Voyager qui ne demare plus

Bonsoir a tous,

J'ai parcouru le site de fond en comble et j'ai pas trouvé alors me voila.

Je vais essayer d’être la plus claire possible mais ça va pas être simple vu mes compétences en mécanique .

Avant hier mon Chrysler voyager 2.4l essence de 96 fonctionnait très bien sauf un petit problème, de temps en temps les aiguilles de compteur et de compte tour restait a zéro. Il suffisait de couper le moteur d'enlever la clef complétement et le tour était joué.

Je précise aussi qu'il a passé 24h dans une descente donc nous avons pensé que c’était peut être l'essence qui s'était vidé du moteur et qu'il fallait le temps que ce revienne dans les tuyaux mais rien.

Nous l'avons poussé avec notre autre voiture, il broute mais de démarre pas.

La batterie et bonne, les bougies sont bonnes apparemment mais l’étincelle est faiblarde. L'arrivé d'essence se fait bien et la distribution n'est pas décalée.

Voila voila j’espère que j'ai été claire et que vous allez pouvoir me donner un début de piste.

Merci beaucoup par avance pour vos réponses.

si l'étincelle est flaibarde , c'est qu'il y a un souci

t'as testé les 4 ?


peut être le faisceau qui est défectueux

Oui j'ai testé les 4 et l’étincelle est faiblarde sur les 4.

la tête de delco ? ( ça s'appelle toujours comme ça )

eric2607 a écrit:

la tête de delco ? ( ça s'appelle toujours comme ça )

sisi ca s'appelle comme ca

capteur à effet hall à changer

TrocWeb a écrit:

capteur à effet hall à changer

rafraichi moi la memoire , c'est bien le bitonio dans la tete de delco sous le doigt d'allumeur ?

vi

TrocWeb a écrit:

vi

c'est bien ce qui me semblait

Y a une tête de delco sur le 2.4l injection?

microqi a écrit:

Y a une tête de delco sur le 2.4l injection?

Non tu n'as pas de tête de delco, ni capteur à effet hall ...

Si tu as une étincelle, même faible, c'est que ta commande d'allumage est bien donnée.
Après dire qu'elle est faible ce n'est pas évident à juger ...
Comment avez-vous tester ?

Tu dis que l'essence arrive bien
Comment l'as-tu vus ?
Est-ce que tes bougies sont noyées ?

Bonjour du matin !!!!!!!!

Nous avons un voisin ancien mecano qui a jeté un oeil le jour fatidique mais il n'y connait pas grand chose en americaine.

C'est donc lui qui nous a dit que l'étincelle était faiblarde, il a testé en posant les bougies sur le moteur et en tournant la clé on voyait une micro étincelle.

Apparemment elle pue l'essence quand on essai de démarrer et les bougies étaient noyéent quand on les a démontée samedi midi.

Merci pour toute vos réponses.

Cliques ICI et essayes la procédure pour avoir les codes défaut.
Si ça marche cela peut donner la solution.

Ok super merci beaucoup j’essaie ça cet apres midi et je vous tient au courant.

Eug87 a écrit:

Non pas de tête de delco, ni capteur à effet hall ...

pas a dire.. les essences et moi, sa fait deux,

Alors nous venons de faire les tests, donc les codes sont :
12
55

J'ai regardé a quoi correspondent ces codes et apparemment la batterie aurait été déconnecté mais on a pas touché a la batterie avant le plantage. Après oui car en essayant de démarrer on a bouffé la batterie donc elle est a chargée.

Non les codes sont normaux ...

Il faudrait mesurer les sorties de la bobine
=> - enlever le connecteur de commande et les cables de bougies
- mesurer les résistances de chaque connecteur de fil bougie et la masse.
elle doit être comprise entre 10 900 et 14 700 ohms

Mesures la tension de ta batterie

Il n'y a pas d'alarme ou anti-démarrage ?

Il y avait une alarme dedans mais elle est complétement débranchée voir même coupée au niveau des fil (nous l'avons eu comme ça)je pense que l'anti démarrage était sur l'alarme, nous avons des clés normales et pas électroniques.

Pour les sorties bobines nous avons un ampèremètre est-ce que c'est bon?

il suffit juste de mettre le bout de ampèremètre dans les câbles de bougies et c'est bon?

Nous allons vérifier ca demain parce que la pour pas changer il pleut et je vous tient au courant.

Merci encore pour le temps passé a essayé de régler mon problème.

C'est un ohmètre qu'il faut pour mesurer une résistance.
Le mieux c'est de se brancher sur les plots de la bobine après avoir enlevé les cables.

Pour mesurer la tension de la batterie c'est un voltemètre.

Bonjour, bonjour,

Alors j'ai essayé d'aller voir mais arriver a la phase se brancher sur les plots de la bobine j'ai bugger.

Je n'ai pas la moindre idée de ce que je dois faire, faut il que la batterie soit branchée que le contact soit mis...

Je ne sais pas ou se trouve la bobine, c'est sous le cache plastique avec les 4 tuyaux des bougies qui sortent?

Je branche le fil rouge sur la bobine et le fil noir sur la bougie?

Ça va pas être simple !!!!!!!!!!!!

Heuuuuuuuuuuuu .............
ça va être dur d'expliquer ...

Tu n'as pas la RTA ?
Ton voisin mécano ne peut pas t'aider ?

salut

Alors nous avons essayé de branché le ohmmètre sur les prises du schéma et ça a donné pour les numéro 1 et 4 : environ 12 (sur 20k)
pour les numéro 2 et 3 : environ 12 (sur 20k)

Bonjour,

Est-ce que vous auriez une autre piste a tout hasard?

Merci beaucoup

Il faut vérifier l'allumage et ensuite l'alimentation.

Pour l'allumage, regarder si chaque bougie donne. Il existe aussi des testeurs pour mesurer la force de l'étincelle. ça se branche sur le fil HT de la bougie et c'est pas trop cher.
Vérifier le delco s'il y en a un (doigt et contacts).

Pour l'alimentation, vérifier que la pompe à essence donne (débit et pression) et que le régulateur de pression qui est au bout de la rampe marche correctement : il faut un appareil en principe.
Il est bon de changer le filtre à essence bien sûr et de s'assurer que de l'eau n'est pas entrée dans l'essence (j'ai eu le tour sur ma Jag, merci le bouchon au dessus du coffre !!!). Je me suis arraché les cheveux pour trouver la causse du non démarrage !!!

Ensuite, (je pense que c'est une injection multipoints) il faut vérifier que les injecteurs reçoivent bien l'ordre de s'ouvrir : une noid light est pratique et pas chère (cf Ebay). Si pas d'ordre, pb de boitier électronique ou de sonde.

Le pb au tableau de bord fait penser à un capteur PMH défectueux ou à un pb au neiman. Il faudra tester le capteur et shinter le neiman éventuellement.