Un soucis : le témoin de frein Parking s'allume !!!

Mécanovi57 a écrit:

Je suis à metz en Lorraine departement 57

Metz......j'ai bossé à une époque sur St Avold.. en régulation dans une unité chimique "UK" (je ne sais plus) sur du gaz cyanhydrique, masque à gaz en permanence.

OK "Méca" c'est quand même moins loin que : "Jacksonville (Floride) USA"

T'as vu mon "post" donc la balle est dans mon camp, je vais voir comment ce comporte ma "bête" si le problème ne s’amplifie pas...auquel cas c'est cousu...

Eug87 a écrit:

Mécanovi57 a écrit:

Eug87 a écrit:

Mécanovi57 a écrit:

lmc38510 a écrit:

Eug87 a écrit:

Je pense que tu y retrouveras pas mal d'indications que tu cherches, il parle même du niveau ICI

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"Méca" ça te dit quelque chose cet "outil d'analyse (CRD Chrysler II, III ou équivalent DRB)"

Ou trouver des spécialistes ABS et de plus sur BENDIX10...une idée...

bien sur , j'ai un outil diag , c'est pour ça que je t'ai proposé mes services

Si tu montes dans l'est , je te ferais le diag sans probleme

Si tu vas vers l'ouest je peux te le faire aussi

tu as aussi une valise diag ?

Oui depuis un bon moment.
Enfin j'avais eu un "appareil" correcte, mais un peu juste pour nos cricri et je l'ai revendu pour acheter une MT2500, comme la tienne.
Une fois chez chrysler pour mon Bendix10, et il ne savait pas ou se raccorder, m'a suffit ...

tu as eu raison pour la mt2500 mais tu n'avais rien dit cachotier

elle est complete et combiien l'as tu payé ?

lmc38510 a écrit:

Mécanovi57 a écrit:

Je suis à metz en Lorraine departement 57

Metz......j'ai bossé à une époque sur St Avold.. en régulation dans une unité chimique "UK" (je ne sais plus) sur du gaz cyanhydrique, masque à gaz en permanence.

OK "Méca" c'est quand même moins loin que : "Jacksonville (Floride) USA"

T'as vu mon "post" donc la balle est dans mon camp, je vais voir comment ce comporte ma "bête" si le problème ne s’amplifie pas...auquel cas c'est cousu...

pas de probleme , tu viens quand tu veux

Quelques nouvelles au bout du 2ème jour

-Le défaut ne sait plus manifesté, bonne chose, mais pour autant pas plus rassurant
-Aucunes anomalies au démarrage le matin à froid, ni après sur 2 jours

Avec un peu de réflexion sur le problème, j'ai une information donnée par jeromeV6 dans son "tuto" Démontage bloc ABS sur la position des filtres sur le bloc ABS " Le tuto ICI " en plus présent sur le "Collecteur"
-En fait ce ne sont pas des filtres mais des clapets(soupapes), sa conclusion n'étant pas très encourageante
-A priori la seule méthode serait la valise, puisque les défauts sont mémorisés, donc encore détectables...

Non LMC ne te prends pas la tête avec ce tuto ...
(Très bien fait en l'occurence)

mais tu n'as pas le même bloc ABS.

Cela me confirme au moins que ces fameux filtres n'en sont pas..!

Par contre ton "post": https://www.minivanchrysler.com/t23404-abs-bendix-10
m'apprend quelque chose, j'ai mon cricri depuis 13 mois, depuis le début à chaque coup de frein j'entends la pompe qui s'enclenche systématiquement, d'après ce que j'ai pu lire elle ne devrait pas, mais seulement compensé ou compléter de temps en temps..
Tu me diras vaut mieux l'entendre que pas du tout, mais alors:
C'est grave Docteur.....?

Depuis que j'ai mon cricri 4 ans , toujours entendu la pompe lors de chaque coup de frein et passage valise ok , jamais de probleme

Merci "Méca" voilà qui me rassure, contrairement j'ai pu lire "que la pompe ne faisait que compléter si besoin le manque de pression" ce que je peux comprendre...mais bon soyons précis.
Le fait est que: elle ne tourne que pendant que le pied est sur la pédale, dès que le pied est enlevé elle stop un léger instant après...

Ba moi j entends pas tout ça avec le mien lol, bon je dois pas avoir l ouïe attentive, j entends juste la pompe ca doit etre a GO avant de demarrer

puce54 a écrit:

Ba moi j entends pas tout ça avec le mien lol, bon je dois pas avoir l ouïe attentive, j entends juste la pompe ca doit etre a GO avant de demarrer

Ma pauvre "puce" avec ton "mazout" le bruit moteur doit couvrir le bruit de cette pompe, nnnnnooooon c'est pour rire....

Mais le bruit est subtil...un peu aiguë..perso je l'entends, radio coupée, car je suis un peu "dure de la feuille" (cause machines outils) alors tu vois y pas que toi..!

