PB turbo ou ???

sebastiendet va jeter un œil

http://www.turbo-product.com/IHI/RHB5.ASP

salut a tous com promis je vous informe que ma bête a repris la route et pour l'instant tous va bien a part que sa fume toujours un peut mais bon c les reste d'huile dans l'échappement enfin bref mon cricri roule de nouveaux
encore merci a tous ceux qui mon apporté de l'aide!!!

trop cool!

maintenant, prends soin de bien attendre 3 a 4 minute avant d'eteindre le moteur ,histoire que le turbo soit au ralenti,pas faire comme ces 'nazs' qui donne un grand coup d'accelerateur avant de coupé leur moteur, bref......

bonne route!

sebastiendet a écrit:

trop cool!

maintenant, prends soin de bien attendre 3 a 4 minute avant d'eteindre le moteur ,histoire que le turbo soit au ralenti,pas faire comme ces 'nazs' qui donne un grand coup d'accelerateur avant de coupé leur moteur, bref......

bonne route!

tu connais beaucoup de personne qui atende(montre en main) 3/4 minute pour couper le contact?
et sais tu pourquoi il était conseillé de donner un coup d'accélérateur avant de couper le moteur?
à la première question il y a une solution plus réaliste
à la deuxiéme il y a une réponse technique

tout à fait 3 / 4 mn ne sert à rien , mais attendre que le moteur soit au ralenti suffit, c'est histoire que le turbo ne soit pas enclenché lors de l'arrêt du moteur

vous êtes tous un peut dans le vrais mais je c d'expérience que pour arrêter un moteur turbo il suffit tous simplement de laisser le moteur revenir a son régime de ralenti et c bon
et les mecs vous êtes tous super merci

Bon et bien contente que ton van a repris du service, bravo pour l opération Kartoon

merci puce mais bon tout le merite n'est pas pour moi j'ai fait appel a un amis pour finir tout sa (joint de culasse et turbo)

chapeau, c'est reparti pour 250 000 avec ça!

c'est sûr voir plus qui sait

kartoon a écrit:

MES AMIS ; je viens de vérifier ma carte grise et mes plaques moteur et ce n'est pas un TD SE de 95 mais de 94 7/7/94 donc si je ne me trompe pas par rapport à la revue technique que j'ai en pdf, mon turbo est un ihi rbh5 donc si je ne me trompe pas je vais pouvoir bientôt reprendre la route ; c'est cool . je vous remercie tous de l'aide que vous m'avez apportée et je suis toujours preneur de tout conseil ; merci

n'oublie pas de corriger dans ton avatar, pour la prochaine fois

eric2607 bien vu pour le conseille mais comme dit le concessionnaire c'est un millésime 95 et entre le 94 et le 95(jusqu'en juillet) rien ne diffère ; donc on peut laisser mon avatar tel quel non?

tu devrais écrire 07 / 94 , car comme ça t'es sûr d'être tranquille , car desfois , il faut pas grand chose d'écart pour des pièces

c exact je ferais la modif sa evitera qu'on me le demande mais les S2 s'arrete a mon models apres c le S3 tou est differen appart le turbo enfin voilà

moi je me demande si je ne vais pas acheter un S2 mais en essence, je craque trop sur les Chrysler sauf que je cherche plus un Dodge ou Plymouth....

tu as bien raison; mais bon après on est en France, il vaut mieux le diesel c'est moins coûteux à la longue, mais tu trouveras plus un cricri pas trop cher surtout un S2 qu'un Dodge après c'est toi qui vois ; sinon dans ma région tu en trouves entre 800 et 1500 avec pas plus de 250 000 et surtout propre donc je pense que tu peux en trouver partout dans ces prix là. Enfin si besoin dis moi je peux me renseigner je connais quelque revendeurs sérieux sinon bon courage et bonne route
Kartoon....

