ne demarre pas

bon apres avoir essayer un test debile ,c est a dire que j ai redemonter la pompe et je l est placer au meme niveau que le reservoir sa n a rien changer !!

de la je me redit bizzarre que se soit les injecteurs ( surtout que j ai pas envies de les demontés c est un sacrée boxon d apres moi ,faut virer la pipe d admi + la ramper complete pour avoir acces a ceux ci

je me dit que peut etre le regulateur de pression n est pas assez costaud pour la pompe alors quelle a (apparement ) les memes caracteristiques que l origine ,
de la je demarre en gpl verifie les entrés d essence (sa gicle et le tuyau de retour rien nada meme en accelerent ?

je pense que ses normal que tes pas de retour d'essence car quand tu passe en gpl sa te coupe les injecteur d essence

oui mais le regul marche toujours lui ,comme c est juste de l air qui le fait marcher donc l essence devrait tourner , faire son cycle non

a voir mais je pense que ta pompe a essence pouce jusqu a une pression et et sarrette car quand tu roule en gpl tu bouffe pas d essence donc la pression et constante et la pompe se coupe et quand tu roule en essence le vans ouvres les injecteur et la pompe a essence marche pour garder ta pression constante a voir avec des pros mais ses se que je pense peut être de l intox a vérifier

bah oui , avec tous ces on dit sur la mecanique c est a devenir chevre
il y a pas un moyen de verifier les injecteurs sans demonter? par exemple avec un multimetre quelles sont les valeurs a avoir?

chèvre ou pas je dis pas se que je dis et faut ni 100% vrais mais a étudier

Pourquoi le sujet a été déplacé dans "Les carburants écologiques / vert "

Il me semble que l'on parle toujours des injecteurs et pompe "essence"



Pardon pour le HS, mais j'ai du mal à suivre tous ces changements intempestifs par forcément justifiés

Eug87 a écrit:

Pourquoi le sujet a été déplacé dans "Les carburants écologiques / vert "

Il me semble que l'on parle toujours des injecteurs et pompe "essence"



Pardon pour le HS, mais j'ai du mal à suivre tous ces changements intempestifs par forcément justifiés

Apparement on joue au pingpong avec ce sujet... à 2 reprises déjà je l'ai replacé dans le coin des mécanos... S2

je vais recommencer pour la troisième fois :arrow: merci de ne plus déplacer le sujet

heu c est pas moi
j ai fait un test a l ohmetre sur les injecteurs , mon moteur etant froid et celui de sde un peu plus chaud (je crois que cela a une incidence non ?)
j ai 0.17 ohms et sde 0.31homs sa veut dire quelque chose ou non?

bon un peu de'explications pour les moteurs injections multipoints qui roule au gpl:


alors,lorsque tu roules au gpl,ta pompe tourne tout le temps,c'est a dire,comme tes injecteurs ne sont pas alimentes,la presion augmente dans la canalisation et la soupape de regulation elle s'ouvre et renvoie l'essence dans le reservoir par la conduite retour.

donc c'est pour cela que meme quand tu roules au gpl,ta pompe tourne tout le temps et qu'il faut eviter meme en etant au gpl d'avoir un niveau d'essence trop bas dans le reservoir.


on laisse tourner la pompe tout le temps afin de ne pas avoir d'accoups trop grand lors du passage du gpl a l'essence.

donc en resume,l'essence circule tout le temps que tu sois a l'essence ou au gpl,mais quand tu es a l'essence,le debit de retour est inferieur que quand tu roules au gpl car au gpl tu ne consommes pas d'essence


voila

Ca doit dépendre des systèmes car sur le Lovato monté sur le Plymouth de ma femme, quand on passe au GPL, on entend clairement la pompe se couper.
Les injecteurs sont montés sur de faux injecteurs qui effectivement coupent l'arrivée d'essence dans les cylindres quand on tourne au GPL.

ChristopheD a écrit:

Ca doit dépendre des systèmes car sur le Lovato monté sur le Plymouth de ma femme, quand on passe au GPL, on entend clairement la pompe se couper.
Les injecteurs sont montés sur de faux injecteurs qui effectivement coupent l'arrivée d'essence dans les cylindres quand on tourne au GPL.

meme sur mon 2L5 la pompe tourne tout le temps et c'est du lovato

patsde a écrit:

je me dit que peut etre le regulateur de pression n est pas assez costaud pour la pompe alors quelle a (apparement ) les memes caracteristiques que l origine ,

NON, ça vient pas de là.
Bon j'essaye de relire le sujet depuis le début, car j'arrive à la bourre.

mfr858 a écrit:

meme sur mon 2L5 la pompe tourne tout le temps et c'est du lovato

J'ai un pote qui a aussi un S2 2.5 de 1994 avec un système Lovato et, comme sur le tient, la pompe tourne aussi quand on passe au GPL.
Mon système est pourtant "récent" puisqu'il a été monté en 1993. Je pense que les installateurs doivent pas tous les monter de la même façon (ou alors c'est en fonction du moteur).