Oui ba j entends quand même mon bruit de butée hein , faut dire que moi je fais plutot péter la sono que d'écouter les bruits qui dès fois font plus peur qu autre chose pis comme ça sa couvre ma sirène quand j accélère si faut encore faire du bruit quand je freine

En fait "puce" au tout début ce bruit m'intriguais...je pensais à un relais qui ne collais pas comme il faut, j'ai enfin compris..que c'était cette pompe...
J'en fait pas une fixation, mais depuis mon problème, le matin au démarrage je coupe la radio et j'ai, pour ne rien te cacher "plaisir à l'entendre" alors que ça n'a rien de mélodieux..fait pas bon devenir "gâteux"

Pour ce qui est du bruit moteur "m'en veux pas" mais je préfère de loin le son de mon V6....qu'elle belle musique.. d'autant que mon "pot" (un peu gâteux lui aussi) accentue son bruit rauque...

grrrr arrête de me narguer hein, mais moi je préfère et ce malgré le prix du Go (on en vient a rouler c est du luxe), mon prix à la pompe que le tien. Pis bon un V6 pour rouler pépère ça sert a quoi hein

La pompe, pour une utilisation normale de la pédale, se met en route toutes les 3-4 coups.
Plus la pompe va tourner longtemps et souvent, plus cela voudra dire que la "défaillance" du bloc se rapproche ...
Cela pouvant aller jusqu'à une marche continue de la pompe qui ne peut pas résister.

Pour info je vous mets ci-dessous une photo du "PROBLEME" du Bendix 10 ...
Regarder bien la mine des 2 joints blancs en téflon ... c'est comme cela qu'ils étaient quand j'ai démonté mon ancien bloc ...
Je le connais un peu plus depuis ... même beaucoup plus

Eug87 a écrit:

La pompe, pour une utilisation normale de la pédale, se met en route toutes les 3-4 coups.
Plus la pompe va tourner longtemps et souvent, plus cela voudra dire que la "défaillance" du bloc se rapproche ...
Cela pouvant aller jusqu'à une marche continue de la pompe qui ne peut pas résister.

perso pour ne pas l'entendre tourner à chaque appui sur la pédale et ben je freine le moins possible

puce54 a écrit:

Ba moi j entends pas tout ça avec le mien lol, bon je dois pas avoir l ouïe attentive, j entends juste la pompe ca doit etre a GO avant de demarrer

normal que tu n'entendes pas de pompe puisque ton ABS est different , toi c'est un récent

Mécanovi57 a écrit:

Eug87 a écrit:

La pompe, pour une utilisation normale de la pédale, se met en route toutes les 3-4 coups.
Plus la pompe va tourner longtemps et souvent, plus cela voudra dire que la "défaillance" du bloc se rapproche ...
Cela pouvant aller jusqu'à une marche continue de la pompe qui ne peut pas résister.

perso pour ne pas l'entendre tourner à chaque appui sur la pédale et ben je freine le moins possible

Mécanovi57 a écrit:

puce54 a écrit:

Ba moi j entends pas tout ça avec le mien lol, bon je dois pas avoir l ouïe attentive, j entends juste la pompe ca doit etre a GO avant de demarrer

normal que tu n'entendes pas de pompe puisque ton ABS est different , toi c'est un récent

Ah ok donc pas complément sourde la puce merci Méca pour cette précision

La pompe doit fonctionner ...pas fonctionner ....oui mais.... pas toujours ... pas longtemps....?
ça me rappelle "Fernand Reynaud" et son fût de canon...!

Un constat sur mon van:
La pompe s'enclenche systématiquement à chaque touché de la pédale, même moteur coupé, contact mis bien évidemment ...
Le temps de fonctionnement est très très court, il a toujours la même durée, quelque soit le temps que je garde mon pieds sur le frein...Je n'ai pas fait le test sur un freinage de 3 minutes pour voir si elle ce réenclenchait....

Pour avoir fait quelques années en régulation sur les boucles, électroniques, pneumatiques, hydrauliques, l'important est de connaître les asservissements du système, qui fait quoi, pourquoi, comment, quel est la hiérarchie dans la boucle de régulation du système..
Une chose est certaine, le déclenchement d'un voyant provient d'un défaut dûment constaté dans la boucle de régulation (rien à voir avec un témoin d'usure de frein), une mesure défectueuse doit transmettre ce signal dans la boucle...mais laquelle...transmise par qui ? si le système est bien pondu (et il doit l'être) logiquement la "valise" doit le détecter, maintenant quels sont les protocoles "défaut", et sur un code défaut y a-t-il les causalités...?
Si rien n'est précisé nommément ....au vue de ce que j'ai pu lire...alors y a plus qu'a s'en remettre à dieu le père...mais ça j'ai peine à le croire...!
Ceux qui ont pondu le Bendix10 et sa régulation ont forcément bien conçu le système, d'autant qu'il est contrôlable en lecture, et qu'il garde en mémoires les défauts constatés....
Maintenant qu'il y est des défauts, c'est autre chose, rien à voir avec ce que je dit, un organe peut être anormalement défaillant (défaut de fabrication), mais il ne met pas en cause lla gestion du système..