Calage de pompe à injection sur S3 2,5TD

[quote="The Judge"]

Macro a écrit:

Pas mieux que the judge.

Merci à toi Macro, mais je pense que tu aurais pu préciser de deviser les écrous de 13 pour sortir le bras, mais bon quand même c'était évidant, franchement.
Y en a j'te jure!!!!

Ho la ..As tu regardé mon profil..J'suis pas mecano..J'suis bricolo..J'ai pas le nez dessus tous les jours..Et surtout de ce temps là le gros bouriquot il dort sous une couche de 10cm de neige car la batterie est a plat et mes autres vehicules equipés de pneu hivers...

La derniere foix que j'ai mis les pattes dans le moteur de mon S3 a ce niveau..C'etait il ya trois ans..Me souvenais plus trés bien..Et en plus comme le mien est un moteur d'alfa modifié pour en remplacer un a distrib par chaine...il ya eut un peut de bricole a ce niveau..

Pour ta fuite elle est a quel niveau ? Au niveau de l'arbre de la poulie ou vraiment a la pompe de DA de quelle couleur est 'huile qui fuit?? car de memoire il ya par la une conduite de depression de pompe a vide avec un joint torique (ca c'etait sur mon S2) car mon S3 bidouillé avec moteur alfa n'est pas tout a fait pareil a ce niveau...

[quote="Macro"]

The Judge a écrit:

Macro a écrit:

Pas mieux que the judge.

Merci à toi Macro, mais je pense que tu aurais pu préciser de deviser les écrous de 13 pour sortir le bras, mais bon quand même c'était évidant, franchement.
Y en a j'te jure!!!!

Ho la ..As tu regardé mon profil..J'suis pas mecano..J'suis bricolo..J'ai pas le nez dessus tous les jours..Et surtout de ce temps là le gros bouriquot il dort sous une couche de 10cm de neige car la batterie est a plat et mes autres vehicules equipés de pneu hivers...

La derniere foix que j'ai mis les pattes dans le moteur de mon S3 a ce niveau..C'etait il ya trois ans..Me souvenais plus trés bien..Et en plus comme le mien est un moteur d'alfa modifié pour en remplacer un a distrib par chaine...il ya eut un peut de bricole a ce niveau.....

, ok, ok!!!!!

Ma fuite est après le démontage de la patte du galet de courroie d'accessoires.
Donc après le démontage de la poulie de DA, j'ai dévissé les 3 vis de 13 qui tenaient la patte, et apparait dans le trou de fixation de la pompe.
En regardant autour de l'axe de la pompe, il y avait comme de la boue, au niveau de ce que je pensai être un spy.
J'ai alors démonté la pompe de son support( 2 vis AR de 13, puisque j'avais déconnecté le compresseur de clim), et me suis aperçu que c'était un roulement "étanche" qui semble fuir.
La couleur est bien celle du liquide de DA.
A signaler qu'avant de démonter la poulie de la pompe de DA, j'avais dévissé les 3 vis AV et la patte bougeait, et là j'ai eu un suintement de liquide de DA.
Ce qui me fait dire que la pompe doit fuir, puisque à cet endroit, la pompe ne devrait pas avoir de trace de liquide.

Hé, les gars, pas de dispute au sujet de vis à dévisser !!!
De grâce, c'est moi qui a voulu être très précis pour ne pas faire d'erreur, ne sachant pas comment était fait le montage.
Maintenant, je sais, mais grâce à VOUS TOUS !!!
Voilà donc les explications, et l'objet de ma demande était de savoir si possibilité de changement du roulement étanche possible, ou un échange standard était-il mieux ?
Si démontage, doc pour me guider ou pas ?

Merci ,
Patrick

salut

Citation :

et l'objet de ma demande était de savoir si possibilité de changement du roulement étanche possible, ou un échange standard était-il mieux ?

