Check engine 27 (injection)

sur les 3.3 l il y a qu'un fil sur la sonde ,,,pas facile de la contrôler !!!
de plus il faut changer la sonde aval et amont jamais l'une sans l'autre si s'est un S3 ....

Salut,


J'ai verifié la connectique de la sonde a oxigene, lubrifié avec du WD40....j'ai essayé de la demonter sans rien demonter (plenum) mais meme avec du WD40 je n'ai pas asser de prise pour avoir la force de desserer...ca sent le re-re-re-demontage.

Sur Rockauto j'ai trouvé la sonde a oxigene pour Dodge grand Caravan de 94 a 45 euros TTC FDC.

Autre chose qui peut etre relier au check engine 27, j'ai controlé les deux durites d'essence qui sont serties sur la rampe d'injection et elle sont Craquelées et poreuses de chaque coté. ma question est la suivante : comment scié sans mettre des copeaux dans la rampe ? et y a t'il une facon de faire sans sciage ?

merci

J'ai trouvé un tuyau d'essence serti ma question est :

Est ce que c'est le meme style que sur nos Chrysler ?

Est ce que si l'on tire sur la durite celle ci sort ?



Une fois la durite enlevé :

jeromev6 a écrit:

J'ai trouvé un tuyau d'essence serti ma question est :

Est ce que c'est le meme style que sur nos Chrysler ?

Est ce que si l'on tire sur la durite celle ci sort ?



Une fois la durite enlevé :

oui s'est de l'origine !!

Je fait un Hors sujet....

J'ai enlevé mon ventilateur il y a un mois car il me parait HS, je n'ai aucun defaut qui me previent comme quoi il n'y a pas de ventilateur , est ce normal ?

La seule chose qui va te prévenir c'est la température dans le rouge ...
mais là ça risque d'être trop tard

mystère 43 a écrit:

sur les 3.3 l il y a qu'un fil sur la sonde ,,,pas facile de la contrôler !!!
de plus il faut changer la sonde aval et amont jamais l'une sans l'autre si s'est un S3 ....

Le modele de mon minivan est un S2 de 1994 3.3 v6

pour la sonde il y a quatres fil.

pour les durites je penser scier au niveau du tube (apres le sertissage) mais apparement il faut scier le sertissage seulement pour pouvoir liberer la "tete".

Eug87 a écrit:

La seule chose qui va te prévenir c'est la température dans le rouge ...
mais là ça risque d'être trop tard

exact, je suis rester coincer en ville dans un "bouchon" et le van c'est mis a chauffer (normal) jusqu'au check gages, je me suis arreter aussitot...je suis rentrer sans souci quelques minutes plus tard. (le ventilateur sera commnader bien avant le printemps).

OK donc pas de defaut pour la prise du ventilateur debrancher OK MERCI EUG87.

Tu t'en tires bien de ne pas avoir fait de dégat.
Si ça se reproduit dès que tu vois que tu vas être bloqué tu mets au le chauffage et ventilo chauffage à fond ... quitte à ouvrir les vitres.
Pas grand chose mais au ça peut aider à aller jusqu'à un point de stationnement pour s'arrêter.

Commande d'unité d'injecteur :



Est ce que quelqu'un sait ou ca ce trouve sur le Chrysler ?

Pour le code defaut 27, personne a eu cette panne ? et personne ne sait la reparer ?

ta photo c'est une pompe ...

Tes commandes d'injecteurs et bien c'est la commande donnée par le PCM à chaque injecteur.
Connais âs le 3.8 mais tu peux reprendre et vérifier toutes les connections de chaque injecteur.

mystère 43 a écrit:

sur les 3.3 l il y a qu'un fil sur la sonde ,,,pas facile de la contrôler !!!
de plus il faut changer la sonde aval et amont jamais l'une sans l'autre si s'est un S3 ....

désolé de te contre-dire mais j'ai changé ma sonde de 3.3 y a pas longtemps et il y a bien 4 fils sur la sonde. sur le 3.0 pareil et 2.5 aussi

EUG87 la derniere fois je sais pas si tu te souviens j'ai debranché les trois connectiques de devant (facile d'acces) et le defaut disparu.

mais la j'ai beau y touché... rien ! il y a une protection en plastique qui guide les fils d'injecteur je vais voir pour l'ouvrir et y regarder.

