[resolu]problème de préssion d huile

bonjour , tous le monde
voila j ai acheté un Chrysler Voyager 1997 td ,avec un probleme moteur, en démontant le cache culbuteur je m apercois que l un des deux boulons fixé sur la culasse (sur lesquel se pose le culbuteur) était cassé, j enlève le reste du boulon cassé à l intérieur et je retravaille le filtage de la culasse ,je ressère le boulon avec de la patte spécial,je remets le culbuteur . au démarrage le moteur tourne parfaitement à froid mais quand il est a chaud ,le témoin de pression d huile s allume,chez Chrysler on m a dit que ce n'etait pas la pompe ni la sonde ,mais une perte de pression au niveau du culbuteur que j ai retravaillé ,je ne comprend pas à quel niveau? si quelqu un peut m aider

Désolée je ne peux t aider, mais ton problème a l air similaire à un autre membre Thierry 77, il pourra peut etre t en dire plus , je sais qu il a fait réparé son van depuis avec une bonne notre salée (j ai recu un mp de sa part).

https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/voyant-d-huile-qui-s-allume-au-ralentit-t12180-40.htm

bonsoir , merci pour ta réponse ,j ai lu toute la discussion ,mais malheureusement il ne détaille pas la fin .

chryslervoyager2.5td a écrit:

bonsoir , merci pour ta réponse ,j ai lu toute la discussion ,mais malheureusement il ne détaille pas la fin .

Oui mais tu peux toujours lui envoyer un mp, il a fait réparer son van dans un garage

salut
sur le culbuteur au centre il y a un centreur,es ce que tu la mis?

bonjour mystere43, je me suis contenté juste de glisser le culbuteur sur les deux boulons ensuite serez les 2 écrous ,mais je ne vois pas ce que tu entends par centreur ?

bonjour puce 54, je vais essayer de lui envoyer un mp,en attendant la réponse de mystere43

C'est pas la lame (ressort) ce fameux centreur?

salut
ce n'est pas mistere43 mais chrysler00

bonjour,désolé la clé à molette en or est la meme pour les deux,j ai confondu je crois bien que ce probleme commence a me monter à la tete. si c est la lame ressort aucune idée. peut etre que chrysler00 nous donnera plus de détail.

salut


si tu na pas remis le teton de guidage l'huile passe sur les coter

bonsoir tous le monde, ,concernant le téton je vérifierai demain s il est bien à sa place et je tiendrai au courant chrysler00,par contre concernant thiery77 il m a répondu en me conseillant de nettoyer la sonde ,de vérifier la pompe et l huile si trop fluide,donc je vais d abord explorer la piste de Chrysler 00,et ensuite je me pencherai sur less autre piste, je vous tiendrai au courant.

Ok , espérons que ton problème va vite se régler.

bonjour, désolé pour le retard chrysler00,aprés avoir vérifié ,le guidage est bien à sa place!

bonsoir,pour mon probleme du témoin de pression d 'huile ,voila le lien pour ceux qui n ont pas suivi ( https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-serie-3-1996-1999-f104/probleme-de-pression-d-huile-t13018.htm), voici la fin de l histoire :en démontant mon culbuteur à nouveau ,je m'appercois qu entre la surface de la culasse et le celle du culbuteur, des restes d'aluminium provenant de la culasse dont le filtage a ete refait , ce sont amasser et suite a cela il ont bouché le trou du culbuteur par lequel l huile devait passé pour lubrifier les bagues du culbuteur , en fait aprés le démarrage de la voiture d huile sous pression a conduit ses restes d'aluminium qui sont resté a l'intérieur de la culasse vers le trou du culbuteur ou il sont resté bloqué(malgré un nettoyage parfait de ma part, enfin presque parfait) .voila j'ai mis cette information qui sera utile peut etre à d autre qui auront le meme probleme,et merci puce et Chrysler 00 pour vos informations.

Ok merci de nous donner des nouvelles, donc ton problème est résolu ?

bonjour,résolu exactement et maintenant je vais procéder à une révision complete,vu que je viens de l acheter ,mon Chrysler est identique au tiens puce54,année 97avec chaine de distribution ,195000 km,modéle LE ,a tu des conseils spécifiques a me donner,

Ok donc tant mieux si ton problème est résolu ouffff .

Pour les conseils, rien de spécial a part faire très attention a froid , bien prechauffer le cricri, et pas tirer sur les rapports à cause principalement des culasses. Le mien a 267 Mk passé donc le tiens a encore un bel avenir.

La boite je ne sais pas si tu le sais, il faut mettre de l huile moteur 10w40 dedans, cause l huile de boite lubrifie mal les pignons surtout celle de la cinquième. Le mien a été au garage pour ça au début que je l ai eu.

Mettre une bonne huile dedans et changer le filtre a huile a chaque vidange, car d apres les pros du forum, l huile contribue au bon fonctionnement de la distribution (qui est fragile).

Sinon je suis très contente de mon cricri, il consomme pas d huile ni de ldr. Bon a part le turbo qui siffle bien fort (style sirène même) mais ca fait deux ans et il fonctionne toujours aussi bien.

Voili voilou en gros.

bonsoir, ravi pour ton Chrysler puce,oui concernant l huile j'avais un chrysler95 que j ai vendu pour acheter ce modéle97 ,et j avais mis de l huile 10/40,mais je n avais pas la confirmation que la 10/40 etait meilleurs pour nos boites de vitesses,c'etait plus une question d économie car l huile de boite de vitesse est chère chez Chrysler,tu viens de me confirmer cela,j'avais lu aussi que tu avais supprimé l egr car ton Chrysler manquait de puissance ,et depuis il tire mieux,est ce la meilleurs chose a faire ? pour la vidande c est enregisteré ,filtre a l huile pour chaque vidange,concernant ma conduite elle est modéré je n aime pas trop faire monter l aiguille quand je change les vitesses maxi 2500 tours ,c est ma moyenne.pour l huile j ai acheté la 10/40 l huile semi synth,voila .

Pour l egr, oui je confirme il faut la neutraliser, le mien plus de puissance et grosse fumée noire depuis déja pas mal de temps avant le manque de puissance, et grace aux conseilles du forum en cinq minutes problème résolu , meilleur rendement , plus de grosse fumée noire et un peu moins de conso!! y a un topic dans "trucs et astuces" pour le faire, juste deux vis pour boucher les deux trous , et tu n encrasses plus ton admission (c'est ça le problème de l egr, ca encrasse plus qu autre chose). De plus ca passe nickel au CT.

Ok alors bonne et longue route à toi et ton van !!

personnellement, EGR ou pas, moi sa n'a rien changé

ok ,merci pour l info, et a bientot sur le forum

Ok ton problème étant résolu donc, je ferme ici