Calage de pompe à injection sur S3 2,5TD

bien dit Eug ...
et merci Patrick (boubou)

J'suis d'accord sans problème.

J'ai une question à vous poser:

pour faire le réglage de la pompe, normalement, il me faudrait un outil qui rentre dans la pompe à injection.
Quelqu'un a t' il déjà fait cette opération ?

Si oui, sans l'outil VM, est-ce possible ?

Si oui, comment procéder ?

Sachant que j'ai le comparateur, le support aimanter pour le fixer, mais pas la pige pour la mettre dans la pompe, merci de me donner les cotes pour la réalisation de la pièce, si vous l'avez, ou bien possibilité d'un prêt ?

J'ai oublié aussi: quelle huile dans la pompe de DA, Dextron 2 ou 3 ou Mopar obligatoire ?

Patrick

tu devrais trouver les cotes ici: http://www.cambouis.com/land-rover/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE/moteur-VM-reglage-avance-pompe-injection-Bosch-VE.htm

OK merci thierryc6 pour le lien.
J'attends de voir si quelqu'un aurait cela, sinon je serai obligé de la fabriqer.

Par contre, quelle huile pour la direction assistée ?

Bien, un point du jour:
je viens de remonter la pompe de DA, le compresseur de clim, et je me suis attaqué à la pompe à injection.
Pour l'instant, je n'arrive pas à caler la pompe à injection, sans l'outil pour tenir le comparateur dans le cul de la pompe.
J'ai bien essayer une bidouille, mais il faut que je peaufine l'idée demain.
Je vous tiendrai au courant..
Par contre, c'est pas évident comme procédure.
Si cela fonctionne, je mettrai les photos.
Bonne soirée,
Patrick

Boubou11 a écrit:

là vous la voyez ?
[img][/img]

mais là, c'est sûr: comme quoi, cela fait petit dans les pignons !!!
[img][/img]
!

Pile poil entre le pignon de pompe aide et celui de vilo...Y'a des foix ou je devrais me metre a mon compte en tant que diseur de mauvaise aventure


Quand on est comme moi bon a rien mauvais en tout..on est souvent victime de ce genre de fatalité qu'on appelle dans mon milieu professionnel " loi de l'emmerdement maximum"...

Pour l'extracteur de pompe c'est deja ca il a pas beaucoup augmenté depuis 4ans...

Macro, effectivement, les photos parlent d'elle-même !!!
Une reconversion avec boule de cristal au milieu d'un garage à prévoir !!!

Plus sérieusement, aurais-tu une solution pour régler la pompe à injection sans l'outillage, car j'ai tenté le coup avec mon comparateur hier, mais pas assez précis.
J'ai percé une vis "banjo" et fait passé à travers une tige de 4mm.
J'ai posé mon comparateur en bout, mais comme c'est un système avec support à base aimantée, je pense que c'est pas précis du tout, et je n'arrive pas à avoir les 0.60 de calage !!!
Donc, si tu avais une idée, merci

Saurais-tu quoi mettre comme huile dans la DA ? Mopar obligatoire ou ...?

Patrick.

si tu aime la lecture en anglais
la doc atelier du 2.5 VM mais attention c'est pour l'Alfa mais çé doit pouvoir t'aider
http://docky.netexpert.hu/75manual/Engine.pdf

Pour le calage je m'etais fais une bidouille avec des tubes en cuivre de plomberie qui faisaient entretoise entre le comparateur et la tete HP de la PI. Je tenais ce dispositif sur les sorties HP de la PI avec un serflex ca le faisait trés bien..

Super la doc !!!

Par contre, à la page 49, au 11 à droite, il parle de " see FUEL SYSTEM - adjustements "
Si jamais tu trouves ce paragraphe, car j'ai regardé sur cette doc( une mine de renseignements), je ne trouve pas ce chapitre.

Macro, tu pourrais m'en dire un peu plus sur ta bidouille ?

Par avance, merci,

Patrick

voila ce que j'avais bricolé en gros avec en plus un serrage du tuyau sur le comparateur (petit ecrou soudé sur le tuyau avec vis de serrage sur le comparateur)
désolé j'ecris comme un cochon

OK, je vais voir cela au garage.

J'ai bien compris ton système: c'est génial !

Bravo, et encore une fois, un petit croquis est plus explicite qu'une grande explication.

Je ferais des photos, au cas où.

A+
Patrick

Verifie le diametre et la longeur du premier tube par rapport aux cotes ton bouchon. Je te dis tout ca de memoire..le truc doit etre encore quelque par dans mon atelier...Mais j'suis pas a coté.. ensuite ne sert pas trop ton comparateur qu'il puisse coulisser au cas ou tu aurais prevu trop court.. Faire la soudure a l'etain sur du tube ecroui ne pas recuire les tube qui se tordraient ensuite trop facilement.Perso j'avais fait ca pour un S2 a pompe mecanique

OK pour tout cela.
J'ai troué la tête, hier soir, d' une vis banjo qui avait un diamètre intérieur de 4.
J'avais trouvé un bout de mèche de 4 d'une longueur adéquat.
J'ai regardé à l'instant et j'ai trouvé un tube de cuivre dans lequel j'ai réussi à emmanché la tête de la vis, afin que la tête s’arrête au ras de la pompe, et afin d'avoir un serrage correct, car cette vis est du même filetage que la vis de visite.
Donc, il ne me reste qu'a trouver des réductions afin de pouvoir introduire et maintenir le comparateur.
Mais, comme tu dis, il ne faut pas qu'il soit trop à l'étroit, sinon pas de déplacement du pointeau !!!
Je pense qu'avec ton aide, je vais arriver à quelque chose de pas mal, mais surtout m'éviter de prévoir l'achat d'un outil qui ne sert qu'une fois tous les x temps !!!

