Calage de pompe à injection sur S3 2,5TD

Super la doc !!!

Par contre, à la page 49, au 11 à droite, il parle de " see FUEL SYSTEM - adjustements "
Si jamais tu trouves ce paragraphe, car j'ai regardé sur cette doc( une mine de renseignements), je ne trouve pas ce chapitre.

Macro, tu pourrais m'en dire un peu plus sur ta bidouille ?

Par avance, merci,

Patrick

voila ce que j'avais bricolé en gros avec en plus un serrage du tuyau sur le comparateur (petit ecrou soudé sur le tuyau avec vis de serrage sur le comparateur)
désolé j'ecris comme un cochon

OK, je vais voir cela au garage.

J'ai bien compris ton système: c'est génial !

Bravo, et encore une fois, un petit croquis est plus explicite qu'une grande explication.

Je ferais des photos, au cas où.

A+
Patrick

Verifie le diametre et la longeur du premier tube par rapport aux cotes ton bouchon. Je te dis tout ca de memoire..le truc doit etre encore quelque par dans mon atelier...Mais j'suis pas a coté.. ensuite ne sert pas trop ton comparateur qu'il puisse coulisser au cas ou tu aurais prevu trop court.. Faire la soudure a l'etain sur du tube ecroui ne pas recuire les tube qui se tordraient ensuite trop facilement.Perso j'avais fait ca pour un S2 a pompe mecanique

OK pour tout cela.
J'ai troué la tête, hier soir, d' une vis banjo qui avait un diamètre intérieur de 4.
J'avais trouvé un bout de mèche de 4 d'une longueur adéquat.
J'ai regardé à l'instant et j'ai trouvé un tube de cuivre dans lequel j'ai réussi à emmanché la tête de la vis, afin que la tête s’arrête au ras de la pompe, et afin d'avoir un serrage correct, car cette vis est du même filetage que la vis de visite.
Donc, il ne me reste qu'a trouver des réductions afin de pouvoir introduire et maintenir le comparateur.
Mais, comme tu dis, il ne faut pas qu'il soit trop à l'étroit, sinon pas de déplacement du pointeau !!!
Je pense qu'avec ton aide, je vais arriver à quelque chose de pas mal, mais surtout m'éviter de prévoir l'achat d'un outil qui ne sert qu'une fois tous les x temps !!!

Merci encore, et je vais faire des photos de l'avancement des mes montages; cela pourra toujours servir à quelqu'un, surtout que ce n'est que de la récup.

A+
Patrick

tu as déjà tout traduit



la pompe de mon Ivéco

Oui, thierryc6 j'ai bien lu tout cela: le seul problème était de procéder au calage.
Sur les conseils de Macro, voici ce que j'ai pu réaliser; les photos parlent d'elles même:
alors voici une vis banjo que j'ai percé à 4mm( pour ceux qui ne savent pas ce que c'est)
[img][/img]
puis voici ce à quoi m'a fait pensé Macro
[img][/img]
voici les tiges que j'ai trouvé( un morceau de foret cassé ou une clé de mandrin sans l'embout)
[img][/img]
voilà pour l'idée de réalisation
[img][/img]
Après réflexion et conseil pertinent de Macro, une petite modif
[img][/img]
et voilà l'outil fini, et prêt à fonctionner
[img][/img]
Reste plus qu'à faire l'essai sur véhicule, car j'ai testé sur une pompe à l'établi, et c'est ok.
On verra bien, mais voilà à quoi cela devrait ressembler
[img][/img]

Je précise que la fente réalisée d'un coup de scie à métaux est faite pour maintenir le comparateur à la bonne distance par rapport à la tige de poussée, mais aussi de vérifier qu'elle ne soit pas ni trop, ni pas assez serrée dans l'outil.

Espérant que cela rendra service, mais je ne l'ai pas fait tout seul: encore une fois, sans le forum et les gens biens qui s'y trouvent, je n'aurais pas eu cette idée.
Cordialement,
Patrick

Belle "bidouille" qui frise l'outil de marque

Je te souhaite de réussir ...
chapeau

+1 avec eugéne
joli travail
bravo aussi à macro pour l'idèe et au raccord "banjo" pour son filetage, le même qui m'a sauvé pour un turbo
https://www.minivanchrysler.com/t12761p200-histoire-d-une-galere-ou-d-une-gourde

ce n'est pas de la marque, c'est juste pour se dépanner, pour pas que cela coûte cher pour un outil que l'on ne se servira que de temps en temps, peut-être plus jamais (j'espère) avant des centaines de milliers de km!
Mais surtout pour montrer qu' avec presque rien, on peux faire quelque chose..
Dans tous les cas, il faut rendre à Macro ce qui lui appartient: je n'ai fait que suivre ses conseils( voir plus haut).
Mais, maintenant, après un essai, il semblerai que je sois décalé !!!
Lorsque j'avais déboité mon pignon de pompe à injection, celui-ci étant sorti de sa position initiale, je pensais l'avoir remis au bon endroit.
Mais, je n'arrive pas à avoir une valeur supérieure à 0.20, et encore pompe poussé à fond contre le bloc !!!
Je pense m être planté à la repose du pignon d'une dent, ce qui expliquerai cela: qu'en pensez-vous ?

, C'est un bon tuto à référencer absolument.
Braaaaavo!!!

