Gros problemes de freins ABS need help

Bonjour

Je suis depuis peu proprietaire d'un Voyager S2 3L3 V6 au GPL avec ABS qui deconne.
Je vous explique le probleme: Au niveau du tableau de bord j'ai 2 voyants qui s'allument en permanence qui sont celui de l'ABS et celui du frein a main.

Au niveau de la pedale plusieurs choses. En general quand je demarre elle est dure comme du beton et le frein est plutot un ralentisseur qu'un frein. De temps en temps elle se ramollit et j'ai un freinage à peu pres normal excepté que l'ABS ne fonctionne pas (les roues bloquent) et parfois egalement j'ai la pedale qui est a moitié dure avec 1 sensation de vibration dans la pedale quand j'appui dessus.

Autre chose il arrive au bout d'un certain temps que les etriers se bloquent et la ca chauffe ca chauffe..... (Apparement a ce que j'ai compris il y aurait une option qui ferait que en cote le van freine automatiquement a l'arret pour ne pas reculer ni avancer et c'est cette option qui ferait que ca reste bloque). L'ancien proprietaire me dis avoir changé les etriers, disques et plaquettes avant ainsi que garnitures et cylindres de roue arriere.

Il arrive egalement lorsque je tourne la clé que j'entende une sorte de vibration au niveau du bloc ABS.

Alors un probleme de depression, une fuite, la membrane du mastervack qui est HS ou carrement tout le bloc ABS a changer?

Car j'ai été chez Chrysler mais eux n'ayant pas trop l'air d'avoir envie d'intervenir sur le vehicule m'ont tout simplement dit qu'il y avait bloc + pompe a changer soit un total de 4500€ de pieces hors main d'oeuvre.

Si quelqu'un a une idée pour regler mon probleme cela m'arrangerait

D'avance merci

UP personne n'a d'idées ?

Salut,
Les problèmes sur l'ABS sont en général assez compliqués à résoudre, effectivement, la solution c'est de tout changer mais c'est le prix de la voiture. J'ai de la doc sur la RTA et sur la revue en anglais du Chilton's book. Je prend le temps de la scanner et de te la faire parvenir. Il faudrait que tu me donnes ton Email Perso, à moins qu'un modo ne me donne la procédure pour mettre les PDF sur le site.
@+
JMC

hello,
4500 ça me parait un peu cher, j'ai eu un prob quasi identique (blocage des étriers en moins) resultat ils ont changé que le mastervac pour 800 roro (quand même) pièce et main d'oeuvre chez Chrysler.
le prix c'est peut-être pour te décourager car il ne veulent pas se faire c... à chercher une panne mais ça , ça n'engage que moi

si c'est un ABS de type Bendix 10, le système d'assistance est dépendant de l'ABS (pas d'assistance à dépression). Une pompe HP met sous pression une quantité de liquide de frein dans un accu ayant une capacité de 40 coups de freins maxi.
Il est fréquent que cette pompe ne démarre plus, et donc qu'il n'y ai plus d'assistance.
Pour vois=r si c'est un bedix, facile, l'accu est sous le corps d'ABS et la pompe encore plus basse, au niveau de la BVA.
contact sur on, tapote la pompe avec une barre métalique, elle devrait repartir, mais cela ne règlera pas le pb, faut la changer.

Je pense aussi que Chrysler n'a pas voulu s'emm... avec mon Voyager ils preferent mettre les mains dans des 300C des S5 des crossfires ou autre beaucoup plus recentes et plus rentables plutot que passer du temps à chercher 1 panne sur un vieu Voyager donc ils m'ont donné ce tarif en gros pour me dire d'aller voir ailleur en etant poli.
J'ai regardé ce n'est pas un bendix car je m'étais renseigné sachant qu'il y avait eu un rappel sur ces systemes à cause de problemes du type mais pas de chance pour moi c'est pas le cas.
Je pensais commencer par changer le mastervack car je pense à un probleme de membrane mais je vais plutot aller voir du coté des occasions à moins que quelqu'un peut me dire si :
Soit les mastervack des 2l5 non abs sont compatibles avec les 3L3 ABS
Soit il est possible d'adapter le systeme de freinage du 2L5 sans ABS sur le 3L3 et donc de ne plus avoir l'ABS chose qui ne me dérange pas ou si il y a vraiment trop de différences entre les 2 systemes de freinage.

Pour la vibration dans la pédale c'est tout a fait normal c'est la pompe ABS qui s'enclenche


pour ton probleme de frein ça peut etre du a ton mastervac



ton niveau est il bon dans le reservoir de l'ABS car sur ce systeme avant de faire le niveau il faut pomper 30 fois avant de controler le niveau

si le voyant ABS s'allume c'est parcequ'il capte un blocage sur 1 ou plusieurs roue et qu'il n'arrive pas à les debloquer

Bonjour,
C'est forcément un système Bendix :
avant 94 système Bendix 10 comme le mien, avec la bouteille de nitrogéne gonfée à 2000 psi (140 bar)
a partir de 1994 système Bendix 4, avec servo frein classique et pompe basse pression.
j'ai de la doc en français pour le système Bendix 4, en anglais pour les autres.

je suppose que tu as le système Bendix 4.