tu a le schéma plus haut,avec le n° de la piece

Bon, des nouvelles !!!
Je ne pense pas que la pompe fuit !!!
En fait, en regardant de près, sur la patte qui supporte le galet, il y a un joint torique qui fait office d’étanchéité entre la patte support AV de la pompe et le carter moteur support AR de la pompe DA.
Donc, je revient sur ma position, ma pompe n'a pas de fuite; c'est moi en dévissant les vis de 13 de la face AV sans avoir déposé la poulie de la pompe DA qui me suis affolé en voyant du liquide de direction assistée suinter entre les deux flasques.
Je pense changer ce joint torique.
La boue que j'ai trouvé contre les roulements( d'ailleurs 1 à changer, celui de la face AV) est due au manque d'étanchéité entre les 2 flasques: je pense qu'en roulant de l'eau ou autre a pu s'infiltrer dans l'interstice de ces flasque.
Je pensais mettre un filet de pâte à joint au remontage.
Voilà donc la finalité du démontage !!!
Maintenant, recherche des pièces:
1 galet réf DAYCO APV1035 ( celui de la patte de pompe DA)
1 galet en fer, pas de réf ( celui du tendeur)
1 joint de pompe injection
1 joint torique support AV pompe DA
1 roulement support AV pompe DA réf 6305 2RS
et 1m de durit retour de gazoil, à y être.
Voilà, je vous tiendrai au courant de la suite du programme.
Cordialement,
Patrick

Bonjour,

Je suis à la recherche d'une référence de pièce :

la poulie du tendeur de courroie accessoires

Sur le galet tendeur, cette poulie est vissée par une vis, donc démontable.
Elle fait 70 de diamètre extérieur, 31 de largeur, et a un diamètre intérieur de 17.
C'est deux flasques rivetées qui enserre un roulement 6203.
Cette poulie vient se loger sur un méplat( son emplacement) du tendeur, pour la centrer et la maintenir en place.
Donc, je recherche la référence de cette pièce, car je ne veux changer que cela, le tendeur est bon, et Chrysler ne détaille pas maintenant!!!
Je suppose que quelqu'un a déjà du avoir ce genre de problème !

Merci pour vos suggestions.
Patrick

Photos, des photos ça parlera mieux!!!!

OK, voici les photos de ce galet sur son tendeur:
[img][/img]

Bon, je me suis planté !!!
Merci de me donner la marche à suivre !

tu a toutes les références sur la photo que j'ai mis plus haut

[img][/img][img][/img]
c'est bon, je crois que vous pourrez voir la photo.
Patrick

oui, je sais pour la photo de l'éclaté.
Le seul truc, c'est que ce galet qui se monte sur le tendeur ne se détaille pas chez Chrysler.
En fait, c'est 2 flasques rivetées avec un 6302 à l'intérieur.
L'important c'est le diamètre intérieur car ce galet se cale sur le tendeur.
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]
Voilà, comme le désirez The Judge, avec une photo c'est mieux.

Par contre, pour la poulie qui est vissé sur la patte AV de la pompe DA, j'ai trouvé la correspondance; c'est une DAYCO APV1035( 85 D ext, 28 ép, 20 Diam int)
Les 2 autres galets (en plastiques noirs) qui sont les même, ce sont des DAYCO APV 1012.
Pour info !!!

Pour faire plaisir à The Judge, voici les photo de la clavette.
[img][/img]
et voilà d’où cela vient, c'est l'axe de la pompe
[img][/img]
sur la pompe à injection, cela fait petit,

[img][/img]

et voilà où je l'ai retrouvée !!!
[img][/img]

là vous la voyez ?
[img][/img]

mais là, c'est sûr: comme quoi, cela fait petit dans les pignons !!!
[img][/img]

Si vous en voulez d'autres, maintenant que je sais comment faire !

Yes,
j'ai trouvé la correspondance, après de longues recherches !!!
Alors, si vous avez un problème avec votre galet tendeur, vous le trouverez en entier chez Chrysler pour 250€, en pièce d'origine.
Avec la référence DAYCO APV 2669, vous trouverez ce tendeur complet pour 174,82€.
Sachant que le mécanismes est indestructible, j'ai préféré na changer que la poulie.
Je viens de la trouver: réf VKM 38600 de chez SKF pour un prix de ......36,79€
Donc, voilà, quand on veux se casser la tête, cela finit toujours par payer: la preuve.

Espérant que mon expérience apportera mon humble contribution.

Par contre, pour le joint torique monté sur la patte AV de la pompe DA, je n'ai pas réussi à le trouver autrement que chez Chrysler, avec le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement, et pareil pour le capteur de Point Mort Haut.

A plus,
Patrick

Merci pour le retour

et la clavette t'as bien fait d'aller la chercher, sinon ....

bien vu Boubou11

Ouii, Eug87 heureusement que j'ai demandé conseil !!!

Sans le forum, je ne sais pas si j'aurais démonté toute la distrib, ne l'ayant jamais fait sur ce genre de mécanique: c'est pas évident quand on ne connais pas !

