Perte de puissance après 2000TRS 2.5TD

Bon c est deja ça si tu es rentré. As tu verifier ton intercooler comme quelqu'un l a dit plus haut. Ton niveau d'huile est bon ?


J aurai dit un turbo hs fumée bleue vu que ca consomme de l huile (pour ta question mais je ne suis pas une pro lol)

le turbo est tout neuf sorti du carton j'ai fait 60 bornes avec et ça l'a fait des les premier tours de roues avec le nouveau moteur, je ne me servais pas de la gestion électronique avec l'ancien vue qu'il était d'origine alfa auquel il avait été greffer une pompe mécanique donc débitmetre + injecteur pilote inutile et je part en vacance samedi !!!

le calculateur aurait-il pu merder suite a un faissau qui aurait à moitier cramer ? vu que c'est un van qui avait de trés gros problème voire presque bon pour la casse !

dodof a écrit:

salut je suis enfin rentré !!

une perte de pression du turbo provoque pas yne grosse fumée noire ?

ca depend de la gestion de ton injection.Si elle est gerée seulement par le debimetre fumée noire possible si elle est gérée par une sonde de pression sur le collecteur d'admission l'alimentation en gazole sera corrigée en fonction de la pression lue et le dosage se fera normalement par rapport a la pression avec des valeurs par defaut les plus ideales possible .


Mais si tu dis qu'il ya eut un changement de turbo dernierement et que tu entends un gros bruit de turbo ...Si c'est un pshittt continu c'est que ca fuit sur le reseau pressurisé si le son est plus rauque peut etre qu'il cavite par manque d'alimentation en air (filtre a air bouché)...

verifie les serrages des colliers des durites (surtout juste a la sortie dudit turbo ca m'est arrivé le tuyau est vraiment mal foutu a ce niveau)

Comme tu as maintenant un pompe electronique tu as pensé a boucher le tuyau qui va du collecteur d'admission a la capsule de pression de suralimentation(LDA) de l'ancienne pompe mecanique???
pourr moi tu a zappé quelque chose et ton reseau de suralimentation entre turbo et moteur n'est plus etanche ...Demarre le moteur et fait le accelerrer pas quelqun d'autre a 2500rpm balade tes mains autour des durites collecteurs et intercooler tu va sentir le vent...

salut j'ai eu un souci très similaire au tient
on m'a donné les meme tuyau qu'a toi pourtant pas moyen de faire repartir ce fichu turbo
après beaucoup d'ennervement j'ai vu que derrière le moteur juste derrière le champignon de l'egr il y avais une vanne pneumatique commandée par la pression du turbo
je sait que ça fait bricolo du dimanche mais bon, je lui ai mit quelques coup de marteau (pas très fort juste de quoi décolé la calamine) et après ça ça a remarché nickel
mon turbo remarche a 2000 tr et n'a plus aucun trou

par contre le seul souci c'est que la calamine fini par la rebloquer alors je répète la manoeuvre
quelqu'un peut me dire si elle peut se nétoyer ou si il faut la remplacer

Salut,

J'ai eu le même problème, l’électrovanne de la vanne EGR qui se trouve à droite de la boite à fusible, compartiment moteur

J'avais testé également les petits coups de marteau à coté du "champi" egr ca abien marché..lien avec wastegate (terminaison)
batterie itou
également vu sur un forum cricri américain, plus simple retirer et remettre le fusible IOD ignition , efficace et rapide et pratique

aussi en cote laisser le moteur gentiment passer 2000 rpm légèrement décélérer et reprendre

coucou !!
je viens de rentrer de la rochelle avec mon cricri j'ai donc fait pas mal d'autoroute, et depasser 3000 trs j'ai comme l'impression de retrouver un peut de puissance, j'ai meme pus reuissir a doubler !! principalement des sceniques !!

pendant mes vacances je me suis amusé a tester la continuitée entre les prises des diferante sonde de mon moteur et la grosse prise du calculo et là, tout y arrivent donc pô de coupure de faiseau, mais rien ne correspond avec le schema de la rta dispo sur le site !

sinon je vais tenter de metre une plaque entre l'admition et la vanne egr, meme si elle est deja debrancher electriquement et "pneumatiquement"