J'AI TROUVER j'ai debranché les connectiques des injecteurs un par un et le resultat c'est que arrivé a un injecteur debranché AUCUN changement de regime moteur alors que tout les autres une fois debranché font chuté le regime et brouté le moteur.

Donc j'ai un injecteur qui deconne mais d'apres vous ca ce repare ou c'est grillé.

Tu as essayé de le rebranché ?

Si ça se trouve c'est simplement un mauvais contact.
Sinon essayes de suivre ton cablage.
Si comme 3.3 au bout du guide plastique tu retrouves les fils dans un toron.

jeromev6 a écrit:

J'AI TROUVER j'ai debranché les connectiques des injecteurs un par un et le resultat c'est que arrivé a un injecteur debranché AUCUN changement de regime moteur alors que tout les autres une fois debranché font chuté le regime et brouté le moteur.

Donc j'ai un injecteur qui deconne mais d'apres vous ca ce repare ou c'est grillé.

bonne combine pour trouver quelle cylindre est defectueux mais ça peut provenir d'un probleme d'allumage sur ce cylindre

Mécanovi57 a écrit:

jeromev6 a écrit:

J'AI TROUVER j'ai debranché les connectiques des injecteurs un par un et le resultat c'est que arrivé a un injecteur debranché AUCUN changement de regime moteur alors que tout les autres une fois debranché font chuté le regime et brouté le moteur.

Donc j'ai un injecteur qui deconne mais d'apres vous ca ce repare ou c'est grillé.

bonne combine pour trouver quelle cylindre est defectueux mais ça peut provenir d'un probleme d'allumage sur ce cylindre

J'ai du mal à comprendre ce que tu veux dire Méca ...

Sur ce post tu disais :

Mécanovi57 a écrit:

C'est un allumage a etincelle perdu , c'est a dire qu'il envoie une etincelle au cylindre 1 et en meme temps une etincelle au cylindre 3 donc pas de tete de delco .
Ce systeme est monte aussi sur 2cv et d'autres auto.
Il faut qu'il fasse la lecture des codes defaut .

Donc si je suis ton raisonnement on devrait trouver 2 cylindres qui m...dent ...

Ou alors ça limite au fil et à la bougie tout simplement ?

l'etincelle se fait a 2 cylindres en meme temps mais comme tu dis ça peut provenir de la bougie , du fil , ou de la connectique de la bobine sans pour autant que ça joue sur l'autre cylindre commandé en meme temps.

OK

Mécanovi57 a écrit:

mystère 43 a écrit:

sur les 3.3 l il y a qu'un fil sur la sonde ,,,pas facile de la contrôler !!!
de plus il faut changer la sonde aval et amont jamais l'une sans l'autre si s'est un S3 ....

désolé de te contre-dire mais j'ai changé ma sonde de 3.3 y a pas longtemps et il y a bien 4 fils sur la sonde. sur le 3.0 pareil et 2.5 aussi

je pensez a un S3 MONSIEUR!!

Bonsoir tout le monde,

Donc hier matin de bonne heure je commence par demarrer le van et il ce met en check engine directement, je debranche la batterie et verifie les connections, je debranche les deux connectiques principale de la rampe d'injection et il y avait une saletée sur une broche...je met du WD40 sur les deux connectiques et je demarre le van sans probleme !

j'ai attendu de bien m'en servir avant de poster que tout est regler, donc je pense que c'est resolu et que le probleme ete un mauvais contatc.

j'ai appris grace a mecanovi que la commande d'injection ce fait par deux, donc si tous fonctionne sauf un c'est que la commande d'injection fonctionne, et que le souci peut venir d'une bougie hs ou d'un faux contact.

encore merci, j'ai economisé des petits euros en main d'oeuvre.