ChristopheD a écrit:

mfr858 a écrit:

meme sur mon 2L5 la pompe tourne tout le temps et c'est du lovato

J'ai un pote qui a aussi un S2 2.5 de 1994 avec un système Lovato et, comme sur le tient, la pompe tourne aussi quand on passe au GPL.
Mon système est pourtant "récent" puisqu'il a été monté en 1993. Je pense que les installateurs doivent pas tous les monter de la même façon (ou alors c'est en fonction du moteur).

oui je pense plutot que suivant les installateurs sa changent,mais ici en Belgique ils sont tous montes avec pompes tournantes

donc j ai bien le systeme qui laisse la pompe en marche!
ce qui fait que mon premier symptome est :pas d essence au retour rien
donc se serai bien le regulateur ? pourtant j ai tester avec celui du Plymouth et c est pareil
j ai pourtant bien l aspiration de la depression ,ou elle ne donne plus assez comment savoir ?
est ce que la grosse bonbonne ( plein de tuyau de depré brancher dessus )qui est dans l aile (passager )se demonte §? elle est peut etre encrasser
zut christophe j avais pas vu que tu avais marquer que se n etait pas le regul



ah oui aucun code defaut

Sur le 3.3 tu as une prise pour brancher un appareil qui te permet de voir la pression d'essence (l'espèce de bouchon comme sur un pneu).
Il faut déjà tout brancher correctement et vérifier que la bonne pression arrive.
Si c'est pas la cas, ça sert à rien de se faire ..... avec les injecteurs.
D'abord voir la pression, ensuite le reste.

par contre j'ai pas le bouquin sous les yeux et je me souviens plus de la valeur. Si quelqu'un à ça, ou alors faut patienter un peu car l'ordinateur "VOITURE" est en pleine sauvegarde.

patsde a écrit:

donc j ai bien le systeme qui laisse la pompe en marche!
ce qui fait que mon premier symptome est :pas d essence au retour rien
donc se serai bien le regulateur ? pourtant j ai tester avec celui du Plymouth et c est pareil
j ai pourtant bien l aspiration de la depression ,ou elle ne donne plus assez comment savoir ?
est ce que la grosse bonbonne qui est dans l aile (passager )se demonte §? elle est peut etre encrasser

la bonbonne dans l'aile n'a rien a voir avec l'essence,c'est une reserve pour les systemes de depression tel que le chauffage et compagnie

patsde a écrit:

est ce que la grosse bonbonne qui est dans l aile (passager )se demonte §? elle est peut etre encrasser

OUI et il y a un filtre dedans qui peut empêcher le démarrage du véhicule s'il est trop encrassé. Le filtre se change en enlevant le couvercle du dessus.
D'abord la pression !

mfr858 a écrit:

la bonbonne dans l'aile n'a rien a voir avec l'essence,c'est une reserve pour les systemes de depression tel que le chauffage et compagnie

On doit pas parler de la même, je pense que Pat parle du Vaccum Canister qui est sur le circuit d'arrivée d'essence et qui se trouve dans l'aile droite juste derrière le phare.

normalement il faut 3.3bars d apres la rta( mais j ai pas de mano pour verifier (elle est vendu pour 8 bars ma pompe )

ChristopheD a écrit:

Sur le 3.3 tu as une prise pour brancher un appareil qui te permet de voir la pression d'essence (l'espèce de bouchon comme sur un pneu).
Il faut déjà tout brancher correctement et vérifier que la bonne pression arrive.
Si c'est pas la cas, ça sert à rien de se faire ..... avec les injecteurs.
D'abord voir la pression, ensuite le reste.

par contre j'ai pas le bouquin sous les yeux et je me souviens plus de la valeur. Si quelqu'un à ça, ou alors faut patienter un peu car l'ordinateur "VOITURE" est en pleine sauvegarde.

3,3 bar

Pat, mercredi, tu bosses ?

mfr858 a écrit:

3,3 bar

Merci Messieurs.

C'est pourtant facile à se rappeler quand on a la valeur : V6 3.3 : 3.3 bars !

au dessus de 3,3 bar elle pousse la membrane,comprime le ressort et ouvre l'orifice de retour de carburant