moteur s1 2.5L es 1990 remonté, démarre au 1/4 de tour, mais

As-tu bien resserrer de 90° tes écrous de culasse aprés les avoir serrer au couple?

Oui, au couple et 1/4 de tour (quatre étapes en tout)

il y a une autre vis de purge sur la droite du boitier calorstat juste au dessus du thermostat. Celle-ci je peux la dévisser. C'est a priori la même que celle qui se trove sur le boitier ???

el menhir a écrit:

il y a une autre vis de purge sur la droite du boitier calorstat juste au dessus du thermostat. Celle-ci je peux la dévisser. C'est a priori la même que celle qui se trove sur le boitier ???

Ce n'est pas la plus haute.
De toute façon comme tu as remplacé celle de la purge, celle-ci n'a plus d'interet pour toi.

Et elle sert à quoi celle-ci ?

Celle qui est proche de la sonde sert pour les moteurs 2.5Turbo : c'est par là que le liquide de refroidissement revient du turbo. Donc inutile sur le 2.5Atmo, ya une vis de purge. Mais celle pour purger se trouve au dessus du boitier calorstat, c'est la plus haute... A+

el menhir a écrit:

bon dimanche,

J'ai percé la vis de purge puis taraudé, rempli de liquide de refroidissement jusqu'à débordement, remis la novelle vis de purge lorsque le liquide était à fleur et revissé. Toujours un bouillonnement. FAut il purger le chuffagegrand ouvert ou à la rigueur le moteur allumé ?

Si tu suis le détail depuis le début tu verras que OUI - les 2 ..

Allez tu arrives au bout

perso, je n'ai jamais fait de purge du circuit de refroidissement et je n'ai rien cassé pour autant.

Certains d'entre vous auraient des schéma ou photo de leurs perçages ? car je ne voudrais pas percer n'importe où

Si j'ai bien compris certains d'entre vous ont des perçages vers le haut pour purger automatiquement mais vous ne les bouchez pas ? le liquide ne s'échappe pas ?

Salut,

Il suffit de percer dans la vis de purge, mieux vaut le faire le calorstat sorti afin de pouvoir récupérer les copeaux de méteaux, ensuite tu taraudes dans ce trou et tu y insères une autre vis avec du joint (torique ou pâte), tu as une purge neuve.

el menhir a écrit:

Salut,

Il suffit de percer dans la vis de purge, mieux vaut le faire le calorstat sorti afin de pouvoir récupérer les copeaux de méteaux, ensuite tu taraudes dans ce trou et tu y insères une autre vis avec du joint (torique ou pâte), tu as une purge neuve.

Voila tout est dit
C'est simple (hein el menhir) et efficace ....

C'est l'expérience qui a parlé

el menhir a écrit:

C'est l'expérience qui a parlé

Eug87 a écrit:

el menhir a écrit:

C'est l'expérience qui a parlé

hello,
non eug la bricole,le mac gayver du voyager en sa rime :round 1:
etienne

Slt Etienne

Heureux de te lire un peu même si tu te fous de ma gue....

el menhir a écrit:

Salut,

Il suffit de percer dans la vis de purge, mieux vaut le faire le calorstat sorti afin de pouvoir récupérer les copeaux de méteaux, ensuite tu taraudes dans ce trou et tu y insères une autre vis avec du joint (torique ou pâte), tu as une purge neuve.

aîe j'ai déjà tout remonté mon circuit d'eau ... cependant vu qu'l n'a pas encore tourné, le calorstat à du rester fermé donc il est possible que se compartimenet ne soit pas encore "innondé" cependant je me vois mal glisser un truc pour récupérer les copaux via le trou de la sonde de T°

je crois que je suis bon pour un nouveau démontage de ma durite.

Au fait je vais en profiter, n'étant pas réelleemnt visible sur ma doc technique , ayant oublié de faire une photo ou un shéma de cette partie lors du démontage en septembre et bien que la forme à tendance à m'orienter, pourvez me confirmer le sens du calorstat ? la partie "cone" est coté radiateur ou coté culasse ... oh le bleu mais désolé cette opération était mon 1er déculassage de moteur. D'habitude je bricole pas mal mais plus les autres organes

tu ne peux pas te tromper, la partie cône comme tu dis colle parfaitement avec l'embout métal de la durite et l'autre avec le ressort s'insère dans le boitier à la culasse.

