Réamorcer après changement pompe / jauge ?

ouiap, j'en sais rien en général il est correct, surtout que là c'est l'électro qui a facturé, il a la facture du bonhomme et ne prend pas un radis pour lui... Pour les pièces les réf comandées sont celles qui m'avaient été communiquées dans ce post :

https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/commande-rockauto-jauge-a-essence-et-capteur-vitesse-t13267.htm#213759

peut-être que je me suis trompé trois fois pour la commande... ?

Il y a un relai pour la pompe mais il est bon ou mauvais ..

et ce n'est pas en changeant ce relai que l'on peut faire fonctionner une pompe qui n'est pas adaptée ...

Je penserais plutôt pour le relai fatigué qui ne donnait pas la pleine puissance à la pompe et qu'il a incriminé la pompe
Ce n'est que mon avis ..................

pour la pompe a essence , pas possible c est la meme du 2.4 l,au3.8l
d ailleurs pour les autres generations meme principe , un s2 2.5l a s2 3.3lon la meme aussi


par contre le capteur , il y a 3 sortes

Bonvoilà des nouvelles...

Donc le garagiste a ajouté un clapet anti-retour entre le réservoir et le moteur, voici son oeuvre :



Il m'a dit qu'ils ont testé la pression et qu'en effet elle tombait. Avec son clapet c'était retour à la normale, vraiment impec, un 1/4 de tour et elle pétait impec.

Là pendant 2 jours tout a bien joué, puis un soir elle démarrait plus : un des collier était mal serré et le tuyau pendait, l'essence pissait ! On a donc remis cela en place, et resserré les colliers. Depuis la voiture redémarre mais pas autant bien qu'avant.

Vous peuxez que je dois à nouveau purger le circuit via la manip préconisée au début du post ? Si oui, il se trouve où ce tube d'arrivée d'essence dans le moteur ???

Merci

salut
il ni a rien a purger

bon ben me revoilà avec un problème donc... pourquoi suite à ce "débranchement" elle a de nouveau de la peine à démarrer '??

Il change la pompe, ça foire, il ajoute ce clapet ça repart comme en 40, puis son montage se desserre, on le replace, et là il faut à nouveau 4 à 5 secondes sur le démarreur pour qu'elle démarre... ??...

Si qqn a une idée...

Voilà je remonte le post car toujours le même problème...

Donc en gros... elle démarre pas bien, mais parfois oui !! Par exemple, le matin, bing elle part assez bien (moins bien qu'avant) mais en 3 secondes elle démarre (jusqu'au début de ce problème c'était 1 seconde). Parfois, je m'arrête (poste, etc...) et là il faut essayer 2 à 3 fois pour qu'elle parte (à chaque fois je laisse el démarreur tourner 5-6 sec).

On a testé hier la chose suivante : devant les injecteurs il y a une valve (comme sur les pneus), on a mis le contact (la pompe doit donc tourner) et on a pressé sur le gligli au milieu de la valve : il y a de l'air qui sort ! En tournant la clé (démarreur qui tourne) alors l'essence sort sous pression. Mais dès que j'arrête le moteur, même si je laisse le contact (pour avoir la pompe qui tourne) ça remonte de l'air et pas de l'essence par cette valve.

C'est une piste ? Normal ou non à votre avis ?

tout ça n'incite personne :-S ?

De mémoire il me semble que la pompe se coupe automatiquement au bout d'un certain temps si le moteur n'est pas en marche.
Donc cela dépend tu temps que tu as mis pour appuyer sur la purge.

Ton clapet de régulation de pression a été vérifié ?
Il faudrait mesurer la pression dans la rampe.

Après je pense que tu devrais peut être voir coté injecteur ou allumage.

ok alors j'ai passé sous la voiture.

J'ai retiré la pièce qu'il avait installé (le clapet anti retour placé sur la durite en sortie de pompe à essence contre le réservoir, cf photo quelques postes plus hauts).

Elle était foireuse !! Le clapet faisait plus anti retour. Heureusement c'est un clapet qui est démontable, je l'ai ouvert et j'ai pu réparer. Bon je sais pas combien de temps la réparation va tenir, vu qu'en neuf ça a foiré...

Bref, j'ai réparé le clapet, remonté et depuis c'est le paradis à nouveau ! en moins de 1 seconde le Chrysler démarre !!! Comme avant quoi !

