ne démarre plus.

Tu trouves l'injecteur sous le régulateur de pression

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je viens de changer l'injecteur et le regul de pression, RIEN ne change. y'a t-il un relai ou autre pour piloter l'injecteur ou es le pcm qui fait tout?? avez d'autre hypothese??

salut
enleve le cache culbuteur et regarde si l'arbre a cames n'est pas cassé en deux

le cache culbuteur n'est pas monter, je peux donc te dire que l'arbre a came n'est pas casser.

ok,le PCM est juste a coter de la batterie,boitier noir

oui, le pcm je voi ou c'est pourquoi??

c'est lui qui gere tout pour le moteur,change le

j'ai deja essayer de l'inverser avec celui que j'ai sur un Chrysler qui a le bloc le fendu, et sa na rien changer du tout, je commence a desesperer car j'ai vraiment besoin qu'il demarre pour lundi matin...

Tu as bien reconnecter tous les fils (capteurs, commandes) après les travaux.

Peut être bête ....

mais essayes de voir si tu as des codes défaut.

tu sait prendre une photo du calage de la courroie?

comment veut tu que je te la prenne?? car etant donner que j'ai essayer de demarer sa a tourner

Je connais pas trop le 2.5 l mais si tu met en prise tu tourne ta roue (en enlevant les bougies pour ne pas avoir de compression) et tu raméne les index sur la courroie por faire une photo ,si une boite auto je sais pas si tu peux faire
JP

pensez vous que si la couroi de distrib est mal caler sa peut jouer sur le fait que l'essence arrive au corps d'injection mais pas au cylindre?? car ce que mon mécano trouve bizarre c'est que les bougies ne soit pas humide après avoir essayer de démarrer. je vais changer mes bougies cette apres-midi car l'electrode et quand même pas mal noir. Je vais prendre la photo de suite et je la post sur le sujet. Si une personne est de mon coin et quelle peut se déplacer (a mes frais) sa ne serait pas de refus du tout! car si lundi pas de voiture ==> plus de travail.

Grosso modo le calage de la courroie sert à envoyer au bon moment l'etincelle et l'essence au moment propice sur un cylindre donné ,c'est à dire en fin de compression pour permettre l'explosion .
Il est impératif de savoir si ton moteur est correctement caler,une photos de la courroie serait bien venu
Bon courage
JP

je n'arrive pas a mettre la photo...

https://i.servimg.com/u/f61/15/21/16/32/sans_t13.jpg première photo

https://i.servimg.com/u/f61/15/21/16/32/sans_t14.jpg deuxieme photos


je ne sais pas si elle est vraiment bien caler, car impossible de raligner comme c'est sur le schema de calage!

pour moi d'apres les photos, elle est mal calée
sur la deuxieme ,le trou oval doit etre en face du trou qu'il y a derriere
sur le vilbrequin il y a un point qui doit etre en face de la poulie d'arbre intermédiaire
tu doit prendre une latte et aligné les deux repères par rapport au boulon centrale des deux poulies

il y a juste besoin que les repere soit face a face ou faut il que le 4eme cylindre soit presque en haut??

les repéres face a face

au faite, qu'est ce qui alimente l'injecteur en puissance, car en commande c'est le pcm. Mon mécano me demande sa car il dit que le pcm ne peut pas gerer la puissance mais que la commande et que du coup, il y a surement un relai pour l'injecteur ou un truc comme sa. Car étant donné que les bougies restent séche, pour lui, l'injecteur ne reçoit pas l'ordre de s'ouvrir.

l'injecteur est alimenté par la pompe,1.5 a 3.0 bar,c'est le PCMqui donne l'ordre a l'injecteur de s'ouvrir/fermé par le biais de différent capteur
si tu na pas la pression minimum,l'injecteur ne s'ouvrira pas
tu a encore de l'essence dans le réservoir?

oui j'ai quasi le plein dans le reservoir.

pour faire un petit sondage, qui pense que le probleme viens toujours de la distrib??

tu sais bloom , chrysler00 bosse chez...Chrysler , donc si il te dit certaines choses, ce n'est pas par hasard

Si en faisant 2 tour de vilebrequin complet a aucun moment tu n'as pu aligner les repéres ,ya un blém.......................
JP