kartoon a écrit:

c exact je ferais la modif sa evitera qu'on me le demande mais les S2 s'arrete a mon models apres c le S3 tou est differen appart le turbo enfin voilà

le S 2 s'arrête en 96 et le S 3 commence en 96

changement de série dans la même année

sebastiendet a écrit:

pour les turbo je ne sait pas si l'un peut remplacer l'autre
par contre un turbo a 150€ moi je prends
neuf ça vaut entre 800 et 1200€
c'est toi qui choisi!
si le diag n'est pas bon ,tu pourras toujours revendre un des deux turbo;
tu aurs de la demande

en neuf ou plus précisement ech std ca vaut 409.03TTC 342HT

http://www.turbomoteur.fr/catalogue.htm

1996 : 3ème génération dit aussi le S3


1996 (1995 aux États-Unis; arrivé en france fin 1995), 3ème génération de Voyagers tout est nouveau sauf les moteurs et les boites de vitesses :
La ligne arrière est nouvelle et surtout grande nouveauté pour l'époque, l'arrivée de la 2eme porte arrière coulissante, alors que l'Espace est toujours avec ses ouvertures traditionnelles.
Au menu, on retrouve le 2.5L Turbo D, le 3.3L V6 et le 2.5L poussif (je rappelle : 100 ch pour 1 700 kg !) est remplacé par un nouveau 4 cylindres de 2.4L fort de 150 ch. Le 3.3L passe à 165 ch et le 3.8L grimpe à 180 ch.
Attention au modèle de 1996 et 1997 équipés du moteur Turbo D : on atteint les sommets côté catastrophe. VM qui fournit Chrysler à remplacé, pour la distribution de ce moteur, les cascades de pignons par une chaine de distribution. Malheureusement, celle-ci s'avère très fragile et de nombreux bris on été constatés. A l'époque il n'était pas rare une participation de Chrysler pour la réparation du moteur. Pour les modèles 1998 et après, Chrysler repasse à la cascade de pignons, aucun problème constaté, mais le passé proche ayant ternis un peu la marque, une approche a été faite pour y introduire des moteurs d'origine MERCEDES.

ceci est un copié collé; kartoon

le S2 c'est bien arreté en 96 comme le dit éric2607 mais ct pour vider les stocks lol

tout à fait kartoon, c'est pour ça que lorsqu'on en a un de 96 , il est utile de préciser S2 ou S3

tout a fait mais le 96 c le model GS je crois

kartoon a écrit:

tout a fait mais le 96 c le model GS je crois

Exact.
ES pour les S2.

vous m'appater les gars, j'ai lu ce que kartoon a mis et je m'inquiete un peu, j'ai un s3 de decembre 97 avec une distri chaine: ça crain reellement...
je viens de changer ma boite de vitesse tout seul, ça m'embeterais de changer un moteur tout seul!
alors ,après l'ecatombe, y a t'il eu des modifs sur les models s3 suivants?

SE et LE pour les S3,pis faut arrêter,les chaînes sont quasi aussi fiables,si surveillée en temps et en heure,mais vrais que perso,je préfère mon S3 2.4L a courroie,et mes S1 v6 idem,plus facile a surveiller.



PS,je parle bien en essence,que ce soit clair.

kartoon a écrit:

1996 : 3ème génération dit aussi le S3


1996 (1995 aux États-Unis; arrivé en france fin 1995), 3ème génération de Voyagers tout est nouveau sauf les moteurs et les boites de vitesses :
La ligne arrière est nouvelle et surtout grande nouveauté pour l'époque, l'arrivée de la 2eme porte arrière coulissante, alors que l'Espace est toujours avec ses ouvertures traditionnelles.
Au menu, on retrouve le 2.5L Turbo D, le 3.3L V6 et le 2.5L poussif (je rappelle : 100 ch pour 1 700 kg !) est remplacé par un nouveau 4 cylindres de 2.4L fort de 150 ch. Le 3.3L passe à 165 ch et le 3.8L grimpe à 180 ch.
Attention au modèle de 1996 et 1997 équipés du moteur Turbo D : on atteint les sommets côté catastrophe. VM qui fournit Chrysler à remplacé, pour la distribution de ce moteur, les cascades de pignons par une chaine de distribution. Malheureusement, celle-ci s'avère très fragile et de nombreux bris on été constatés. A l'époque il n'était pas rare une participation de Chrysler pour la réparation du moteur. Pour les modèles 1998 et après, Chrysler repasse à la cascade de pignons, aucun problème constaté, mais le passé proche ayant ternis un peu la marque, une approche a été faite pour y introduire des moteurs d'origine MERCEDES.
ceci est un copié collé; kartoon

Dsl,même en 2002,pas de moteur mercedes,tjrs du VM,jamais eu de moteur mercedes dans nos cricri(malheureusement),qques modifs,mais tjr du VM.