Calage de pompe à injection sur S3 2,5TD

Bien, résultat des courses d'aujourd'hui.
Ce matin, récupération des pièces en commande chez Chrysler, + 4l de Dextron D3 pour le rinçage de la Direction Assistée, car à voir la m.....e qu'il y avait dans le bocal de remplissage, ce ne sera pas du luxe !!!
Sinon, le calage s'est bien passé, après avoir repris tout depuis le début, à savoir tourner le vilo jusqu'à coïncidence des repères: j'avais bien 1 dent de décalée !!!
L'outil fabrication maison pour le calage s'est avéré efficace.
Donc, réglage et calage de la pompe à injection, et remontage du carter de distribution, avec changement du joint spy de la poulie Damper.

Bonne soirée à tout le monde,
Patrick

bravo patrick ...
impressionnant

Merci teddy27.
Le problème du mauvais calage m'a fait perdre beaucoup de temps.
L' important aussi, c'est d'avoir refermé la distribution, pour que la pâte à joint puisse bien sécher pour ne pas avoir de mauvaise surprise dès la remise en huile.
Si demain je reçois mes pièces, je pense bien avancer aussi.
D'autant qu'il en reste encore pas mal !

Boubou tu devrais changer le titre.
"Calage PI pour ..." conviendrait mieux et faciliterait les recherches dans l'avenir.

Ce serait dommage de ne pas retrouver ce super boulot

OK, Eug87 mais dis-moi comment puis-je faire, car je ne sais pas si je peux !
J'attends ta réponse,
Patrick

Tu vas dans le 1er message que tu as mis.
Tu cliques sur "Editer" en haut à droite
et tu auras accès au titre

encore un grand merci Eug87, car effectivement c'est plus réaliste.

Je viens de recevoir mon galet tendeur DAYCO 1035( diamètre ext 80, int 20,ép 28), et c'est absolument le même que l'origine.
Acheté chez Pieceseco.com pour un prix de 27€63: je ne veux même pas connaitre le prix en origine, on serait sur le cul !!!
C'est celui qui est placé en haut du support AV de la pompe DA.

Par contre, j'attendais le roulement AV (celui qui est dans la patte AV)de la pompe DA, le 6305 étanche, mais chez AD, ils m'ont livré un 6306: cela ne s'invente pas !!!

Donc remontage remis à demain pour le reste du coté de distribution.
Cela à au moins un avantage: c'est que la pâte à joints du carter aura eu le temps de sécher.

En plus, en travaillant au garage à 10°, j'ai chopé un rhume carabiné !!
Au moins, une journée de repos me fera du bien.
Donc des nouvelles demain.

Ah, j'oubliais, j'attends encore une commande pour mon galet du tendeur portant réf SKF VKM38600, mais étant en rupture de stock, il a été remplacé par un GATES T36363 .
A vérifier si OK.
Je vous tiendrais au courant, pour ceux qui en auront un jour besoin !!!

A+,
Patrick

Cela avance, doucement mais surement ...
Tu as le temps comme ça de bien planifier ton boulot

Tu tiens le bon bout

Bon, j'ai bien reçu le nouveau galet pour le tendeur automatique que voici;

Alors, à l'ouverture, ne vous affolez pas: il est monté avec une vis et une entretoise.
La seule chose à faire est de tenir l'entretoise avec une pince multiprise, et dévisser de l' autre coté la vis avec une clé de 16 pour obtenir ceci:

Puis, vous reposez le galet en prenant la rondelle neuve et l' ancienne vis de fixation, pour obtenir ceci:

Il ne reste plus qu'a remonter le tendeur sur son support, et c'est parti !!!

Tout ceci à un prix défiant toute concurrence !

Donc, Gates T36363 = SKF VKM 38600
Maintenant nous avons 2 réf possibles pour le galet du tendeur.

A+
Patrick

Ah ben merci du tuyau car je crois que je vais en avoir besoin

Chrysler-29 a écrit:

Ah ben merci du tuyau car je crois que je vais en avoir besoin

pour nous je crois que ce n'est pas le meme
deja ce n'est pas le meme galet tendeur,le miens ne resemble pas du tout ol se tend avec un sistem de boulon et contre crou

Je pense que même si ce n'est pas le même, le plus important est de vérifier que le galet( la partie qui tourne et qui supporte la courroie) se démonte .

