joint de culasse

Trés joli...Dommage que tout ce qui brille ne soit pas Or....

salut myster 43 ,un compliment venant d un professionnel comme toi, je ne peux etre que ravi,tous cela grace a tes conseil sur le forum ,sans oublier Chrysler 00 ,et tous les autres et merci au passage a macro .
pour le collecteur d echappement tu as raison il est sale au niveau du turbo mais j ai nettoyé avec de l essence la parti 4 echappement mais pas au niveau du turbo.

Oui très propre félicitation, de sortir le moteur ça aide bien, chouette de boulot

je me bats toujours avec mon problème d'huile pour ma part, ça me hante

salut tous le monde ,

je viens vous donner de mes nouvelles ,apres avoir installé le moteur sur mon Chrysler,j ai démare le moteur sans peine , resultat

1 la vitesse en premeire qui avait du mal a passé ,apres avoir changé le kit d embrayage ,elle passe sans probleme .

2 temoin de pression d huile ne s allume plus apres avoir changé la pompe a l huile ,donc te concernant flykijo je pense que c est a 100 pour cent ta pompe .

3 j ai fait le serrage comme nous l a indiqué myster M14 et M12 serrage a 3 kilo et 8 kilo ensuite serrage angulaire des boulons M 14 2 fois 120 °( c était un peu dur pour atteindre 240 ° car le moteur etait déposé ,je n avait pas beaucoup d apui ,j ai du faire appel a mes deux frere pour éviter que le moteur glisse )

donc voila ,le moteur tourne bien a part un tres trés légé bruit( po po po po),qu on entend a peine ,style une soupape qui ne se ferme pas completement,ou comme s il y avait un trés trés légé jeu de vilebrequin en sachant que j ai bien remis les cales du vilo ,ou peut etre c est l écrou de la pouli demper qui n a pas bien été serré ,ma clé dynamo etait de 240 nm ,ne pouvant pas avoir 400nm j ai serré a l aide dune bar , je ne sais pas en tous cas 2 mois de travail on donné leurs résultats

OK ok merci pour l'info et félicitation pour ton moteur

chapeau bas
il est tout propre ton moulin
domage (si j'ai bien vue) qu'il soit a chaine de distrib
mais sinon bravo

merci , c est gentille mais bon a chaine reste a surveiller et a entretenir au bon moment et au bon endroit .

Effectivement c'est du très beau travail ! super propre le moulin maintenant...

Tu pourrais expliquer comment tu t'y est pris pour le nettoyer comme ça ? ça m'a donné des idées pour le miens

Microbilleuse quoi non?

salut, tous simplement quand j ai déposé le moteur ,j ai commencé par enlever les pieces du moteur ,piece par piece,il me restait que le bloc moteur

https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/dscn0515.jpg


ensuite j ai nettoyé piece par piece avec du nettoyant moteur (demarreur , injection , etc)
les cullasses je l ai ai nettoyé avec de l essence ainsi que le bloc moteur a l aide d un pinceau
pour enlever toute la graisse et la saleté,et puis un coup de bonbone alluminium special bloc moteur temp 600° acheté chez norauto et voici

https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/photo_15.jpg

biensur j ai changé tous les joint qui pouvait exister sur ce moteur afin d eviter toute fuite ,j ai nettoyé toute la tuyauterie huile et refroidissement pour enlever toute crasse.

la liste des joints

les deux joint de carter de distribution
joint de pouli demper
joint de pompe a l huile
joint de pompe a vide
joint de culasse
joint de collecteur admission et echappement
4 joint de la rampe de refroidissement pour les cullasses
joint spy vilo
joint bleu du flasque en alluminium
joint arbre a came
joint volant moteur
joint pompe a eau
les 2 joint boite de vitesse ou s emboite les cardans
et biensur sans oublier d étaller un peu de patte a joint sur le pourtour de la plaque en fer
entre la plaque et le bolc moteur ou se trouve le joint arbre a came et est une source de fuite d huile non négligeante

