turbo HS ?

j'ai vu un S2 Td de 93 dont le turbo est HS ( d'après le gars ) car elle fume pas mal

ma question : est ce difficile à changer ?
puis je le prendre sur mon 95 ? les mêmes ?

merci

pas beaucoup de place pour le changer mais sa se fais sa doit etre les meme turbo y a pas de raison

ben sur les S3 ce ne sont pas les mêmes suivant l'année , d'où ma question

bonjour, c'est un autre que celui que tu va voir en Ardèche ou le mm ??
Car si comme tu le croit c'est une tiges(ou plusieurs ) qui a bouger ca fait bien fumer ( blanc ) et ca sent le gazoil )
si tu ouvre le cache culbuteur tu peut tres bien juste remettre les tiges mais c'est le joint qui va poser problème il est tres vite abimer prévoit de la pate a joint (peut etre cosse ou batterie aussi )
il va encore fumer blanc au démarrage 5/10 minute et apres ca devrait faire pour rentrer au moins
mais les turbo on l'air d’être tous au mm endroit sur les s2
Dommage que je soit de repas aujourd'hui sinon je t’aurait bien filer un coup de main en plus j'ai le joint et mm le turbo dans le garage
en espérant d'avoir aider a +++

non, ce n'est pas le même
aujourd'hui je vais voir un à côté de grenoble qui (je l'espère ) n'a que les tiges de sorties ( d'après le gars c'est les bielles qui tapent , mais il n'a pas ouvert le moteur et n'y connais rien )

pour le turbo, c'est un autre , le gars dit que le turbo est HS et qu'elle fume

Ca peut etre aussi cette mm histoire de tiges car il ont plus de puissance et fume si une tiges a bouger

je sais pas ,
voilà le lien
http://www.leboncoin.fr/voitures/549756654.htm?ca=22_s

je sait pas trop mais je comprend pas la relation du turbo hs et de la fumée ! mais bon ca se peut j'ai jamais eu de souci turbo mais les tiges je suis dedans et ca pert de la puissance et ca fume , a voir

c'est ce que je me suis dit aussi, mais bon
je vais essayer de le voir , on sait jamais

sonia 26 a écrit:

je sait pas trop mais je comprend pas la relation du turbo hs et de la fumée ! mais bon ca se peut j'ai jamais eu de souci turbo mais les tiges je suis dedans et ca pert de la puissance et ca fume , a voir

turbo hs sa fume noir sa laisse passer l huile

sonia 26 a écrit:

je sait pas trop mais je comprend pas la relation du turbo hs et de la fumée ! mais bon ca se peut j'ai jamais eu de souci turbo mais les tiges je suis dedans et ca pert de la puissance et ca fume , a voir

turbo HS l'huile de graissage du palier passe dans l'admission ce qui fait fumer bleu, si on continue de rouler l'huile finie par passer directement dans l'échappement on retrouve la sortie du silencieux très grasse.
PS: si on roule avec une grosse fuite d'huile on risque l'emballement du moteur

bon des news :  ce  S2 TD de 1993 qui aurait un problème de turbo est arrivé chez moi après 55 kms de route .

à froid , aucun souci, mais dès que le moteur était bien chaud ( mais sans surchauffe) il n'avançait plus , et il fume blanc.


 donc est-ce bien le turbo ?

j'aurais besoin de vos avis et si vous avez un tuto pour expliquer démontage et remontage ce serait cool

bon après avoir feuilleté le forum , 2 solutions avant le turbo HS , car pas de sifflement pour ma part :
- une durite qui prends l'air :arrow:  ça je sais vérifier
- le radiateur qui prends l'air :arrow:  comment vérifier sans démonter ?

forte chance que les culasses soit HS

Fumée blanche = joint de culasse
Fumée grise ou noir = injection , filtre a air
Fumée bleu = huile dans la chambre de combustion via le turbo , joint de queue de soupape , segmentation

ah ben mince alors 
mais pourquoi je n'ai plus de puissance alors ?
en montée : ça avance peu et ça fume blanc
au plat : ça roule mieux et fume moins
en descente : ça avance bien et aucune fumée quasiment

pour faire simple Une rupture entre deux cylindres empêche leur compression et donc leur fonctionnement, d'où une perte de puissance

là les gars vous voyez le pire 

pour revenir au turbo tu as regarder s il avait du jeu dans l axe ?

non,pas encore, on est arrivé de nuit donc pas eu le temps 
je voulais toutes les pistes avant de regarder

je pense comme mécanovi, joint de culasse ou culasse

pour info : je n'ai pas consommé une goutte d'eau et l'aiguille de Température est restée stable

bon, j'ai démonter les durites autour, le porte filtre air

résultat : ailettes du turbo bloquées

que dois je démonter exactement ?

ici un turbo complet qu'on m'avait filé , merci de préciser si je dois tout démonter sur le van ou seulement une partie :

de mémoire le plus ch...t est la dépose de la tole par-chaleur qui se trouve au dessus du turbo, elle est traversé" par un tuyau rigide dont l'écrou rst indessérable.
sur mon VM 2l j'avais trouvé un kit de réparation de turbo.

ok
mais dois je démonter tout, comme sur la photo ci-dessus
ou juste la partie noire, sans la partie qui est reliée au pot ?

si ton moteur est encore dans le van, il me semble de mémoir que c'est plus simple de tout démonter (comme ta photo).
autrement l'accès aux boulons est super chiant.
à confirmer par d'autres