Perte de puissance après 2000TRS 2.5TD

Salut tout le monde,

J'ai un gros soucis de manque de puissance dépassé 2000 TRS, j'ai fait des test avec plusieurs débitmètres mais le problème persiste. Ensuite j'ai contrôlé l'injecteur pilote et je me retrouve avec une valeur de 122 OHMS, il me semble qu'elle devrait être de 100 OHMS. Donc je contrôle celui que j'ai en réserve et celui ci était à 102 OHMS , je le remplace et là toujours le même résultat !
En recontrôlant ce dernier, sa valeur est remonté à 122 OHMS comme le premier testé.....d'où cela pourrait venir, je patauge ..pourquoi mon injecteur pilote déconne ?
Je suis assez pressé, je pars en vacances le 4....si je ne trouve pas puis je tout de même rouler pendant 500 KMS.

Merci à tous pour vos réponses

Salut, lorsque tu dis "manque de puissance passé 2000 tours/minute" c'est seulement passager ? je veux dire que tu as un trou et que ça repart après ou bien est-ce que ton moulin est comme bridé à 2000 tours ?

Le dernier changement de chaîne de distri remonte à quand ? combien de bornes parcourues depuis ?

Il prend bien ses tours jusqu'à 2000 trs et après c un veau..la chaine de distribution a 40 000 elle a été changé au garage Morin.

je viens de remesurer la résistance de mon injecteur pilote, et là 100 ohms elle doit varier avec la température du moteur, ça vas me rendre dingue !!

Tu n'as pas dit si ton moteur restait bridé à 2000 tours quoi qu'il arrive, ou s'il daignait reprendre des tours après un "trou" à 2000 tr/mn

il prend ses tours très doucement, trop même !!

bonjour



j ai eu un probleme similaire, jusque 2000 Tours OK PUIS PLUS RIEN, un veau, l impression que le turbo n existait plus et cela s amplifiait avec le temps. sur mon 2.5 TD DE 1997 je n ai pas de debimetre, celui si est remplacé par une sonde positionné sur le haut du moteur, je n y connais pas grand chose mais je l ai changé en 2 minutes ( deux petits boulons à retirer pour changer cette sonde ( j ai oublié le non exact mais je peux le retrouvé si cela t intéresse ) le prix chez chrysler 195 euros, sur le net pièces d origine bosch je l ai eu à 11O euros PORT COMPRIS

EN ESPÉRANT que cela pourra t aider

bon courage

Merci pour lui mais hélas ça ne l'aidera pas, les modèles 96 sont équipés d'un débimètre.

Moi je penche pour une chaîne qui commence à fatiguer, je sais... 40000 ça fait pas beaucoup mais moi j'en ai changé une à peine 30000 plus loin, puis là ça aurait été à 50000, j'ai dit stop ça va bien comme ça.

Il n'y a pas de bruits de frottement ou de petits claquemens du côté du carter de chaîne ?

Salut

A tu supprimer ta vanne EGR ?

zoee a écrit:

Salut

A tu supprimer ta vanne EGR ?

la vanne egr est débranchée au niveau des tuyaux mais pas de plaque entre la vanne et la pipe d'admition, sinon pas de bruit suspect coté distrib, je viend de changer le moteur il y a 2 semaines, il vient du garage MORIN, tout l'entretient été fais chez lui, il m'a confirmé le bon état mécanique du moulin et je lui fait entièrement confiance, est-ce que mon calculo peut être en cause ?

ah! oui! j'oubliais, a vide quand j'accélère a fond, y a comme un trou environ à mi régime

Aurai tu des goutelettes d'huile sur le hayon au niveau de la sortie de l'échappement,le turbo pourrait étre une cause.

J'ai vérifier mes durites d'aire, pas de trous, pas de grosse fumée noire non plus en charge, par contre un siflement de turbo assez présent ce qui fait penser à une conduite éventrer, mais non pô ça !!

Bien raccordé le turbo,on ne sait jamais

Pas de trace de gras sur la traverse inférieure avant ? celle sur laquelle se posent les trois radiateurs.

Ton intercooler pourrait être percé et comme il est situé entre l'échangeur de clim devant et le radiateur de LDR derrière ça ne se voit pas forcément, voilà l'état de l'intercooler de mon S3 de 96 lorsque je l'ai démonté.

J'ai eu un problème similaire c'était le débitmètre d'air qui était HS!

Il aurait donc testé un autre débimètre HS aussi ?

j'ai tester deux débimetre qui sont ok, turbo tout neuf, faisseau non usé au niveau de la boite, injecteur pilote entre 80 et 100 ohms a froid, 120 environ a chaud, egr débranché et n'a pas l'aire d'être bloqué en recyclage je peux bouger le bazard avec les doigts vers la membrane où se raccorde le tuyau et reviend bien coter turbo, pas de fumée noire en sortie d'échappement ce qui trahi en général une perte de pression de turbo

Ben alors là, à part un passage à la valise je vois pas...

je part samedi pour La Rochelle, est-ce que je peux me taper mes 500 bornes jusque là (quitte a lui greffer une voile ) sans finir sur un plateau, et peut être le passer à la valise là bas ? Mr Morin n'ayant la sienne, elle est en panne ! sinon j'ai un autre calculo mais l'anti démarrage est activé le moteur se coupe en 2s, si on pouvait le virer se serait top ! par contre la semaine prochaine je suis a Pontorson prés du Mont Saint Michel donc pô chez moi de la semaine, j'embarque mes deux calculos si quelqu'un peut les vérifier sur place ! on sait jamais !

Cela est arrivé brusquement ou suite à des travaux ?


Essayes de débrancher ta batterie toute une nuit, peut être un défaut mémorisé qu'il faut réinitialiser.

ATTENTION : code radio

Si tu as un gros bruit de siflement de turbo que tu entend tres fort dans la caisse il ya de trés fortes chances que ce soit la durite en cahoutchouc entre le turo et le tuyau metalique qui passe a l'arriere de la culasse qui est soit crevée soit tout simplement debranchée. Ou les joints du collecteur d'admission pétés...

salut je suis enfin rentré !!

une perte de pression du turbo provoque pas yne grosse fumée noire ?

Bon c est deja ça si tu es rentré. As tu verifier ton intercooler comme quelqu'un l a dit plus haut. Ton niveau d'huile est bon ?


J aurai dit un turbo hs fumée bleue vu que ca consomme de l huile (pour ta question mais je ne suis pas une pro lol)