais vu sur un modèle 2000, réamorçage toujours fait en tirant sur le démarreur... donc à sa recherche demain !!!

ok, il est possible qu'il en ai plus sur les modeles 2000 mais bon on sais jamais. bonne recherche et tiens nous au courant.

bon , pas de pompe de gavage , j'ai refait tourné le turbo à la main sans problème , remonté le tout et rien de changé ....
bon ben là je cale .....

bon je continu , après avoir lu et relu différent post , je me tourne doucement vers la pédale d'accélérateur , dernièrement quand j'enfonce la pédale rien ne ce produit , il faut que je reste sur le début de l'enfoncement( est ce que vous me suivez , là ?? ) , démontage , asperjage avec du "mille contactes "au niveau de l'axe pour qu'il y est une chance que ça pénètre un peut , remontage .J'ai fait un peut de ville la réaction à la pédale a l'air différente (ou est ce mon esprit qui divague...) , à voir demain je fait un peut de route .

Ah, c'est vrai que j'avais pas pensé à la pédale d'accélérateur.

Essaie encore de noyer l'intérieur au nettoyant contact par l'axe comme tu l'as fait, de toute façon ça ne peut pas faire de mal.

après un premier nettoyage au nettoyant contact j'ai une légère amélioration , ça s'étouffe à 2300 trm à la place de 2000 trm soit 110 au lieu de 90 kmh .

je vient de faire un 2èm nettoyage on verra bien .

si vous avez une pédale d'accélérateur qui traine dans un carton nhésitez pas à donner vos tarif , il y a peut être preneur ici .

bon ben rien qui change !!!

Changer le filtre à gasoil et le filtre à air.
Mettre du nettoyant injecteur dans le réservoir.
Si ça continue, réviser les injecteurs (tarage etc). Le tarage c'est tous les 100 000 km en principe. Les trous viennent de là le plus souvent.
Si ça continue, ça peut être la pompe à injection.

les filtres sont changés tous les 10 000 j'ai vérifier le filtre à air qui est correct .Je n'ai pas un trou mais plus comme si ça refusai de partir , comme si tu arrivais sur un bridage ....

merci pour le conseil , faudra aussi y penser au tarage .

Un passage à la valise pourrait certainement renseigner précisément ce qui se passe.

certainement le problème c'est la valise , y'a plus de cons par chez moi ...

Même pas une concession Fiat ? C'est eux qui ont repris Chrysler - Jeep et Dodge

suite du feuilleton , j'ai changé la pédale , peut être un léger mieux ...

mis du mécacyl encore un peut mieux mais encore ça ..... j'ai pris un rendez vous chez le diéséliste et je vous tient au jus de la suite ....

diagnostique du diéséliste : pompe d'injection.....

ça fait mal , docteur ????

Aïe... mais ça se trouve d'occase, téléphone au garage Morin il devrait t'en trouver une mais sinon j'ai trouvé cette annonce:

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/322298080.htm?ca=6_s

Celle qu'il te faut c'est celle de gauche sur la photo, il en demande 300€ à débattre.

tu a pas fait un plein dans une station pendant qu'il été entrain de remplir les cuves quelques fois

bon ils ont trouvé de la limaille au niveau de la pompe d'injection ...... ce qui est drôle c'set que depuis que je l'ai récupérer elle galope normalement ...

merci pour le lien Chrysler 29 mais pour la repose il y a calage et autre repérage non?? j'ai peur que ça dépasse un peut mais compétences ...

trocweb , généralement je ne fais pas le plein lorsque je voie les citernes en station mais nul n'est à l’abri .

d'après le diéséliste il y en a entre 3 et 4000€ entre le nettoyage du circuit , la vidange du réservoir et le changement de pompe