JMC

en tous cas les doc que tu as peuvent servir donc envoie la moi en mail


merci d'avance

c'est quoi ton mail ?

Je pense en effet que c'est un bendix 4 (je voulais dire c'etait pas le 10) car il est de avri 1994 sinon l'ancien proprietaire me dit que c'est arrivé quelques jours apres 1 changement de plaquettes de freins et apparement j'ai une petite fuite à l'etrier AVG donc peut etre du à un probleme de niveau car j'avais controlé mais je ne savais pas qu'il fallait pomper une 30aine de fois avant je regarde ca je vous tiens informé

P.S. JMC12 je t'envoi mon mail par MP pour la doc ca m'interesse bien

Arf erreur de diagnostic c'est un bendix10 apparement (bonbonne haute pression sur le coté) je regarde ca des que j'ai le temps

c'est simple a savoir

pompe ABS qui s'enclenche quand tu appuie sur la pédale avec une bonbonne noir

ou pompe ABS situé sous le bac a batterie

une photo serait la bienvenue

Le système bendix 10 n'a pas de mastervac, c'est l'accu de pression hydrolique qui assiste le freinage

Je vous fais les photos des que je peux (en ce moment j'amenage l'interieur a ma facon en restant quasiment dans l'origine mais ton bleu blanc avec quelques options bien pratiques en plus pour les grands vadrouilleurs comme moi les photos suivront egalement si vous le souhaitez

La photo du coupable :

C'est bien un bendix 10, pas de depression pour l'assistance.
Suit le tuyau qui remonte vers l'ABS pour trouver la pompe. Sans mettre le contact, pompes plusieurs fois sur les freins pour vider l'accu, puis mets le contact, la pompe HP devrait se mettre en route de suite.
Si ce n'est pas le cas, prend une barre en fer et tappote sur le corps de la pompe, parfois, elle se remet en route comme cela.
MAis cela veut aussi dire que le système est HS, et qu'il faudra changer la pompe.

le coupable n'est pas sur la photo .. c'est la pièce qui est dessous fixée su la BVA ...

j'avais exactement le même problème, j'ai du changer moi même les 2 blocs car la sphère n'était plus étanche ..

la sphère chez cricri : 273 € HT

j'ai trouvé les 2 d'occase et ça l'a fait !

en tout cas la pompe électrique c'est elle qui fait une vibration ...

tu va devoir démonter mais c'est pas trop dur ... assez long et chiant mais faisable.

démontage de la protection devant les genoux pour accéder au vis de la commande d'abs !

attention il faut une clef a tuyauter de bonne qualité de 11 - 13 pour démonter les tubes sous le blocs

et les câbles du fond sont chiant a avoirs !

Bien on va demonter ca le week end prochain pour trouver le coupable (au passage j'ai pompé et la pompe ne s'est pas declenchée par contre j'ai fait 10km meme pas et les freins se sont bloqués :s )
Sinon si quelqu'un a deja fait quel conseils peut il donner pour faire ca bien le temps à prevoir tout ca pour avoir un ordre d'idée

Meme si quelqu'un a la doc technique complete de cette partie la style revue technique automobile ca pourrait aider egalement

la revue technique ne traite que du modèle bendix 4

Arf ba on va y aller à l'aveugle avec la doc du bendix10 alors

o.bobo a écrit:

le coupable n'est pas sur la photo .. c'est la pièce qui est dessous fixée su la BVA ...

j'avais exactement le même problème, j'ai du changer moi même les 2 blocs car la sphère n'était plus étanche ..

la sphère chez cricri : 273 € HT

j'ai trouvé les 2 d'occase et ça l'a fait !

en tout cas la pompe électrique c'est elle qui fait une vibration ...

tu va devoir démonter mais c'est pas trop dur ... assez long et chiant mais faisable.

démontage de la protection devant les genoux pour accéder au vis de la commande d'abs !

attention il faut une clef a tuyauter de bonne qualité de 11 - 13 pour démonter les tubes sous le blocs

et les câbles du fond sont chiant a avoirs !

Au passage tu avais payé combien d'occasion les 2 blocs ?

On a commencé a demonter les etriers avant car fuite à l'avant droit et surprise 1 piston à moitié explosé est-il possible que ce soit à l'origine du probleme ou rien à voir ?

UP du soir personne?

Sinon je pense remplacer bloc + pompe + calculateur + etriers AVD et AVG (les 2 ont les pistons qui ont fondu

Bon courage pour les étrier cher Chrysler si mes souvenir sont bon c'es 300€ pièce , pour l'abs je sais pas trop mais pour les étrier qui bloque regarde si la patte métallique qui retiens la durite de frein sur l'amortisseur n'es pas rouillé et ne t'obstrue pas la durite elle même ( problème vécu sur mon ex 3.3 et si j'avais su avant je n'aurais pas changé d'étrier pour rien ! )
Je ne sais pas si cela vas t'aide mais sais t'on jamais !