[RESOLU]desequilibre de freinage S2 de 1995

bon deception

apres changement des cylindres de roue, nettoyage de la poussiere,reglage du rattrapage toujours cette roue arriere qui freine pas

maintenant je me dit qu'il reste plus que le repartiteur (compliquer a changer et regler ???)

a votre avis ?

est tu sur d'avoir bien purgé ton circuit?

je l'ai fait en manuel pas de bulles apparement mais mon liquide me semble tres vieux

j'ai la machine a purge automatique au boulot lundi je fait ca


peut etre que il y a des depot dans le repartiteur de toute facon je vois plus que ca

Tu as bien regardé les machoires ...

Pas de gras

oui pas de gras


j'ai poncer un peu mes segments , ainsi que les tambours ,j'ai refait les chanfreins d'attaque , et lubrifié les points de contact des segments avec le flasque

au frein de park le train arriere levé arrive tu a avoir un equilibre au freinage?

Dans les graviers freinage au frein de park j'ai les meme traces de coup de frein


je vais essayer roue en l'air et si je n'ai pas equilibre de cette facon tu as une idée

Fred33 a écrit:

bon deception

apres changement des cylindres de roue, nettoyage de la poussiere,reglage du rattrapage toujours cette roue arriere qui freine pas

maintenant je me dit qu'il reste plus que le repartiteur (compliquer a changer et regler ???)

a votre avis ?

Une idée: si tu avais un problème de répartiteur quand tu fait la purge des cylindres de roues arrière il ne devrait pas sortir de looqued du coté qui freine moins! non?

mon repartiteur est peut etre partiellement bouché !!???

oui pas de gras

salut
intervertir les tambours

chrysler00 a écrit:

salut
intervertir les tambours

salut tu penses que je pourrais avoir un tambour HS?

Citation :

salut tu penses que je pourrais avoir un tambour HS?

on ne sait jamais il faut faire l'essai

je trouve aussi que ma roue arriere qui freine freine justement mais un peu trop vite et se bloque meme sur un freinage sec


j'ai aussi lu dans certains post qu'il y avait une soupape differencielle je voudrais savoir ou est elle et a quoi elle sert ?

merci de vos reponse parce que l'a je commence a pecher

une solution pour contrôler mais qui demande du temps: tu dépose les tambours et tu recouvre les garniture de craie blanche, tu remonte et tu fait des essais de freinage normal tu redémonte et tu regarde quel garniture touche.
Un autre contrôle à faire: sur le "dédoubleur" de commande de frein à main vérifier que les deux câbles sont bien au même niveau et aussi qu' ils ne sont pas grippés.
Avant de faire le réglage du jeu garniture/tambour au niveau du dédoubleur les cables doivent avoir la même longueur.
Pas facile à expliquer

oui je vais aussi regarder les cables de frein de parking je dois aussi essayer de croiser les tambours

Si tu démontes tes tambours (il semblerait que tu vas le faire) mesure les daimètres intérieurs à plusieurs endroits ...
Ce n'est pas long à faire lorsqu'ils sont démontés, il suffit de prendre calmement les mesures.

Moi j'ai eu ce problème sur mon 2.5 et cela venait des tambours ovalisés ...

si tambours ovalisés > ca doit vibrer au freinage ... sûr a 100 % de ta purge ?

spitfiremk16 a écrit:

si tambours ovalisés > ca doit vibrer au freinage ...

Pas obligé ...........
d'accord avec toi si le véhicule bien chargé, sinon !!
Pour ma part je ne l'avais jamais senti vibré.

bas j'en ai eu et la seule solution >> les faire rectifier au tour ou les remplacer, c'est le meme effet qu'un disque voilé (choc thermique ou autre), la plaquette ou la garniture se deplace a chaque tour de roue.
allez pour finir personne n'a connu de frein à tambour sans rattrapage automatique ? le systeme de rattrapage automatique sert juste a reduire le jeu garniture /tambour, mais pas a regler la force de freinage, en gros meme avec jeu important la pedale va descendre plus bas avant de freiner mais une fois les garnitures en contact ca doit piler ....
dans le cas de fred33 je dirais puisque garnitures propres, et purge apparement ok, pourquoi pas un piston de cylindre de roue grippé et une seule garniture operationelle ?

comme dit le sage > c'est qu'un tas de feraille >> va bien finir par trouver le gremlins



PS: dans mon cas , avec tambours ovilisé, ca freinait >> mais option vibro-masseur pour tous les passagers

spitfiremk16 a écrit:

pourquoi pas un piston de cylindre de roue grippé et une seule garniture operationelle ?

si j'ai bien suivi, le cylindre de roue a été changé, or, c'est justement la roue sur laquelle le changement a été efectué que le probleme se produit; et j'avoue que moi aussi je me pose des question sur la solution a apporter a se probleme

Si ovalisé cela peut se rectifier au tour (ça été mon cas)

Mais suivant les tolérances constructeur -> elles sont notées sur le tambour

Sinon remplacement comme le dit spitfiremk16

Tambour ovalisé ca donne des coups dans la pedale de freins... Ca pisse correctement des deux cotés pareil quand tu purges???

Macro a écrit:

Tambour ovalisé ca donne des coups dans la pedale de freins... Ca pisse correctement des deux cotés pareil quand tu purges???

Chacun son expérience ...
Moi j'avais pas ça non plus

les deux cylindres de roue sont neuf et le probleme est le meme qu'avant

je vais croiser mes tambours pour l'instant j'ai pas eu le temps (le soir je dois m'occuper de mes jumeaux )

pas de vibration au freinage

je rapelle mes valeurs de freinage
ARG 155 daN
ARD 340 daN
AVG 296 daN
AVD 290 daN

j'ai l'impression que la valeur ARD est trop elevé

ce qui me laisse a penser au repartiteur bloqué
je ne sais pas comment est fait celui ci a l'interieur

et pour finir le liquide sort au deux roues arrieres en purgant

et sur les 2 garnitures ARG que tu as déglacées, des traces de freinages sur chacunes ? là je viens d'aller jeter un oeil sur le répartiteur (limiteur) de mon 2.5 essence de 91, c'est un double circuit (2 entrées / 2 sorties ), avant de tenter de le demonter ou remplacer >> a tu essayé une purge sous pression , au cas ou un bout de je ne sais quoi sera coincé dedans ?