TUTO: Remplacement biellettes de barre stabilisatrice S4

Salut à tous, suite à la casse d'une de mes biellettes de barre stabilisatrice je les remplace par des biellettes de marque "DELPHI"
commandé chez oscaro pour moins de 50 euros les 2 livrées.
Je me lance donc dans mon premier TUTO en espérant qu'il puisse servir au plus novice.
Il m'a fallu deux heures complètes pour effectuer le changement des 2 côtés, je ne suis pas une machine de guerre et de plus les écrous sont venus asser facilement.

Première étape: desserrer les roues et lever la voiture (le travail sera plus facile si vous levez les 2 roues en même temps car aucune force importante ne sera exercé sur la barre).
Ensuite retirez les écrous et enlevez les roues....

Deuxième étape :


Il y a deux écrous à dévisser pour retirer la biellette; une en haut avec l'écrou vers l'extérieur et l'autre en bas avec l'écrou vers l'intérieur (vers le moteur).
Pensez à bien "imbiber" les écrous de dégrippant avant de commencer.




J'ai utilisé un clé de 18 pour retirer les anciennes bielletes, de plus il faut une clé six pans pour que la vis ne tourne pas avec.
L'écrou supérieur se retire assez aisément, pour l'inférieur tourné vers le moteur s'est un peu plus difficile.




Une fois la pièce retirée, voilà ce que vous devriez voir.



A gauche la pièce d'origine, à droite la pièce de remplacement.




La mise en place de la nouvelle biellette ne devrait pas poser de problème si la voiture est relevée des 2 côtés en même temps.
Pour ma part j'ai fais le changement côté par côté, j'ai donc dû m'aider d'un cric pour remonter "l'amortisseur" est ainsi avoir la biellete en face du deuxième trou.

Il n'y a plus qu'à remonter les roues descendre la voiture et ca repart...........
Bon travail à tous et désolé s'il manque quelque chose.

bravo!! je l'es changer aussi

et pas eu besoin de géométrie à faire ?

non car tu n'interviens en rien sur la géométrie du VH.

ok
je vais surement m'en occuper dans quelques temps car ça claque , et elles sont fatiguées

J'ai validé


eviter de parler d'autres pannes que celui du post


j'ai diviser les autres messages

Hello,

Bonne année.

Pour moi aussi, elle avait du jeu énorme... Et cela à été très facile de les changer avec un lift.
J'ai changé mes bielletes (80.- pièces Fr. Suisse) et j'ai aussi changé les 2 silenblocs sur la barre de stabilisation (17.- Chf, pce)

Le résultat est impécable.

Merci pour le tuto...

Et a bientôt pour d'autres soucis en 2011

nickel
j ai changer les silent bloc et le resultat n ' était pas concluant
j ai remplacé les bielettes et c'est nickel!!!!!
plus de gloup gloup
merci

beau reportage belle photos sa va aidé pas mal de personnes

bonjour,
pour info j'ai acheté les biellettes de barre stab chez oscaro au prix de 22,90 pièces
et les silent bloc de barre stab chez Chrysler au prix de 32,77 les deux
pour info le contacteur de feux de recul chez Chrysler coute 27,90
prix de Pacific motors
francis

c est vrai que dans le cas ou l on soupçonne les biellettes il est bien de changer aussi les silent blocs de barre stab ( en plus chez Chrysler c est pas cher du tout : n' hesitez pas ! )

bonjour,
j'ai changé les miennes aujourd'hui
deux petites précisions supplémentaires
pour démonter les deux biellette après avoir cassé deux torx de 30 signé Facom
il y a deux épaulements entre le caoutchouc protecteur et la fixation ou l'on peux mettre une clé de 18 ou 19 cela dépend de la rouille qui c'est déposé sur les épaulements
si vous avez acheté comme moi les silents blocs cher Chrysler il y a un repère de peinture verte il faut les orienté côté conducteur ou à gauche si vous préféré
opération facile et efficace et surtout elle apporte un silence quand je passe sur les dos d'âne
francis

hum 2 heures pour changer 2 biellettes de barre stab, je veux pas etre mechant mais je ne crois même pas que ça mérite un tuto, il ne faut même pas 20 minutes pour les changer, même si on n'est pas mécano!!!!

bonjour,
j'ai mis exactement deux trente minutes pour les deux biellette sans les silents blocs.
mon outillage est de qualité (facom) je n'utilise jamais de pétards à air comprimé j'ai trop eu de problème de serrage avec.
le 1er écrou celui qui est sur l'amortisseur pour le sortir j'ai été obligé de mettre 2 rallonges pour sortir du passage de roue j'ai mis une douille de 18 pour clé à choc et de lautre côté une clé en croix de roue sur la rallonge et un tube de 2 mètres avec un copain qui tenait la rallonge j'ai du sauté dessus pour désserrer ce foutu de co....d d'écrou, et de l'autre côté j'ai réussi à sortir cet enf...é en le coupant avec une dremel
sinon pour le remontage c'est très facile
après 210820 km avec toutes les projections de divers choses sur les filetages étaient très abimés
en remontant j'ai mis un bout de plastique pour les protéger
puis ici, il y a beaucoup de gens qui veulent pour x raisons connaitre comment démonter telles ou telles pièces et pourvoir s'investir dans l'entretien de leur voiture ou connaitre si il ne se font pas arnaquer quand il porte leur voiture au garage
francis

Je suis mécano et il m'est arrivé de passé 3h sur une des 2 rotules de l'une des biellette.