J'ai aussi testé la petite vis de purge : y a de l'essence de suite, faut pas attendre quelques tours de démarreur pour que ça gicle, là même juste avec le contact enclanché sans que la mécanique ne tourne ça pisse de suite par cette vis de purge !

Bon donc le problème est résolu, enfin, ça marche...

ça explique toujours pas pourquoi ma nouvelle pompe tient pas la pression et que j'ai du rajouter ce clapet anti retour pour que ça fonctionne... ??

Je pense que la pompe n'a pas à tenir la pression ...

A partir du moment ou elle démarre dès que le contact est mis, elle monte le circuit en pression tout le temps ou elle est alimentée.
Ensuite à l'arrêt il est tout à fait normal que la pression baisse, la pompe n'étant plus alimentée la pression revient vers le réservoir.

en fait j'ai mal du expliquer :

- avant elle démarrait au 1/4 de tour.
- j'ai changé la pompe : elle démarre avec peine, il faut lancer 2 ou 3 fois le démarreur pendant de longues secondes pour qu'elle pète...
- on a placé une valve anti retour juste à la sorrie du carbu et là bing ça remarche impec !!

C'est là le problème, pourquoi depuis que j'ai changé la pompe il a fallu une valve anti retour pour que le démarrage marche comme avant (avec l'ancienne pompe mais sans la valve) ??

Non je connais ton problème et j'y ai répondu déja plusieurs fois ...

Je ne peux pas t'en dire plus que mes post précédents.

désolé de ma réponde maladroite... j'ai bien vu (lu) que tu a siuvi mon problème depuis le début et que tu as donné de nombreuses pistes (capteur de régulateur de pression, injection, allumage, ...) et je t'en remercie !!!

Par contre comme il y a eu plusieurs épisodes (l'histoire du relais qui n'a en fait jamais existé le garagiste avait mal compris) je voulais refaire un petit point de situation pour avoir une situation "juste" moins polluée par mes suppositons et problèmes intermédiaires.

Y'a pas de mal ...
Je n'ai pas jugé ta réponse comme "maladroite" mais je ne vois pas quoi te dire de plus pour t'aider.

bon j'ai cherché et j'ai trouvé une foite juste avant la rampe des injecteurs... j'ai ouvert un post pour savoir comment réparer cette fuite.

Par contre, cette fuite pourrait-elle expliquer la perte de pression du circuit ? Je veux dire, une fois cela réparé, on peut immaginer supprimer mon clapet anti retour vous pensez ?

Et voilà... j'ai trouvé le pourquoi de la panne !!

Ayant un peu de temps cet après-midi, j'ai poser le Chrysler sur les rampes et descendu le réservoir, sorti la pompe (enfin, tout le gros truc blanc avec la jauge et tout ce qui est dans le réservoir). J'ai démonté patiemment pour voir si qqch colchait, en comparant avec l'ancienne pièce que j'avais gardé.

J'ai vu à l'intérieur de cette pièce (le puit ?) que le sommet de la nouvelle pompe qui s'y trouve était fendu !!! Une pompe toute neuve, jamais démontée, et là l'intérieur est fendu !! Il s'agit d'une sorte de tété avec un spi de 0,5cms environ, ben le truc était fendu. D'ailleurs, en testant avant de démonter on sentait sur l'ancienne pompe, pas pétée, que l'on pouvait tirer l'air mais pas le resouffler, alors que dans le même téton de la nouvelle pièce on pouvait souffler et tirer sans autre... et pour cause comme 3 cms plus bas c'était briqué !

J'ai donc simplement échangé la pompe qui se trouvait dans la nouvelle pièce et qui était briquée avec la pompe de l'ancienne, puis tout remonté, et bingo ça remarche du tonnerre de Dieu ! Enfin, le démarrage marche impec à nouveau sans la valve anti retour, une sacrée bonne nouvelle ! Demain je testerai sur autoroute et en ville pour m'assurer que tout soit OK...

Donc voilà c'était bien la pompe qui, à cause de cette fente, ne tenait pas du tout le circuit sous pression, mais comme il s'agissait d'une fente, assez conséquente pour faire baisser la pression mais pas pour empêcher la pompe d'envoyer après quelques loooooongues secondes l'essence au moteur, ben c'était pas évident de mettre la pompe en cause car une fois le circuit amorcé tout semblait tourner impec !

Merci à tous pour vos suggestions et aide précieuse !

Allé, bonne fin de WE à tous.