Demarrage a froid

Bonjour,

Courage didouche, tu vas la trouver ta solution... Y a pas de raison, parole de sarthois...

@ plus

salut a toi mimostec et merci
de toute facon j'y crois comme je dit souvent : a coeur vaillant rien d'impossible

je revien en details sur mon probleme qui persiste codes erreures :12
27
55
j'ai verifier: la connection a linjecteur OK
la tension au capteur de position de papillon des gaz 0.4v
au repos et 4.2v ouvert donc OK
le calage de distribution OK
A priorie pas de prises d'air
mais j'ai remarquer que les deux petit tuyaux noir (6mm environ)qui sont relier a la boite a air sont completement cuit et debrancher est ce que cela a une influence sur le demarrage?
j' ai aussi deposer ma boite a air pour plus d'acces est ce que cela a une influence sur le demarrage?
Demain je ne travail pas alors je vais deposer le filtre a essence et le remplacer par un morceau de tuyau souple pour faire un essais

Bonjour,

Il faut tenter, c'est pas impossible que ces tuyaux reliés à la boîte à air aient une influence sur ton problème...

@ plus

bonsoir a tous
J'ai rebrancher tous les tuyaux correctement et j'ai enlever le filtre a essence que j'ai remplacer par une durite d'essence mais le probleme persiste toujours 27 en code defaut
Par contre je me suis appercus qu'a la connection du capteur de position des gazs le fil noir avait ete souder sur le fil orange et noir normalement sur la conection il y a 3 fils 1orange et noir 1 bleue et blanc et 1 violet noir plus 1 noir qui a une cosse ronde et qui doit je pense etre relier a la masse alors je ne sait pas pourquoi il ete souder sur le orange peut etre quelqu'un peut m'en dire plus
MERCI

Salut Didouche,

code 12 sans gravité indique que la batterie a été débranchée.
code 55 sans gravité indique la fin des codes de défaut

code 27
Le circuit d'injection ne repond pas inspecter le calculateur ou les connexions
ou
Le circuit d'injection numero 1 n'est pas correctement connecté

Donc comme tu as dit avoir vérifié les injecteurs il ne te reste qu'a t'attaquer au calculateur (PCM)

Un truc a essayer est le suivant:
- débrancher la batterie, ca va remettre les codes d'erreur a zero dans le PCM
- débrancher le connecteur du PCM
- mettre un bon coup de bombe contact sur le connecteur ainsi que sur les ergots du PCM
- rebrancher le connecteur du PCM
- rebrancher la batterie.
- essayer de démarrer.
- verifier de nouveau les codes d'erreur (il y aura forcément un code 12 pour commencer et le code 55 à la fin de la liste.


Ca ne résoud pas ton pb de fil noir soudé sur le orange et noir mais au moins, c'est une piste sérieuse en ce qui concerne le code 27.

Si ca ne change rien, alors le calculateur est peut etre mort, mais il vaudrait mieux demander aux mecanos chevronés ce qu'ils pensent être le meilleur diag pour verifier l'état du PCM.

pour info la bombe contact se trouve pour pas tres cher dans tous les bons magasins d'éléctronique.

Bien a Toi

salut picachose et merci
sa ne resoud effectivement pas le probleme mais c'est une piste a ne pas negliger mais j'ai deja debrancher la batterie et remis en route et mais code erreur sont les suivant 12 . 27 . 55 12et55 normal mais toujours ce satanè 27 mais pour le fil noir mistere mais " a coeur vaillant rien d'impossible"

Salut Didouche,

la piste c'est la suite complete des instructions, pas seulement le fait de débrancher la batterie.

Dans le cas présent c'est un moyen de voir rapidement le résultat du "décrassage" du connecteur PCM qui en cas d'oxydation peut entrainer des codes d'erreurs non existants, simplement a cause d'un signal de sonde/injection/autre atténué.

En plus, pour acceder correctement au PCM, il est plus facile sur mon véhicule (3,3 L), de retirer carrément la batterie.

Pour info, j'avais un pb similaire et ma boite auto passait en mode protection, avec une suite de codes d'erreurs (26, 17 et 52) qui me parlaient de température moteur trop basse, de l'injection ou du calculateur et de la sonde lambda, j'ai mis un bon coup de bombe contact sur le connecteur et hop c'est reparti comme en quarante, plus de problème.