Merci encore, et je vais faire des photos de l'avancement des mes montages; cela pourra toujours servir à quelqu'un, surtout que ce n'est que de la récup.

A+
Patrick

tu as déjà tout traduit



la pompe de mon Ivéco

Oui, thierryc6 j'ai bien lu tout cela: le seul problème était de procéder au calage.
Sur les conseils de Macro, voici ce que j'ai pu réaliser; les photos parlent d'elles même:
alors voici une vis banjo que j'ai percé à 4mm( pour ceux qui ne savent pas ce que c'est)
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puis voici ce à quoi m'a fait pensé Macro
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voici les tiges que j'ai trouvé( un morceau de foret cassé ou une clé de mandrin sans l'embout)
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voilà pour l'idée de réalisation
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Après réflexion et conseil pertinent de Macro, une petite modif
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et voilà l'outil fini, et prêt à fonctionner
[img][/img]
Reste plus qu'à faire l'essai sur véhicule, car j'ai testé sur une pompe à l'établi, et c'est ok.
On verra bien, mais voilà à quoi cela devrait ressembler
[img][/img]

Je précise que la fente réalisée d'un coup de scie à métaux est faite pour maintenir le comparateur à la bonne distance par rapport à la tige de poussée, mais aussi de vérifier qu'elle ne soit pas ni trop, ni pas assez serrée dans l'outil.

Espérant que cela rendra service, mais je ne l'ai pas fait tout seul: encore une fois, sans le forum et les gens biens qui s'y trouvent, je n'aurais pas eu cette idée.
Cordialement,
Patrick

Belle "bidouille" qui frise l'outil de marque

Je te souhaite de réussir ...
chapeau

+1 avec eugéne
joli travail
bravo aussi à macro pour l'idèe et au raccord "banjo" pour son filetage, le même qui m'a sauvé pour un turbo
https://www.minivanchrysler.com/t12761p200-histoire-d-une-galere-ou-d-une-gourde

ce n'est pas de la marque, c'est juste pour se dépanner, pour pas que cela coûte cher pour un outil que l'on ne se servira que de temps en temps, peut-être plus jamais (j'espère) avant des centaines de milliers de km!
Mais surtout pour montrer qu' avec presque rien, on peux faire quelque chose..
Dans tous les cas, il faut rendre à Macro ce qui lui appartient: je n'ai fait que suivre ses conseils( voir plus haut).
Mais, maintenant, après un essai, il semblerai que je sois décalé !!!
Lorsque j'avais déboité mon pignon de pompe à injection, celui-ci étant sorti de sa position initiale, je pensais l'avoir remis au bon endroit.
Mais, je n'arrive pas à avoir une valeur supérieure à 0.20, et encore pompe poussé à fond contre le bloc !!!
Je pense m être planté à la repose du pignon d'une dent, ce qui expliquerai cela: qu'en pensez-vous ?

, C'est un bon tuto à référencer absolument.
Braaaaavo!!!

Boubou11 a écrit:

ce n'est pas de la marque, c'est juste pour se dépanner, pour pas que cela coûte cher pour un outil que l'on ne se servira que de temps en temps, peut-être plus jamais (j'espère) avant des centaines de milliers de km!
Mais surtout pour montrer qu' avec presque rien, on peux faire quelque chose..
Dans tous les cas, il faut rendre à Macro ce qui lui appartient: je n'ai fait que suivre ses conseils( voir plus haut).
Mais, maintenant, après un essai, il semblerai que je sois décalé !!!
Lorsque j'avais déboité mon pignon de pompe à injection, celui-ci étant sorti de sa position initiale, je pensais l'avoir remis au bon endroit.
Mais, je n'arrive pas à avoir une valeur supérieure à 0.20, et encore pompe poussé à fond contre le bloc !!!
Je pense m être planté à la repose du pignon d'une dent, ce qui expliquerai cela: qu'en pensez-vous ?

moi dans ton cas je reprendrai à l'étape "callage" pour vérifier le bon alignement mais c'est un avis je suis loin d'un pro

si j'ai bien compris pendant un temps mpteur la pompe en fait quatre ?

J'oubliais,
quelle huile dans la direction assistée ? Mopar ou Dextron (D2, D3) ?

Merci pour l'info, car demain, normalement, je devrais récupérer mes pièces chez Chrysler, et il me faut prendre cette huile.
Sinon, encore un W.E. de foutu !!!

Donc, je pense que je suis en retard d'une dent; pourquoi ?
Parce que lorsque je dépasse mon PMH, j'ai la valeur du comparateur qui bouge !
Ce qui sous entendrai que j'ai, pour l'heure, dépassé mon point d'injection.
Mais comme tu le dis, par souci de sécurité, je vais repositionner mon calage, et je verrai bien.
En mettant tous les repères en place, la vérité se fera jour !!!

déjà je trouve que pour aujourd'hui tu as fait un sacré boulot
et puis bien que plus jeune que toi je sais par expérience qu'aprés une nuit de sommeil la solution

Bien, résultat des courses d'aujourd'hui.
Ce matin, récupération des pièces en commande chez Chrysler, + 4l de Dextron D3 pour le rinçage de la Direction Assistée, car à voir la m.....e qu'il y avait dans le bocal de remplissage, ce ne sera pas du luxe !!!
Sinon, le calage s'est bien passé, après avoir repris tout depuis le début, à savoir tourner le vilo jusqu'à coïncidence des repères: j'avais bien 1 dent de décalée !!!
L'outil fabrication maison pour le calage s'est avéré efficace.
Donc, réglage et calage de la pompe à injection, et remontage du carter de distribution, avec changement du joint spy de la poulie Damper.

Bonne soirée à tout le monde,
Patrick