Le mieux, c'est de faire un petit dessin pour expliqué le fonctionnement.
Apres c'est à la matiere grise de fonctionner.
Ci-joint un thermostat disséqué

Je sens comme une "explication contradictoire" entre el menhir et Stylson

Mais il n'y a pas de doute comme dit Stylson "Apres c'est à la matiere grise de fonctionner"

De plus de mémoire il me semble qu'il y a un marquage sur le calorstat.

Eug87 a écrit:

Je sens comme une "explication contradictoire" entre el menhir et Stylson

Mais il n'y a pas de doute comme dit Stylson "Apres c'est à la matiere grise de fonctionner"

De plus de mémoire il me semble qu'il y a un marquage sur le calorstat.

effectivement on pourrait le croire mais ils sont bien en phase et c'est bien comme ça que je l'ai remonté (j'étais quasiment sur de moi mais un petit doute persistait)

Nota : après plus de 4 mois d'immobilisation j'ai tenté de le démarrer tout à l'heure après avoir fini de remonter 2 ou 3 trucs (et sans avoir bien purger mon système) juste pour voir s'il partait. Au final il a toussé mais n'est pas parti (bien que la batterie soit neuve)
je vais tout bien vérifier ce WE et ça vient peut être aussi de ma connexion en T (très fragile semble t il car plastique cassant) qui fait : reniflard du cache culbu vers bas du carbu piloté (limite collecteur admission) et qui a cassé au niveau de la petite dérivation qui semble partir vers la pompe à essence où dans ce coin là, lors du démontage de ma culasse

une chose a faire sur ces vieux machins, c'est de changer toutes les durites de dépression. avec le temps et la chaleur, elles deviennent dure et cassante et parfois se fendent.
et quand on y touche pour en remplacer une, c'est sa voisine qui lache.

thorwald a écrit:

une chose a faire sur ces vieux machins, c'est de changer toutes les durites de dépression. avec le temps et la chaleur, elles deviennent dure et cassante et parfois se fendent.
et quand on y touche pour en remplacer une, c'est sa voisine qui lache.

J'ai changé les 2 grosses (une longue et une petite) mais pas la petite/fine, celle du bout cassé.

J'avais acheté une dérivation en Y une fois pour mon aquarium j'ai tenté de le mettre à la place mais le diamère est trop petit. Ce qui est délicat c'est que les diamètres sont différents.

Existe-t-il un truc qui ferait l'affaire (sauf si la pièce est bon marché chez Chrysler ??)

Pièce pas ce foutu T plastique, mis faut-il qu'ils sachent ce que c'est et qu'ils puissent le commander. Moi il m'ont commander le T qi se trouve jsute avant un peu plus gros, j'ai été obligé de chopé tout le circuit de durite plus T sur un 2.5L dans une casse ...

el menhir a écrit:

Pièce pas ce foutu T plastique, mis faut-il qu'ils sachent ce que c'est et qu'ils puissent le commander. Moi il m'ont commander le T qi se trouve jsute avant un peu plus gros, j'ai été obligé de chopé tout le circuit de durite plus T sur un 2.5L dans une casse ...

J'avais indiqué comment j'avais fait pour trouver une solution rapide, sure et pas cher.
Maintenant c'est vous qui voyez

Etienne ne sait pas avoir ça? Car il travaille sur les Chrysler... et si apparement ce T se casse facilement lors d'un démontage, il doit pouvoir en avoir pour remplacer... Faudrai lui demander

Stylson a écrit:

el menhir a écrit:

Pièce pas ce foutu T plastique, mis faut-il qu'ils sachent ce que c'est et qu'ils puissent le commander. Moi il m'ont commander le T qi se trouve jsute avant un peu plus gros, j'ai été obligé de chopé tout le circuit de durite plus T sur un 2.5L dans une casse ...

J'avais indiqué comment j'avais fait pour trouver une solution rapide, sure et pas cher.
Maintenant c'est vous qui voyez

C'est ce truc là que tu avais remplacé par un système de goutte à goutte de rayon jardinage ?