[résolu]joint de culasse reparer et un gros malheur

flakyjo a écrit:

vanne egr, potentiometre de la pedale d'accelerateur, débimetre, capteur de suralimentation...

le 2.5 TD de Dams est un 1994 je ne pense pas qu'il y ai de potentiométre ni de débimétre à confirmer

je regarderrais plutot du coté capteur sur la boite et/ou pcm
voir aussi si l'alternateur charge bien, les deux pannes sont souvent liées en cas de pb de capteur

damned un s2

je me disai aussi par contre tout le faissau a ete bidoullier faut que je remette de lordre la dedan,je c'est pas se que les gens on a tout trafiquer comme sa pensant que sa marche mieu alors que c'est pire enfin...
en se moment j'ai du mal a demarer le matin et au vu du temoin au tablau de bord sa charge bien.

flakyjo a écrit:

damned un s2

sa arrive

Auto Distribution 3 Euros je crois, la tige filetée était un peu longue, elle touchait le filtre. Un coup de disqueuse...
Il y en a qui vont chez Renault chercher des silent blocs de 4L
Sur le fond t'as raison "d'origine c'est mieux qu'la bidouille".

les culasses renforcées c'est une chose il y avait aussi a l'epoque un reserrage culasse a faire apres X kilometres je precise vehicule apres sa sortie de concession

celui que j'avait avait subi ce fameux resserage culasse a 5000 kms et je l'ai vendu avec plus de 200 000 kms avec culasse d'origine et pas de consommation de liquide

attention la conduite y fait beaucoup ainsi que de ne pas partir a fond avec une mecanique froide

je ne peu pas te dire si se resserage a ete effectué,cependant je suis un maniaque de la mecanique,quand je le demard,je laisse toujours un temps de chauffe et quand a la conduite je ne depasse jamais ou tres rarement les 2000 tr/min

une bonne chauffe moteur c'est de rouler doucement sur quelques kms

un moteur ne chauffe pas correctement si il n'est pas en charge


je suis comme toi j'aime pas tracasser les vieilles mecanique le mien sur autoroute c'etait 120 km/h vitesse de croisiere

a moi sur autoroute 110km/h pas plus,il faut tretenir la mecanique si l'on veu que sa fonctionne longtemps et bien

oui et non un 2.5 TD est fait à l'origine pour justement les longues routes
le miens quand je l'ai eu(170 000 km) j'ai fait pendant deux ans 400 voir 600 kms d'autoroute par semaine et je tenais souvent le 140/150 kmH avec des pointes à 170(il n'y avait pas encore trop de radar )
aujourd'hui le moteur a plus de 300 000 kms et RAS mis a part l'entretien courant
je laisse chauffer les premiers kilométre ensuite je roule "souple" mais j'utilise toutes les capacités du moteur

ou la non je ne roule pas comme sa faut la preserver notre bonne vieille mecanique.
j'ai lu sur un autre poste que l'on pouvai rouler le bouchon de vase du ldr ouvert au 1er cran, quel ai l'interet de fair sa en sachant que c'est un mecano de chez Chrysler qui aurai dit sa

jamais entendu ca ........

j'ai lu sa sur le forum mais je ne le trouve plus
cetai pour soit disan diminuer la pression dans le vase je pense en cas de culasse fendu

Un circuit de reffroidissement est calculé pour monter jusqu'à un certaine pression ...

Ce que tu as lu était certainement une solution temporaire ou d'essai suite à un problème.
Mais en aucun cas un dépannage.

voila se que j'ai lu:


et bien voila
j'ai un chryslere voyageur 1996
le radiateur a ete change il y a 6 mois depuis ras
et maintenant je consome de l'eau (environs 2 litres pour 300 km)pas de fume pas de mayo pas de fuite visible j'ai ememer chez chrylere qui a jete un oeil vite fait et ma dis qu'il sagissais du joint de culasse et aussi les culasses ??? en apuyant sur une durite il me dis elle est un peu dur donc en surpression en faite elle est effectivement plus dur que l'autre
j'avoue penser qu'il veule me faire changer les culasses il m'a dis 4500 €,etant chomeur je me vois pas investire cette somme
que pensez vous de mon probleme,que puis-je faire .
merci de m'eclairer et est t il dificile de le faire sois meme a savoir que je l'ai fais sur le moteur de la rover 825 sd qui a le meme moteur je crois

nota le mecano de chez chrylere ma dis que je pouvais rouler comme ca "avec le bouchon ouvert au 1er cran??"pour la pression mais "question je dois tracter ma caravanne bientot est ce possible ?? "
patric

Ouaiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ...................

et tu reviens voir le même mécano qui te dira "Monsieur on peut refaire votre moteur ou vous le changer"



Il y a eu aussi des BVA en l'air sur du travail de certains garages Chrysler, cause mauvaise huile ...

je ne comprend pas, tu te dis mécano, mais tu pose des questions ou essaye de te rassurer sur comment rouler sans réparer,

si tu à un joint de culasse ou culasse fissuré, il faut démonter et réparer comme à l'origine.. un peu comme les supports de ton filtre à air

a non mais attention je n'ai jamais dit que je n'allai pas le reparer,en tant que mecanicien on ne peu pas conaitre toute les marques et encore moin tout conaitre,en 10 ans de metier j'en aprend encore et je pense en apprendre encore pendant lontemps,je vous pose des question pour ma culture general et non pour essayer d'esquiver des reparation qui de toute evidance son a faire.
j'aime me renseigner sur le vehicule que je possede et chaque marque de voiture a leur facon de faire,toute les mecanique ne sont pas les meme.
moi c'est ma passion et j'aime aprendre tout se qui concerne la mecanique.
mecanicien ou pas on ne se jette pas sur quelque chose sans en aprendre au moin le minimum.
si tu avais lu tout mes message tu aurais vu que je n'aime pas trafiquer et encore moin laisser une mecanique qui ne fonctionne qu'a moitier.
a bon entendeur

sinon je recois mes piece demain donc j'ouvre dans la fouler et je vous tien au courant

me voila rassuré

sinon pour mon compte tour il se bloque a 2000tr et fait des accoup pour montrer au dela et il ne redessan que si j'appuie sur l'embrayage si je relache juste l'accelerateur sa reste en haut

bon j'ai attaquer les choses sérieuses,je mi suis mi tard dans la journée donc j'ai tout défait reste plus que les culasses a desserrer et c'est bon.quand on ai en face du moteur,le coter droit ai remplie de gras quelqu'un a une idée d'où sa viens?

j'ai eu quelque surprise comme la prise du réchauffeur de gasoil qui était débrancher,la durite du turbo qui part au filtre a aire pas serrer sur le turbo,les durites de retour sec qui me sont rester dans les doigts et 2 fils de masse débrancher

sinon niveau galère ces p.... de boulon de collecteur a enlever,alors sur 2 derrière le turbo j'ai dit des tellement j'en avais mare.

une question cependant ou avez vous trouver la douille de 14 pour enlever les boulon de culasse,impossible a trouver.

demain si je trouve cette clé on sera tout sur l'état des culasses

dams a écrit:

bon j'ai attaquer les choses sérieuses,je mi suis mi tard dans la journée donc j'ai tout défait reste plus que les culasses a desserrer et c'est bon.quand on ai en face du moteur,le coter droit ai remplie de gras quelqu'un a une idée d'où sa viens?

j'ai eu quelque surprise comme la prise du réchauffeur de gasoil qui était débrancher,la durite du turbo qui part au filtre a aire pas serrer sur le turbo,les durites de retour sec qui me sont rester dans les doigts et 2 fils de masse débrancher

sinon niveau galère ces p.... de boulon de collecteur a enlever,alors sur 2 derrière le turbo j'ai dit des tellement j'en avais mare.

une question cependant ou avez vous trouver la douille de 14 pour enlever les boulon de culasse,impossible a trouver.

demain si je trouve cette clé on sera tout sur l'état des culasses

c'est un embout XZN 12 pans étoilé M14 on ne le trouve pas dans les commerces genre N....o, ça fait partie de l'outillage pro

oui en faite j'ai des coffret avec tout les embouts mais sa va jusqu'à 12,donc j'ai chercher mais pas trouver.
j'irai chez AD demain je trouverai bien sa,enfin j'espere il me manque plus que sa pour déculasser

bonjours a tous,je voulais savoir quel huile va dans la direction assister,c'est de l'huile de direction normal ou specifique la dessu?

huile de DA couleur rouge