J'ai et y compris refait pas mal de Km en poussant un peu pour verifier, mais nada, plus de code d'erreur.

Comme quoi la bombe contact est votre amie...

Ceci étant dit, je vais quand meme changer le calorstat, la piece ne coute que quelques euros et comme j'ai pas mal de Km, je prefere qu'il ne me claque pas entre les pattes et risque de me couter un joint de culasse.

rebonsoir et encore merci a tous pour tout sans vous je serais dans une sacrè panade (pour rester poli) mais chez nous on dit une sacrè merdouille
Je passerais un coup de bombe demain sur les conections
Mais j'ai aussi remarquer qu'il ne tien plus le ralenti , j'arrive a le faire tenir en lachant la pedal d'accelerateur tout doucement et la si je debranche le moteur de ralenti il ne se passe rien estce que c'est normal

salut a tous
personne pour mon ralenti bon tans pis

Comme je t'es dis sur MSN, je vais poser la question à mon ami mécano, je le vois ce w-e...

BONSOIR A TOUS
J'ai coupè le fil noire dui avait ete soudè sur le orange et noir maintenant mon cricri dèmarre beaucoup mieux mais je voudrais bien savoire ou il se branche ce fil il est passè dans la meme gaine que les fils de contacteur d'ouverture du papillon des gaz et je crois qu'a l'origine il a une cosse ronde

C'est déjà un bon point, ton soucis provenait de la pompe qui était mal connectée?

Pour la suite envoies des MP aux mécanos du forum...

BUZZ a écrit:

Comme je t'es dis sur MSN, je vais poser la question à mon ami mécano, je le vois ce w-e...

salut BUZZ alors tu la vue ton mecano?

Bonjour,

C'est plutôt une bonne nouvelle ça...ton cricri redémarre à nouveau sans problème.

@ plus

didouche a écrit:

BUZZ a écrit:

Comme je t'es dis sur MSN, je vais poser la question à mon ami mécano, je le vois ce w-e...

salut BUZZ alors tu la vue ton mecano?

Oui je l'ai vu, il pensait à un soucis au niveau du débit d'air pour le ralenti, mais sans voir le moulin, il dit que c'est difficile de diagnostiquer.

Il m'a dit aussi de vérifier ta sonde lamba...

Voilà

BONSOIR A TOUS ET ENCORE MERCI
Et particulierrement a toi buzz savez vous s'il y a une procedure particuliere pour verifier la sonde lambda

Oui didouche d'après LEA

Sonde chauffée tu débranches la sonde et elle doit avoir une résistance comprise entre 5 et 7 ohms.

Eug87 a écrit:

Oui didouche d'après LEA

Sonde chauffée tu débranches la sonde et elle doit avoir une résistance comprise entre 5 et 7 ohms.

salut
oui daccord mais tu le branche sur quelle fil l'ohmmetre?

Une fois la sonde débranchée tu as le connecteur de celle-ci libre et qui a 2 fils. Avec un ohmètre tu fais la mesure sur ces 2 fils.

Comprend pas moi j'en est quatres un noir qui va a la masse un autre noir un vert et un bleue et sur la partie sonde deux blancs un noirs un gris

Sur le 2 blancs de ta sonde.

Pour le TPS, couleur des files sur le mien de haut en bas du connecteur :
- Haut : Gris / Vert
- Milieu : Rouge / Noir
- Bas : Noir / Bleu
Couleur un peu sous réserve car un peu passée



PS : Il faudrait que tu t'achètes LEA

bonsoir
merci eug 87 je regarderais a tous ca ce week end car quand je rentre le soir il fait nuit .
et pour LEA qu'est ce que ca veut dire et ou je peut trouver cela

LEA c'est la revue technique pour auto.
La plus connue c'est la RTA mais tu ne trouveras pas chez eux pour Voyager.
Elle n'est pas trop complète mais elle donne quand même un coup de main.
Tu peux la trouver en neuve (rechercher sur le site le lien) ou tu en voies pas mal sur ebay.
ATTENTION : certains te vende une copie du CD
Ce n'est pas légal et si personne n'achète la vrai dans quelques temps il n'y aura plus rien en français.
Après si tu es bon en anglais tu as la Haynes ou la Chilton.

Tiens en complément :
http://minivanchrysler.com/Le-coin-des-Mecanos-f5/la-librairie-t1486.htm

Reste le soucis de ralenti alors...?