MANQUE DE PUISSANCE

renzo a écrit:

je suppose qu'il y a un + et un - sur quelle partie de l'injecteur on mets les polarités et moteur en marche? merci

controle l'injecteur pilote(celui avec le fil)90+-10 Ohms

Ohms désigne une résistance elle se mesure hors tention
ta mesure doit se situer entre 80 et 100

merci à tous et toutes, pour tester mon injecteur pilote, je ne démmare pas le moteur ok?
le multimètre je le positionne sur quel cadran? apres je fait toucher avec mes piontes le + et le - de la prise de l'injecteur, c'est cela, je suis un peu lourd excusez moi, chacun son métier encore merci, il y aura bien quelqu'un qui va m'expliquer en détail comment me servir de ce multimètre.
bonne soirée.

renzo a écrit:

merci à tous et toutes, pour tester mon injecteur pilote, je ne démmare pas le moteur ok?
le multimètre je le positionne sur quel cadran? apres je fait toucher avec mes piontes le + et le - de la prise de l'injecteur, c'est cela, je suis un peu lourd excusez moi, chacun son métier encore merci, il y aura bien quelqu'un qui va m'expliquer en détail comment me servir de ce multimètre.
bonne soirée.

pas facile de répondre pour le multimétre!
c'est un à aiguille ou digitale?
tu dois le régler sur le "cadran" qui représente un fer à cheval à l'envers
en principe tu dois te mettre sur l'échelle la plus raprochante de la mesure que tu dois faire
exemple sur l'échelle 10 une graduation vaut 1 ohm, sur l'échelle 100 une graduation vaut 10 Ohms
c'est sur ce calibre que tu dois faire la mesure de ton injecteur pilote

salut sinon pour le tester tu le débranche et tu voi comment ton moteur tourne si cela ne change rien normalement c'est qui a un problème a l' injecteur ,par contre si il tourne plus ou moins comme une patate une fois l'injecteur pilote débrancher ces qu'il est bon penche toi sur un autre problème
on mas parler de électrovanne pour ce genre de problème débranche le fil et connecte un file du plus de la batterie a électrovanne sa doit faire un claque quand tu connecte sa montre quel fonctionne mai tu peu la démonter pour voir si il n'y a pas une saletés...bonne chance pour ton problème

bonjour, Lili, je te remercie pour ton conseil, je viens de le suivre j'ai testé le moteur me semble touner aussi bien linjecteur branché que débranché!!!!!donc HS!!! y a t-il possibilité de le réparer ou faut-il le changer et cela n'est pas donné.
merci

lili a écrit:

salut sinon pour le tester tu le débranche et tu voi comment ton moteur tourne si cela ne change rien normalement c'est qui a un problème a l' injecteur ,par contre si il tourne plus ou moins comme une patate une fois l'injecteur pilote débrancher ces qu'il est bon penche toi sur un autre problème
on mas parler de électrovanne pour ce genre de problème débranche le fil et connecte un file du plus de la batterie a électrovanne sa doit faire un claque quand tu connecte sa montre quel fonctionne mai tu peu la démonter pour voir si il n'y a pas une saletés...bonne chance pour ton problème

Sur un essai a vide injecteur pilote debranché ca ne change strictement rien du tout...

As tu essayé de rouler sans filtre a air?

BJR mARCO?non je n'ai pas essayé de rouler sans filtre, en plus je viens de le changer, cela peut jouer?

Bonjour !

Alors je voit que tu na toujours pas résolue ton problème !

pour ma part je ne croit pas trop a l'injecteur , car ton problème resenble trop a celui que j'ai eu !

pour info la prise EGR et toujour brancher ? je te demande car j'avais demander a mon fils

si il pouvait me remettre les petit tuyau en place , chose qui a fait ! mais il m'avait débrancher la prise ! se qui a jouer sur accélération en gros la voiture démarre bien monte dans les tours
normal , mais en roulant la voiture arriver a peut près 2500 tour minute la je ne pouvait

pas doubler la voiture etai comme brider impossible de monter au dessus des 2500 tours

je me suis arreter j'ai voulut retirer les 2 petit tuyau de lAGR et j'ai vue que la prise etai

débrancher ,j'ai donc rebrancher et nikel la voiture a fonctionner normalement !

sait un peut pour sa que je ne croit pas trop a l'injecteur !

mais bon je ne suis pas mécano !!

Ca pourrait jouer si ton filtre a air est colmaté, mais si tu l as changé, et si les durites turbo y a pas de trou ? et niveau intercooler les gars ca pourrait pas jouer ?

Haaa!

je sens que tu te rapproche en cherchant plutôt du coter de l'admission d'air !

j'ai deja fait l'experience en débranchant une a une les durite qui vont a l'intercooler

croit moi quand une et trouer cela fume et ca ratatouille dur

mai il se raproche je suis sur !!

moi c'etai pas la que j'ai chercher et trouver

je viens de suivre le conseil de marco! malgré que mon filtre à air est neuf je viens de l'enlever et!!!je l'ai éssayé sur le plat elle à l'air de remonter en puissance.
vers 19h je dois sortir donc je vais prendre une cote!!!!!!mais déjà je peux affirmer qu'il y a un sacré changement, mais cela reste d'ou ça vient?
J'attends vos conseils et merci à toutes et tous.

Content pour toi !!!

apres ton essai , recherche le pourquoi tu problème ! si tu a changer le filtre et que cela fonctionne mal ! , et que sans filtre cela fonctionne mieux , remonte plus haut (voir le débitmètre

suite a une recherche il y a na un sur ton model ! un bosch 0 281 002 132 ) il doit bien y avoir une personne pas trop loin pour faire un essai avec le sien ,car de fin1996 a2000 c'et le meme !

ok merci, je vais essayé de trouver, mais ce ne sera pas facile, je vais voir, encore merci à toutes et tous

Je dirais plutot...Filtre a air non conforme ou mal repositionné ou tuyau d'entrée d'air bouché quelque part par un chiffon un oiseau mort ou autre ...

merci Macro, je vais vérifier toute la tuyauterie, je dirais quoi!!!!

bon pour info ayant le même soussi que toi
j'ai deja fait les remplacement :
du filtre à gasoil "pas de changement"
du filtre à air "pas de changement" avec en + nétoyage des durites d'air
remplacement du capteur de pression de suralimentation


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et pour la vanne EGR j'avais fait la méthode de l'obstruction des 2 petits tyaux et pas de changement non plu .
et la je passe par la case changement de l'injecteur pilote on verra bien par la suite .


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stef

Pour l'EGR le bouchage des petits tuyaux n'est d'aucun effet si la vanne est restée ouverte. Il faut obturer mecaniquement entre la vane et le tuyau qui va a l'echappement.