Boubou11 a écrit:

ce n'est pas de la marque, c'est juste pour se dépanner, pour pas que cela coûte cher pour un outil que l'on ne se servira que de temps en temps, peut-être plus jamais (j'espère) avant des centaines de milliers de km!
Mais surtout pour montrer qu' avec presque rien, on peux faire quelque chose..
Dans tous les cas, il faut rendre à Macro ce qui lui appartient: je n'ai fait que suivre ses conseils( voir plus haut).
Mais, maintenant, après un essai, il semblerai que je sois décalé !!!
Lorsque j'avais déboité mon pignon de pompe à injection, celui-ci étant sorti de sa position initiale, je pensais l'avoir remis au bon endroit.
Mais, je n'arrive pas à avoir une valeur supérieure à 0.20, et encore pompe poussé à fond contre le bloc !!!
Je pense m être planté à la repose du pignon d'une dent, ce qui expliquerai cela: qu'en pensez-vous ?

moi dans ton cas je reprendrai à l'étape "callage" pour vérifier le bon alignement mais c'est un avis je suis loin d'un pro

si j'ai bien compris pendant un temps mpteur la pompe en fait quatre ?

J'oubliais,
quelle huile dans la direction assistée ? Mopar ou Dextron (D2, D3) ?

Merci pour l'info, car demain, normalement, je devrais récupérer mes pièces chez Chrysler, et il me faut prendre cette huile.
Sinon, encore un W.E. de foutu !!!

Donc, je pense que je suis en retard d'une dent; pourquoi ?
Parce que lorsque je dépasse mon PMH, j'ai la valeur du comparateur qui bouge !
Ce qui sous entendrai que j'ai, pour l'heure, dépassé mon point d'injection.
Mais comme tu le dis, par souci de sécurité, je vais repositionner mon calage, et je verrai bien.
En mettant tous les repères en place, la vérité se fera jour !!!

déjà je trouve que pour aujourd'hui tu as fait un sacré boulot
et puis bien que plus jeune que toi je sais par expérience qu'aprés une nuit de sommeil la solution

Bien, résultat des courses d'aujourd'hui.
Ce matin, récupération des pièces en commande chez Chrysler, + 4l de Dextron D3 pour le rinçage de la Direction Assistée, car à voir la m.....e qu'il y avait dans le bocal de remplissage, ce ne sera pas du luxe !!!
Sinon, le calage s'est bien passé, après avoir repris tout depuis le début, à savoir tourner le vilo jusqu'à coïncidence des repères: j'avais bien 1 dent de décalée !!!
L'outil fabrication maison pour le calage s'est avéré efficace.
Donc, réglage et calage de la pompe à injection, et remontage du carter de distribution, avec changement du joint spy de la poulie Damper.

Bonne soirée à tout le monde,
Patrick

bravo patrick ...
impressionnant

Merci teddy27.
Le problème du mauvais calage m'a fait perdre beaucoup de temps.
L' important aussi, c'est d'avoir refermé la distribution, pour que la pâte à joint puisse bien sécher pour ne pas avoir de mauvaise surprise dès la remise en huile.
Si demain je reçois mes pièces, je pense bien avancer aussi.
D'autant qu'il en reste encore pas mal !

Boubou tu devrais changer le titre.
"Calage PI pour ..." conviendrait mieux et faciliterait les recherches dans l'avenir.

Ce serait dommage de ne pas retrouver ce super boulot

OK, Eug87 mais dis-moi comment puis-je faire, car je ne sais pas si je peux !
J'attends ta réponse,
Patrick

Tu vas dans le 1er message que tu as mis.
Tu cliques sur "Editer" en haut à droite
et tu auras accès au titre

encore un grand merci Eug87, car effectivement c'est plus réaliste.

Je viens de recevoir mon galet tendeur DAYCO 1035( diamètre ext 80, int 20,ép 28), et c'est absolument le même que l'origine.
Acheté chez Pieceseco.com pour un prix de 27€63: je ne veux même pas connaitre le prix en origine, on serait sur le cul !!!
C'est celui qui est placé en haut du support AV de la pompe DA.

Par contre, j'attendais le roulement AV (celui qui est dans la patte AV)de la pompe DA, le 6305 étanche, mais chez AD, ils m'ont livré un 6306: cela ne s'invente pas !!!

Donc remontage remis à demain pour le reste du coté de distribution.
Cela à au moins un avantage: c'est que la pâte à joints du carter aura eu le temps de sécher.

En plus, en travaillant au garage à 10°, j'ai chopé un rhume carabiné !!
Au moins, une journée de repos me fera du bien.
Donc des nouvelles demain.

Ah, j'oubliais, j'attends encore une commande pour mon galet du tendeur portant réf SKF VKM38600, mais étant en rupture de stock, il a été remplacé par un GATES T36363 .
A vérifier si OK.
Je vous tiendrais au courant, pour ceux qui en auront un jour besoin !!!

A+,
Patrick

Cela avance, doucement mais surement ...
Tu as le temps comme ça de bien planifier ton boulot

Tu tiens le bon bout

Bon, j'ai bien reçu le nouveau galet pour le tendeur automatique que voici;

Alors, à l'ouverture, ne vous affolez pas: il est monté avec une vis et une entretoise.
La seule chose à faire est de tenir l'entretoise avec une pince multiprise, et dévisser de l' autre coté la vis avec une clé de 16 pour obtenir ceci:

Puis, vous reposez le galet en prenant la rondelle neuve et l' ancienne vis de fixation, pour obtenir ceci:

Il ne reste plus qu'a remonter le tendeur sur son support, et c'est parti !!!

Tout ceci à un prix défiant toute concurrence !

Donc, Gates T36363 = SKF VKM 38600
Maintenant nous avons 2 réf possibles pour le galet du tendeur.

A+
Patrick

Ah ben merci du tuyau car je crois que je vais en avoir besoin

Chrysler-29 a écrit:

Ah ben merci du tuyau car je crois que je vais en avoir besoin

pour nous je crois que ce n'est pas le meme
deja ce n'est pas le meme galet tendeur,le miens ne resemble pas du tout ol se tend avec un sistem de boulon et contre crou