https://i.servimg.com/u/f69/11/19/50/81/dscn0516.jpg

Avé les cracks,
Bon je çrois que je vais me faire les culasses de mon Voyager grâce à ttes vos informations ( merci à vous tous de nous avoir fait partager vos connaissances). Merci à chrysler00 pour son info concernant le lieu où se procurer les culasses moins chers merci l ami. La semaine prochaine, je commande les xzn M12 et M14, les clés à bougies, la fameuse douille de 28 et après les 4 culasses une fois le tt déposé. Bon reste à trouver les quelques réponses qui me manque:
1- Alors mystère 43 parle de douille de 28 avec décolletage pour les injecteurs histoire de ne pas faire péter les retours. Quelqu un aurait il par hasard une photo et une adresse où l on peut l acheter. J ai bien pensé à en fabriquer une à partir d' une douille pour injecteur de 28, faut il encore savoir à quoi ça ressemble. J ai déjà vu une douille de 27 pour injecteur avec une fenêtre sur le coté mais je ne suis pas sur que ce soit cela. Est ce qu' une clé à œillet de 28 coudée peut faire l affaire avec éventuellement une fente
2- quel est le couple de serrage des 2 petites vis visibles sur les culasses qui tiennent les culbuteurs, idem pour les portes injecteurs et bougies ?
3- Personne ne parle du réglage et de méthode concernant les soupapes une fois les culasses neuves remontées.
4- est ce que le kit de rodage vendu avec le kit culasse VM comporte les joints cuivres des portes injecteurs
5- quelle est le meilleur moyen de nettoyer la surface du bloc moteur en dessous du joint de culasse
6- dernière question : faire sauter le bloc essuie glace, je sais faire, maintenant mis à part les injecteurs, à quoi je dois faire attention, aussi bien au démontage qu'au remontage. Sur quoi je vais galérer ???? (j ai déjà les infos de mystère 43 concernant les couples de serrage de la culasse, j ai la rta et auto data)

Voilà ma tutu et moi on vous remercie d' ores et déjà de toutes vos réponses et de votre aide.
Je vous tiendrai au courant au fur et a mesure de l avancement
Je vais peut être commander 10 boite de prosac on ne sait jamais

Bon weekend à tous

les vis des culbuteurs 30 de serrage il me semble, perso j'ai galéré sur les écrous du collecteur, je te conseille une clé plate à cliquet pour les mal placés, pour les injecteurs, j'ai utilisé une clé à tube classique, mais ils en vendent chez ad des douilles spéciales injecteurs de 28, pour le nettoyage de la culasse, c'est pas insurmontable, acétone, et de la laine de fer pour faire briller comme il faut les joints cuivre des injecteurs je ne les ai pas changés, en tout cas ils ne sont pas dans la pochette de rodage. pour les soupapes, aucun réglage, les culasses sont livrés avec les soupapes non?

pour finir, je pense que c'est plus stressant que difficile comme opération, en espérant te rassurer un peu

Merci flaky pour tes infos. Les soupapes sont déjà montées sur les culasses mais un ami mécano m a dit qu en règle générale ça demande qu en mm un réglage avec les culbuteurs. Étant donne qu il n est pas spécialiste Chrysler, du coup je me pose la question!
Pour les injecteurs t as pas été gêné par les tuyaux de retour gasoil??? La clé à pipe passe partout?
Les vis des culbuteurs dont tu me parles avec un serrage de 30 Nm ce sont les 2 écrous des tiges filetées de chaque culasse? Tu te rappelles si les écrous c est du 13 par hasard
Pour le nettoyage dessous le joint de culasse merci pour le tuyau
Bon pour le stress t as raison je vais commander une 11ème boite de prosac;)

Merci encore
Bonne soirée

oui c'est du 13 pour les ecrous sur les culbuteurs. la clé a pipe passe mais il faut faire attention aux "tube" de retour de gasoil qui sont assez fragile, commande une douille qui va bien pour pas te prendre la tete car c'est quand meme serré assez fort, et le démontage fait flipper..., ce sont des poussoirs hydrauliques qui poussent les culbuteurs, perso je n'ai fait aucun réglage, d'ailleur j'en vois pas, à part peut être au niveau des ressorts mais bon ça me dit rien

salut ,l operation la plus compliqué c est les quatres ecrous derriere le collecteurs echapp et admission pour y acceder il faut degager la rampe d eau qui donne sur la pompe a eau ,dévisser le tuyau de graissage du turbo,et attaquer les 4 ecrou du dessous de la voiture ,c est ce que j ai fait,tu commence par les deux ecrou echappement qui mentien le tuyau de dépression de frein (un tu l attaque par le haut et l autre en dessous la voiture),j ai réussie a les enlever sans demonter le bolc essuie glace) une foi les quatre ecrou du milieu enlever les autres tu peux les attaquer par le haut

le reglage des soupapes il faux voir l etat des queues de soupape si pas trop usée ,si non changer mais a ce moment la faudra tous changer pour suprimer tous le jeu qui peut y avoir (doigh de culbuteur si tete et fond usée ,poussoir hydraulique ,et tige ) et ca te coutera une fortune