Après, il suffit de vérifier son diamètre extérieur, et celui intérieur( en fait le diamètre est celui du roulement étanche).

Le mien était fait avec 2 flasques métalliques rivetées enserrant le roulement étanche.

Puis la recherche est la même !

Il existe plein de galet qui vont sur plein de voiture.

A vous de voir avec vos dimensions.

Et c'est la même chose avec ceux en plastique noir; les DAYCO.

Voici les dernières nouvelles.
Après le remplissage du circuit de gasoil, puisque changement de pompe à injection, le Voyager a démarré au quart de tour.
Reste à vérifier en utilisation pour savoir si tout est OK.
Seul bémol, une fuite d'huile qui me dérange, car c'est au niveau du volant moteur.
En fait, l'huile coule au dessus de la vis en plastique jaune, l'endroit où l'on bloque le volant moteur pour avoir le PMH.
Je suppose que le spy du vilo ne doit plus être étanche: mais je vais d'abord faire quelques tours de roue voir ce que tout cela donne.
Je vais en profiter pour le passer au Karcher, et suivant l'évolution, je programmerai le changement de ce joint spy, après l'avoir commandé, de façon à ne pas être bloqué.
Je pense qu'en 2 jours, je devrai pouvoir procéder à son remplacement.
Donc à suivre.

Un grand merci à toutes et à tous, pour vos conseils et avis.

Je me tiens à votre disposition, si je peux vous aider, ce sera avec plaisir .

Cordialement,
Patrick

Super boulot Patrick très largement documenté avec des infos précises.... un super "tuto" à monter qui va rendre un grand service aux adhérents du "fofo"...

La persévérance paye

Boubou11 a écrit:

le Voyager a démarré au quart de tour.

superbe travail

Bonjour tout le monde.
Alors, après quelques tours de roue, le moteur fonctionne correctement.
Je dois m'habituer au véhicule, mais c'est assez plaisant.
Par contre, en ce qui concerne la courroie d'accessoires, j'avais commandé une 6PK2080, mais je me suis trompé: il faut une 6PK2075.
J'avais monté la neuve, et je ne comprenais pas pourquoi elle battait !!!
Après dépose et mise sur l'ancienne, il n'y a pas photo: la 2080 est trop longue.
Voilà les news.
Sinon, je me suis aperçu que les 2 moteurs électriques qui ouvrent les petites custodes AR sont HS: je vais aller voir si je peux trouver cela dans ma casse adorée.
En fait, j'entendais du bruit à l'arrière, mais impossible de définir l'endroit !
Puis, en sortant du véhicule, je me suis aperçu que la custode n'était pas complètement fermée.
Je suppose qu'il va me falloir démonter tout le plastique AR des 2 cotés pour récupérer ces moteurs.
Mais c'est vrai que c'est imposant en conduite; on croirait conduire un fourgon.
J'aime bien malgré tout le fait d'être en hauteur, cela vous aide à anticiper sur la route.
Bon, sur ce, je vous laisse et vous dit à bientôt,
Patrick

Boubou11 a écrit:

Mais c'est vrai que c'est imposant en conduite; on croirait conduire un fourgon.
J'aime bien malgré tout le fait d'être en hauteur, cela vous aide à anticiper sur la route.
Bon, sur ce, je vous laisse et vous dit à bientôt,
Patrick

Voila des nouvelles, quelles sont bien bonnes.....il tourne et le client est satisfait....!
Je viens d'avoir en prêt un "Scudo" 9 places, bin franchement je préfère de loin mon cricri, avec son confort de conduite et sa pêche...y a pas photo....!
Bonne et longue route à toi...

Super ...

fin prêt pour le 24


Pour les custodes vérifies que le jus y arrive bien.
Tu peux peut être les avoir en écartant simplement le plastique.
Mais doucement et sans trop forcé car ça pète d'un coup, sans prévenir.

Oui, pour le 24, pas de problèmes.
Je suis agréablement surpris car c'est puissant en reprise, avec pas mal de couple, un régal en conduite.