Si on est pas mécano, tout astuce est bonne à prendre. Ne serais ce que pour évité les bétise qui peuvent évité un accident par la suite surtout sur les train roulant.

De manière générale pour changé des biellettes de barre stable:

-débloquez les roues de l'essieu (1/2 tour grand max).
-Lever le véhicule par la caisse et le caler avec des chandelles ou des bonnes poutre en bois. Surtout ne jamais mettre du béton, le béton fissure et casse comme du verre. Faire attention à l'appui des cales. Elle doivent être soit sous le longeron sous la fixation arrière du berceau, soit sur le point de levage prévu par le constructeur.
Il est préférable de lever les 2 cotés en même temps.

-Enlevé les roues.
-repérez les biellettes. Selon les constructeur, il y à soit une clefs à laine ou torx au milieu de la tige fileté qui relie les rotules soit un plat du coté de la rotule pour bloquer l'axe de la rotule. Si il n'y a rien, utilisé un pince multiprise du coté de la rotule pour bloqué l'axe.
Dévissez les écrous

-retirez les biellettes usé et mettez les biellettes neuves.

Procédez à l'inverse pour remonter en faisant attention ou soufflet des rotules.


Rien de compliqué en effet mais certain truc sont important pour la sécurité comme la calage de la voiture. Comme on est amené à forcé sur la voiture, il faut quelle soit bien caler.


Merci pour le tuto en image. Bien fait et bien expliqué.

Salut,
Comment sait on que les biellettes sont a changer ?
Moi j'ai un clonc, quand je tourne le volant, ce serait ça ?

Merci pour vos lumières

Nico

Quand tu passe sur des légères ou grosses bosses, tu sent des bruit de glong-glong qui sont très désagréables. Là, c'est surement les biellettes.

Quand tu tourne, tu sent un légère accoupt dans le volant, c'est les rotules de direction.

(Perso, moi j'ai eu plein de bruit de ce genre vers 190000km, j'ai d'abord changé les rotules qui se trouve sur la direction, par sécurité. Ensuite le bruit étais moindre mais quand même présent. Ensuite j'ai changé les biellettes et les caoutchouc sur la barre stabilisatrice. Résultat: impécable.)

(Ensuite a 220000km, ma direction assistée a lâcher, elle pisse de l'huile de chaque coté.)

Maintenant le tout est réparé, ma voiture de 220'000 est comme neuve. (enfin presque)

Moi je te conseil de faire le tout.

Meilleures salutations

Ça le parait bizarre, j'ai bien le clong en tournant a faible allure, par contre rien en passant sur des trous et la voitture n'a que 138000 kms.

Je bais démonter une roue demain pour voir.


Merci pour ces explications !!!

Je me suis planté, pas de coup dans le volant mais des clongs quand je tourne et avec les cahots de la route.
Donc biellettes et silent blocs.
Et les rotules dans tout ça ? C'est dur a changer ?

Silent bloc achetés 2x15€ chez Chrysler, biellette a venir.
Merci pour les infos.

Nico

Pour l'usure des biellettes de barre stab, y'a pas de règle. Celles de mon GV de 2002 étaient nazes à 60K. Mais je fais quasi que de la ville sur des routes défoncées.

Wapallalla a écrit:

Je me suis planté, pas de coup dans le volant mais des clongs quand je tourne et avec les cahots de la route.
Donc biellettes et silent blocs.
Et les rotules dans tout ça ? C'est dur a changer ?

Le glong peut aussi venir des bagues de crémaillère, mais la ce n'est pas le meme prix.

J'ai peut etre et je crois avoir du jeu dans la direction au niveau du soufflet visible près des pédales dans l'habitacle.
Ca se répare ?

Bon je m'y met ce WE, par contre j'aurais besoins de savoir quelles sont exactement les tailles de clés a utiliser et sil et nécessaire d'avoir une clé dynamométrique, vu que je peux en récupérer une, j'aurais voulu connaitre le couple a mettre sur les billettes et sur le cache sous le moteur pour les silent blocs de barre stab.
Merci

Si je me souviens bien c'est du 19, moi je suis tellement bourrin, que je suis obligé de tout fait a la clé dynamo, meme les ecrous de roues, pas la peine de rigoler.