les injecteur tu peux utiliser une clé a tube 28 comme j ai fait a l aide d une barre ,mais si il sont trop serrer tu aura besoin de quelqu un pour bien coller la clé au injecteur pour eviter que la clé glisse et casse le petit tuyau retour

fait attention au serrage de couple des ecrou goujon culasse 13 serrer a 30 nm si trop fort risque d abimer le filtage de la culasse et si moins fort risque qu une tige culbuteur saute

ouai si t'as un pont, sinon par le dessus vire le bloc essui glace tu gagnes vachement de place et c'est facile à virer.

Ok bien je vois que les cracks ne seront pas trop loin. Je devrai commencer le démontage à partir de lundi en 7. Je vais qd mm déposer le bloc essuie glace pour l avoir déjà fait le jour où j ai cherche le filtre habitable que je n ai jamais trouve d' ailleurs. (a priori il n y en a pas). Bon je suis maintenant un peu plus en confiance sur le démontage des injecteurs, et de savoir que vous ne serez jamais trop loin. Merci pour toutes vos infos. Pour ce qui est des queues de soupapes, les culasses sont vendues avec les soupapes. ( j en déduis donc que les queues seront neuves. Du coup réglage des soupapes ou pas??
Merci encore
Bonne soirée

salut
pas de reglage soupapes,poussoir hydraulique

salut pas besoin de pont juste bien soulever la voiture sur le coté passagé et mettre une chandelle ,et tu peux te glisser facilement ,comme te l as dit Chrysler 00 , pas de réglage la seule chose a faire si usure il y a est de changer les piece et comme toi c est du neuf donc c est ok .bon courage

Salut les jedï master instructor
Ça y est , c est le grand jour demain, je commence les culasses et demain soir j avale la boite complète de prosac, pour ce qui est de la distribution j attendrai que Chrysler France ait viré le gros débile qui a oublie de commander les tendeurs hydrauliques qui ne seront du coup que dispo en janvier 2011. (rupture nationale, c est énorme !). Bon je vous tiendrai au courant au fur et à mesure. Je vais prendre pleins de photos, et faire un joli tuto plus tard. Merci encore à vous tous pour les infos
@ bientôt
God(of Chrysler) bless me

bon courage à toi

salut,moi s'est le deuxième en une semaine j'ai pas pris de prosac

Salut à tous
Bien je vois que les seigneurs du Chrysler ne sont pas loin. Facile pour toi mystere43 vu ton CV,mais je m incline qd même
Compte rendu de la journée :
- après un bon début en matinée, il a fallu que je me batte avec l ecrou inferieur à hauteur du turbo aussi bien pour le collecteur d' admission d' air que pour le collecteur d' échappement. (à ce titre je bénis l ingénieur qui a inventé la mini clef plate à cliquet de 13)
- donc vase d' expansion ,cache culbuteur, collecteur de refroidissement, collecteur d' admission d' air (avec sa vanne EGR) ont dégagé , pour ce qui est du collecteur d' échappement j ai donc défait tous les écrous, mais le turbo et son raccord à l echappement m empèche de le virer.
la question est donc: est ce que je suis obligé de débrancher le tuyau d' échappement de la sortie du turbo pour déposer les culasses sachant que les 4 boulons c est pas de la tarte (1/4 pour l instant a bien voulu capituler, les 3 autres font toujours de la résistance ). Je voudrai donc savoir s il ne serait pas possible de virer les culasses en les faisant glisser vers l avant histoire que les goujons des culasses sortent du collecteur d' échappement. Sinon quelle est la solution pour démonter la flasques de montage de la canalisation d' échappement du turbo mis à part de faire chauffer la pièce ou faut il privilégier le démontage du turbo sur le collecteur d' échappement directement
Bon demain je tacherai d' être plus productif, mais bon l ingénieur qui a pondu ce moteur n a jamais du tenir une clef dans sa main, à croire qu ils les ont tous sorti de la même école (identique à celle du responsable logistique)
Merci à ceux qui pourront me donner un réponse d' ici demain
Bonne soirée à tous

salut
si tu ne veut pas t'embéter,tu enleve les culasses avec le(s) collecteur(s)
tu débranche l'échappement,les tuyaux du turbo

Salut Chrysler 00 je viens juste de te poster le mail en perso
Ok mais je démonte le turbo a quel niveau entre le collecteur et le turbo ou entre le turbo et l echappement