check engine que faire?

Bonjours j'ai un problème j'ai divers code avec le check engine mais je ne sais pas par ou commencer.
Donc le 12 si j'ai bien comprit je ne m'en occupe pas c'est comme le 55.
j'ai le 27 donc circuits de commande d'injection,
24 tension du capteur de position papillon (TPS) est élevée ou basse,
35 circuits de relais de commande de ventilation à grande vitesse ou petite vitesse
21 sonde oxygène reste au centre (je sais que ma lambda est morte je vais la changer mais bon quand je tourne au GPL j'ai aucun soucis)
33 circuit de relais de débrayage climatisation (le problème je n'est pas la climatisation!!!)

Donc je voudrais savoir se que je dois vérifier?

J'ai oublié c'est un cricri Voyager 2.5l ess de 1992.

Merci

Est-ce qu'il démarre comme il faut ?
Le ralenti est bon ?
Quand tu accélères comment ça réagit ?

Après commences par le 35 : ventilo
Est-ce qu'il embraye en le laissant tourner ?
Quand tu débranches ta sonde est-ce qu'il démarre ?

Merci pour la rapidité, donc oui il démarre très bien il tourne très mal en essence pare-contre quand le gpl prend le relai aucun souci bon ralenti stable +ou- 1000 tr/min il accélère très bien au gpl mais en essence c'est la cata il "ratatouille" donne de violents accoues (sa je pense que sa vient de la lambda).

Pour le ventilo il tourne bien mais pourrais tu m'expliquer se que tu veux dire par "est-ce qu'il embraye en le laissant tourner" et quelle sonde je dois débranché?

Merci

salut
quand ton moteur est foid,le ventilo ne tourne pas,en le laissant monter en température(le moteur)est ce que le ventilo s'enclenche(embraye)

Si tu suis le faisceau du ventilo,tu arrive à une sonde(interrupteur)en déconnectant le ventilo doit fonctionner

Ok merci pour les explications je regarde sa au plus vite je vous tien au courant dans la soirée. Pour le sur le ventilo tourne quand le moteur est chaud et s'éteint quand le moteur a refroidi un peut et se rallume si nécessaire.

Donc la sonde fonctionne

Oui il semble que coté sonde c'est bon.
Pour info la sonde se trouve en sortie de culasse sur le coté du bloc du calorstat, de où part la durite supérieure qui va au radiateur.

Tu as une série de défauts bizarre ...
Pour repartir sur de bonne base je te conseilles de débrancher ta batterie ce soir et de rebrancher demain matin, prendre les défauts avant de démarrer, faire tourner le moteur jusqu'à enclenchement du ventilo et re-sortir tes défauts.

Bon je fait sa de suite, je vous tien au courant demain.

Merci encore je sais qu'il y a des défaut bizarre d'habitude j'arrive à trouver tous seul mais là je suis complétement largué donc merci de m'aider.

A demain.

débranche ta batterie au moins 15 minutes et verifie qu'est ce que tu as comme code


le code 35 ne t'en occupe pas

Bonjour, j'ai fais comme vous m'avez dit, j'ai débranché la batterie toute la nuis et j'ai relevé les code avant démarrage sa me donne 12 et 55 rien de plus. J'ai démarré attendus que le ventilo s'enclenche et se coupe puis j'ai relevé les codes donc j'ai toujours le 12 et le 55 la tout est normal mais j'ai toujours le 27, le 33, le 35 et le 24. Je n'ai plus le 21 je n'ai pas roulé avec je l'ai laissé chauffer sur place, je pense que sa peut venir de sa.

Merci à tousses de votre aide et de prêté attention a mon cricri, je tiens beaucoup à lui et je veux qu'il roule encore longtemps.

C'est un rebelle ton cricri

Est-ce que tu as fait un nettoyage de tous les connecteurs en particulier celui du PCM et des capteurs qui sont en "défaut" ???

Si non commences par ça.

Je fais sa de suite. Question je nettoie sa avec quoi?

Le mieux c'est un bon nettoyant contact électrique ou du W40, le produit universel.
Bien asperger et un coup de souflette pour ne pas avoir le risque de faire des ammorçages.

J'ai tous nettoyé avec du W40 pendant que je m'occupais du nettoyage j'avais débrancher la batterie et je me suis attaqué à toutes les connecteurs et relais que j'ai vus mais malheureusement riens n'a changé toujours les même défauts.

Salut
Peut étre un faisceau défectueux(fil coupé ou en c/circuit).

Je testerais le faisceaux demain merci encore pour vôtres coup de main.

Bonjour. Bon j'ai vérifié le faisceau et le verdict est tombé il est pas beau du tous, entre les files moitiés cramer et les files non branchés, l'absence de relais et j'en passe. Je sent que je vais devoir tous refaire de A à Z et là sa m'amuse plus du tous enfin bon pas le chois.

Salut killer666

Tu as trouver des fils bruler/fondu a quel endroit ?

Salut Jéromev6

Donc j'en ai un peut partout c'est le problème, il y en a au niveau des relais au dessus des fusibles, les rétro électrique n'était pas branché donc je les ai branché et là sa c'est mis à fumé donc j'ai rebranché, au niveau du moteur avec le GPL j'ai un peut de mal à dire les quelles sont fondu mais c'est des files qui vont en direction du carbu.

ça expliquerait peut être tous ces défauts incohérents ...

Je crois que le mieux serais de trouvé un autres faisceau et de le changer

Pas nécessairement,démonter le faisceau complet chaque connecteur(tu fais un repérage)une fois le faisceau à plat sur une table,tu peux plus facilement entreprendre une réparation "propre"et de longue durée

plus simple de le changer

KILLER, je viens de faire un teste juste maintemant (je l'avais pas fait avant..va savoir pourquoi) Tu demarre le moteur et tu debranche un par un t'es connectique d'injecteur tu devrais avoir le regime moteur chuté.

pour ma part le moteur 6 cylindres broute et j'ai le voyant check engine allumé, mais en debranchant une connectique d'injecteur je m'apercois que le moteur ne reagit pas, alors qu'en debrachant les autres injecteur le moteur chute en regime encore plus.

jeromev6 a écrit:

KILLER, je viens de faire un teste juste maintemant (je l'avais pas fait avant..va savoir pourquoi) Tu demarre le moteur et tu debranche un par un t'es connectique d'injecteur tu devrais avoir le regime moteur chuté.

pour ma part le moteur 6 cylindres broute et j'ai le voyant check engine allumé, mais en debranchant une connectique d'injecteur je m'apercois que le moteur ne reagit pas, alors qu'en debrachant les autres injecteur le moteur chute en regime encore plus.

bonne technique pour trouver qu'elle cylindre et defectueux mais ça peut venir aussi d'un probleme d'allumage sur ce cylindre