Il est vrai qu'à un moment, j'ai douté, car lors de la repose, j'avais entendu un bruit, mais j'avais mis cela sur le fait de l'enclenchement de cette clavette dans son pignon.
en fait, j'avais pratiquement fini le remontage lorsque j'ai le doute qui m'a pris.
A ce moment là, j'ai, par la fenêtre de visite ( là où l'on pose l'extracteur de la pompe à injection), tenté de sentir la clavette en enfonçant un petit tournevis de précision dans la rainure du pignon.
Bien m'en a pris, le tournevis arrivait jusqu'à la pompe à injection; absence de clavette, car si elle y avait été, je n'aurait pas pu enfoncer mon tournevis, le rainurage aurait été obstrué entièrement.

Voilà toute l'histoire: après le reste n'est que des pièces que l'on préfère changer.
Maintenant, reste à attendre les pièces en commande et remonter tout cela.
Mais je vous tiendrai au courant.
Cordialement,
Patrick

En tout cas beau boulot ...
Bon courage, mais maintenant tu as fait le plus dur,
et A+ pour la suite

Merci cher voisin du Tarn, en espérant que tu ne sois pas trop perturbé par le temps !

Au fait, j'ai bien reçu l'outil VM d'origine pour le démontage de ma pompe à injection.
Mais, il m'a fallu monter le moteur pour taper un coup sec sur l'axe de la pompe afin de la sortir, car même avec l'outil, ayant sorti le pignon de la pompe de la distribution, je n'arrivais pas à l'avoir: la longueur de l'outil est fait pour pignon en place dans la distrib !!!

Voilà, vous savez tout.

Pas de problème Eug87 mais je vais en faire rire plus d'un !!!
Comme je n'ai pas trouvé le joint de pompe( celui qui est entre la pompe et son support), j'ai acheté du joint papier et me voilà comme il y a très longtemps.

Mais c'est comme le vélo, cela ne s'oublie pas !!!

Par contre, il va me falloir retrouver mes billes: non ne rigolez pas !
Ce sont des billes en acier qui me servait à faire les trous correctement.

Je m'explique pour ceux qui ne l'ont jamais fait:
vous posez le joint découpé, lorsque vous n'avez que les trous pour le passage des écrous ou des goujons, soit sur la pièce ou va le joint ( en l' occurrence la pompe à injection), soit vous trouvez un support du même diamètre et en posant la bille dessus, il ne vous reste qu'a frapper un petit coup pour faire l'empreinte.
Le papier se perfore proprement, laissant apparaitre le trou de passage de vos écrous ou goujons.
Et voilà, vous avez un joint neuf !!!
Surtout que les papiers à joint ne coûtent rien.
Vous pouvez en trouver aussi pour faire vos joints d'échappement.

A plus,
Patrick

des "feuilles" à joint on en trouve ici:
http://www.mir35.com/113-partie-moteur-pour-mecaboite?p=3
et aussi là:
http://www.lebonjoint.fr/50-feuille-de-joint

Boubou11 a écrit:

Merci cher voisin du Tarn, en espérant que tu ne sois pas trop perturbé par le temps !

salut boubou11
non ca va , il fait froid mais presque tout a fondu sauf les endroits a l'ombre
et toi ?

tu seras la pour le meeting du 24 mars ?
inscrit toi LA
si tu es libre .... et le cricri opérationnel

Joint papier ...
Non je ne rirais pas

Même dans le temps tu pouvais les tailler dans le papier des sacs de ciment.
Maintenant non, ce n'est plus pareil ...

Boudou11,
C'est du super boulot, encore
Et une p'tite photos de l'extracteur de la pompe à injection est la bienvenue avec l'adresse ou l'on peut l'acheter serait un plus.

Ah ben ouais, là je dis

teddy27, pour le moment, pas de neige, mais un vent d'enfer !!!
Merci pour le Meeting; je viens de m'inscrire avec plaisir, en espérant avoir le Voyager réparé !!!
J'ai laissé un mot afin de savoir comment faire pour la réservation à l'Auberge, car à monter, autant dormir sur place.

Sinon, merci à tous, à thierryc6 pour les liens sur les papiers pour faire les joints.
On ne pense pas aux choses les plus simples !!!

Merci pour les conseils, et pour The Judge, demain pour les photos de l'extracteur.

Pour Eug87, je ne connaissais pas le joint avec le papier de sac de ciment !!!
Je connaissais la réutilisation des joints de culasse de Jaguar qu'il fallait réchauffer puisqu'ils étaient en cuivre !!!
Les anciens avaient tout compris !!!

A plus,
Patrick