Joint de culasse claqué : programme des réjouissances ?

salut,
le cylindre qui a un problème est celui de droite coté volant moteur.la tête du piston est laver.

mystère 43 a écrit:

salut,
le cylindre qui a un problème est celui de droite coté volant moteur.la tête du piston est laver.

Je vais refaire de meilleures photos et je les mettrai en ligne. Mon problème immédiat est de déterminer d'où est venu le liquide de refroidissement qui a lavé la tête du piston , pour cela je suis obligé d'examiner avec soin les conduits d'admission et d'échappement.

Je pense que tu as raison car le seul boulon du collecteur d'admission que j'ai pu enlever se trouvait sur ce côté du moteur et quand je l'ai sorti il était englué dans une mélasse noire et poisseuse, alors que je m'attendais à ne trouver qu'un peu de calamine ou un dépôt de vapeurs d'huile.

Thierry

Bonsoir,

J'ai bien avancé ce soir, grâce à un usage immodéré de mon ami le chalumeau et de la clef à chocs : les collecteurs d'admission et d'échappement sont enfin déposés ! J'ai chauffé les boulons, les ai arrosés de WD40 et desserrés après qu'ils soient refroidis.

Par contre grosse déception (si l'on peut dire) car me voilà devant une énorme interrogation : je pensais voir une fêlure dans un conduit d'admission ou d'échappement la où mystère 43 me l'a indiqué, et bien je ne vois RIEN d'anormal

Si quelqu'un de plus exercé que moi peut se prononcer d'après les photos je lui en serai reconnaissant.

Enfin, j'ai vérifié la planéité du plan de joint de la culasse avec une règle et un jeu de cales, même la cale la plus fine ne passe pas, dans tous les axes la culasse est parfaitement plane.

Donc je reviens vers ma première hypothèse : joint de culasse claqué. Tout avis sera le bienvenu. Bien sûr le seul moyen d'être sur serait de la faire éprouver mais ça doit coûter bonbon et en plus je suppose qu'il faut la déshabiller complètement (arbre à cames, soupapes etc...) avant de la confier à un atelier.

Les photos sont ici : http://picasaweb.google.com/Thmartin60/Chrysler#slideshow/5565341104131710770

Maintenant il me vient une autre idée : est-ce que le collecteur d'admission, dans lequel circule le liquide de refroidissement, peut être en cause ? Je serais étonné car la durit supérieure du radiateur a littéralement été pulvérisée lors de l'incident sur l'autoroute, or il ne peut pas y avoir suffisamment de pression dans le collecteur d'admission pour que cela se produise.



Regardez bien les images du joint de culasse et du plan de joint (on peut zoomer) et dites moi ce que vous en pensez : http://picasaweb.google.com/Thmartin60/Chrysler#5566934066092159106

Je n'aimerais pas acheter une culasse neuve si le problème ne venait que du joint.

voila ma réponse .........pour la culasse je pense qu'elle est bien avancer !! le problème s'est que l'on voit les sièges de soupapes qui on du jour et la se n'est pas bon !!

mystère 43 a écrit:

voila ma réponse .........pour la culasse je pense qu'elle est bien avancer !! le problème s'est que l'on voit les sièges de soupapes qui on du jour et la se n'est pas bon !!

En effet, je n'avais pas fait attention au siège de la soupape d'échappement

Rien de tel que l'oeil du pro.

Donc c'est culasse neuve, et basta.

Coucou les mécanos

Hier je suis allé chercher la belle culasse neuve chez Mystère43, accueil très sympathique d'un vrai passionné de mécanique, une véritable encyclopédie sur pattes !

Ce matin j'ai procédé à la repose des accessoires sur la culasse neuve : collecteur d'échappement, collecteur d'admission, calorstat, sondes, etc...

Le reportage photo est là : https://picasaweb.google.com/Thmartin60/Chrysler#slideshow/5572717756032676802



Ensuite séance de préparation du plan de joint du bloc moteur : essence, lame de rasoir pour enlever les restes du joint claqué, toile émeri pour un nettoyage en profondeur. Puis nettoyage à l'aspirateur, puis air comprimé et enfin acétone, faut que ça brille qu'il n'y pas un soupçon de gras !



Enfin, le plus dur physiquement : avec la culasse à bout de bras (toute équipée elle pèse le poids d'un âne mort) il a fallu la poser délicatement sur le bloc. Le reste n'est que routine, graissage des vis, serrage en 4 étapes en spirale en partant du centre dans le sens des aiguilles d'une montre avec la clef dynamométrique réglée successivement sur 22lbft, 33lbft, 43flbft, 65lbft puis pour finir un serrage angulaire à 90°.



Il ne reste plus que les diverses canalisations et connecteurs à rebrancher, , remplir le circuit de refroidissement et j'espère que le Voyager acceptera de démarrer sans rechigner, y'a intérêt pour lui

Thierry

Beau boulot soigneux
Il serait de mauvaise foi de ne pas repartir après avoir été chouchouté comme ça

Si je peux : lorsque tu purgeras ton circuit remontes ta vis de purge avec une bonne couche de graisse.

beau boulot
c'est beau quand c'est neuf
ça coute chère une culasse complète avec vis ?

nono03 a écrit:

beau boulot
c'est beau quand c'est neuf
ça coute chère une culasse complète avec vis ?