Pour les moteurs de custodes, ils fonctionnent correctement, mais les pattes de fixations du haut sont cassées !!!
Pour l'instant, les custodes fonctionnent, mais ne ferment pas complètement.
Je vais aller voir à la casse, là où j'ai trouvé ma pompe à injection à 150€ !!!
En plus, c'était celle qui est introuvable: celle qui tourne à gauche pour la cascade de pignons.
D'ailleurs, dès que j'ai du temps, je vais ouvrir celle d'origine afin de voir pourquoi elle fuyait par les fils du faisceau.
Je suppose qu'il doit y avoir un joint qui a du lâcher, comme ceux que j'avais déjà remplacé du cabochon en plastique noir, sur la face AV.
J'ai réussi à dévisser la vis triangulaire de l'actuateur, la seule qui me posait des problèmes, puisque pas de douille triangulaire, mais je me suis arrêté là.

Pour l'instant, il me faut d'abord faire le C.T. du Voyager afin de faire tous les papiers, puisque véhicule acheté non roulant,.

Mais, il va me faut prévoir le changement de mon spy de vilo coté embrayage, car il pisse sérieusement !!!

Par contre, j'ai du bruit dans le train AV quand je passe dans des trous.
Je suppose que les silentblocs doivent en tenir, non ?

Vos conseils, SVP, vous qui connaissez le Voyager mieux que moi !!!

Merci d'avance,
Patrick

Silent bloc de barre stab, fréquent ...

Si tu ne payes pas la contre visite, tu la passes au CT et tu seras fixé

OK, merci Eug87, je passe cet après-midi au CT.
J'aurai le verdict ce soir.
Suivant, je changerai tout cela, mais j'espère que pas besoin d'outil spécifique !!!
Depuis mon Voyager 3.3ll GPL, je reconnais avoir quelques lacunes !!!
J'avais fait aussi un boulot de malade dessus, car c'était une voiture très mal entretenu, et comme d'habitude, j'étais passé de partout !
J'en ai gardé un très bon souvenir.
Merci aussi pour vos messages, tous.

A tout à l'heure,
Patrick

Voilà le résultat du C.T. : vierge !!!!
Je n'aurais jamais imaginé cela; pas une remarque, tout est bon !!!
Pour les silentblocs, dans la mesure où au C.T. rien n'apparait, je les regarderai lorsque je ferai mon spy de vilo.
Donc, je vais faire ma carte grise demain, et en profiter pour voir le prix des pièces pour mon spy et joint torique.
Du boulot en perspective, mais bon, ce n'est rien à coté de tout ce qui a été fait.
Ravi de cette nouvelle, et surtout soulagé.
Bonne soirée à tous
Patrick

tu vois

Je connais quand on est trop perfectionniste ...

On va te faire tout ça le 24 sur le parking du buff

Tu avais raison pour le perfectionnisme.
Je le dis à chaque fois; c'est mon plus gros défaut et ma plus grande qualité !!!

J'attends le 24 avec impatience, maintenant ...

Sinon, ce qui surprend à chaque fois, c'est quand au C.T. le moteur est accéléré à un rythme soutenu, et que toi, après avoir fait les réparations, tu le bichonnes et le conduis sans dépasser les 2500tours, avec des précautions digne d'un petit vieux !!!
Quoique, pour certain, on doit certainement être digne de ce nom ...
On a oublié que lorsque l'on était gamin, les personnes au delà de 20ans étaient des vieux pour nous !!!

Boubou11 a écrit:

Voilà le résultat du C.T. : vierge !!!!
Je n'aurais jamais imaginé cela; pas une remarque, tout est bon !!!
Pour les silentblocs, dans la mesure où au C.T. rien n'apparait, je les regarderai lorsque je ferai mon spy de vilo.
Donc, je vais faire ma carte grise demain, et en profiter pour voir le prix des pièces pour mon spy et joint torique.
Du boulot en perspective, mais bon, ce n'est rien à coté de tout ce qui a été fait.
Ravi de cette nouvelle, et surtout soulagé.
Bonne soirée à tous
Patrick

contrôle vierge ?!
et ils n'ont même pas noté la fuite ?

bizarre ton centre de contrôle