Je t'ai envoyé la réponse par MP


Thierry

Eug87 a écrit:

Beau boulot soigneux
Il serait de mauvaise foi de ne pas repartir après avoir été chouchouté comme ça

Si je peux : lorsque tu purgeras ton circuit remontes ta vis de purge avec une bonne couche de graisse.

Oui, cette saleté de vis a une tendance à se souder à l'aluminium.

Vraiment nul comme système.

en tout cas c'est super propre beau boulot

olivier06 a écrit:

en tout cas c'est super propre beau boulot

Merci

En fait ce n'est pas difficile, il faut juste être méthodique et travailler à son rythme.

Je viens de finir le remontage : https://picasaweb.google.com/Thmartin60/Chrysler#slideshow/5573249362731746146

J'ai remplacé la sonde MAP par une neuve et réparé une prise d'air sur le reniflard du cache-culbuteurs, la durit d'aspiration allant au collecteur d'admission était coupée et faussait le calcul du mélange air/essence, avec comme conséquence un ralenti trop haut et des ratés à l'accélération.

Petite émotion tout à l'heure, ça me fait toujours ça quand je finis de remonter un moteur qui est resté éparpillé en pièces détachées pendant quelques semaine : remplissage du circuit de refroidissement, purge (j'ai installé un purgeur maison avec un joint en fibre, c'est mieux que la m... d'origine) et au premier coup de démarreur le le moulin est parti au quart de tour.
Il tourne comme une horloge, un vrai plaisir. Enfin, une horloge bruyante car il me reste un truc à faire et je ne sais pas comment je vais me débrouiller : je n'arrive pas à remonter le tube d'échappement sur le collecteur, il faut faut travailler sous la voiture pour ça et je n'ai rien qui me le permette

Thierry

Beau travail,félicitation
je pense que ta modif purgeur maison va interesser plus d'un membre

jp

Bonsoir les mécanos,

Ce soir était le Grand Soir : un tour de Cricri dans le quartier !

Après avoir monté l'engin sur des rampes j'ai remis en place le tube d'échappement afin de ne pas avoir la brigade de Gendarmerie de la région aux trousses pendant les essais sur route.

Démarrage, pas de bruit suspect, un peu de fumée et une odeur de neuf dans le compartiment moteur, départ tout en douceur, pas plus de 2500tr/mn et on y va pour une dizaine de kilomètres sur du velours. J'ai pris une lampe torche et Madame me suit avec une voiture balai, on ne sait jamais.

Le Voyager a retrouvé toute sa jeunesse, le moteur répond super bien et tourne comme une vraie horloge, il monte en régime avec plaisir et le ralenti est bien stable. Pression d'huile et température du liquide sont pile au milieu des jauges, bref, tout va bien

Après l'essai sur route, retour aux stands pour les vérifications d'usage et petite frayeur une fois le destrier garé à sa place : une grosse flaque d'huile se forme sous la voiture

Après une recherche angoissée je m'aperçois que la culasse neuve ne comportait ni le cache de bout d'arbre à cames ni un boulon qui semble servir de bouchon à un retour d'huile. Étonnant pour une culasse entièrement équipée. C'est de ma faute, j'ai oublié de vérifier... Résultat : compartiment moteur à laver et de l'huile partout. Mais bon, ce n'est pas bien grave, l'essentiel est que le moulin tourne super bien. J'ai aussitôt récupéré ces éléments sur l'ancienne culasse et tout est rentré dans l'ordre.

C'est donc un happy-end et le sujet peut être clos.

Super boulot quand même
Un 2.5 repartit pour un moment

oui super content pour toi et un super tuto à garder

olivier06 a écrit:

oui super content pour toi et un super tuto à garder

Il me reste à commenter les photos, je le ferai quand j'aurai un peu plus de temps. Il y a quelques "trucs" à connaître pour ne pas s'emm... à démonter des choses qui devraient l'être d'après les documents que j'ai (Chilton, Haynes, RTA).

Ce soir j'ai refait 20 km pour pousser un peu le bestiau et éprouver le circuit de refroidissement, le fait est que le Cricri a retrouvé une pêche d'enfer, je pense que le haut-moteur neuf y est pour beaucoup. Par acquis de conscience au retour j'ai regardé les codes renvoyés par l'ordi : 12 et 55 avec rien entre, donc c'est tout bon

Thierry

Thierry60 a écrit:

olivier06 a écrit:

oui super content pour toi et un super tuto à garder

Il me reste à commenter les photos, je le ferai quand j'aurai un peu plus de temps. Il y a quelques "trucs" à connaître pour ne pas s'emm... à démonter des choses qui devraient l'être d'après les documents que j'ai (Chilton, Haynes, RTA).

Ce soir j'ai refait 20 km pour pousser un peu le bestiau et éprouver le circuit de refroidissement, le fait est que le Cricri a retrouvé une pêche d'enfer, je pense que le haut-moteur neuf y est pour beaucoup. Par acquis de conscience au retour j'ai regardé les codes renvoyés par l'ordi : 12 et 55 avec rien entre, donc c'est tout bon

Thierry

cool chef