plym S2 boite a vitesse

voila suite des problem j'ai déposé la boite et je l'ai remontée j'ai enfin réussi a visser le volans moteur au convertisseur donc j'ai commencé a resserer tout les écrous de la cloche de boite et le hic et quand la boite et a env 8mm du bloque j'arrive a tourner mon volans moteur et quand je serre la cloche au bloque le volans ne tourne plus

je ne sais plus koi faire

et j'ai des envie de tout envoyer balader et tout bruler

la boite est bloquée non ?

Le convertisseur est-il enclenché dans le bon cran ?
Si tu l'as remis en place au pif, il y a des chances qu'il ne soit pas enclenché à fond, donc il dépasse plus que d'habitude de la "cloche" et en serrant la boite tu force dessus.
Si c'est la cas, re-démontage et repositionnement du convertisseur sur le bon cran.

il faut d'abord que tu commences à fixer tes boulons de boite et ensuite tu visses ton convertisseur a ton volant moteur par la trappe de visite en bas

gillesbd44 a écrit:

il faut d'abord que tu commences à fixer tes boulons de boite et ensuite tu visses ton convertisseur a ton volant moteur par la trappe de visite en bas

C'est effectivement dans ce sens là.
Steeve, en fixant d'abord le convertisseur, puis la boite tu as de TRES GRANDES chances qu'il ne soit pas dans le bon cran et donc pas emboité à fond.
Donc re-démontage. désolé !

il me sort par les yeux ce plym maintenans j'ai une autre question j'ai la ralonge du cardant droite fixé directe sur la boite

j'ai réussi a sortire la boite avec cette ralonge mais impossible de la remettre en place avec donc j'ai du le démonter pour la mettre en place

y a t'il une solution pour rentrer la boite sans tout démonter

et ce crans il et comment

ce soir j'ai redéposé la boite j'ai pris une de mes boite de reserve et je l'ai remontée moin de 1h entre la dépose de l'ancienne et la mise en place de la nouvelle

demain normalement je fini de tous resserer et je fais les premier teste je vous tien au jus

Tu deviens pro en dépose et pose de boîte

a force oui mais je l'ai menacé de tout le démonté et de le vendre en pcs a voir il ma compris

donc se matin j'ai fini le remontage et les premier essais tout et ok sauf un leger acoup lorsque j'enclenche la marche av ou la marche arr les passage de vitesse se fond normalement et en douceure

steeve

voila plutot une bonne nouvelle

oui et non j'ai roulé mon van sur env 20 km histoire de chauffer l'huile de boite pour faire les nivaux et j'ai remarqué lors du rétrogradage de la 4à la 3 il y a une sorte de vibration comme si la boite hesitais a changer de rapport de koi ça peux venire un réglage ou un signe de casse de boite

je précise que la boite passe tout les rapport sans vibrer lors de l'acceleration

il n'y a pas de reglage possible sur ces boites la,c'est l'electronique qui gere.

maintenant cela ne veux pas dire une casse de boite non plus


et quand tu es en 4eme et que tu fais le quick down cela fonctionne t'il comme il faut

oui elle saute 2 rapport et tout vas bien pas de vibration c'est juste quand je lache les gaz et que la boite rétrograde toute seule

steeve a écrit:

oui elle saute 2 rapport et tout vas bien pas de vibration c'est juste quand je lache les gaz et que la boite rétrograde toute seule

alors cela ne doit pas etre trop grave a mon avis

essaies une fois de mettre un nettoyant contact sur toutes les prise de boites

je vais essayer ça et dans les mécano quelque un a t'il déjà eu ce probleme ?

Huile de boite Mopar j'espère ?
J'ai déjà eu ce genre d'hésitation en testant de la Dexron III.

oui c'est de l'ATF+3 Mopar et cela c'est terminé comment pour tes esitation ?

Quand j'ai vu les résultat avec la Dexron (je voulais essayer), j'ai re-vidangé avec de l'ATF+3.

Roule encore un peu et vois si le problème s'arrange ou s'aggrave.

je vais essayer comme ça et j'éspére que cela ne vas pas fusiller ma boite

et je vais quand meme passer tout les contacte au spray contacte sela ne vas pas lui faire de mal

donc suite des evenement je ne constate plus d'hesitement de la boite lors de rétrogradage

simplement la boite me paret moin douce en fonctionnement les changement de rapport son moin doux qu'avent

et ce matin je démarre je roule 5 métre je fraine pour laisser passer une voiture je redémare et la boite c'est mise en sécurité en 2 ème

donc je coupe le moteur je redémare et j'ai roulé 15 km ce matin tout les rapport son passé (nickel) et ce soir j'ai fais 20 km et rien ne s'est reproduit mis a part les passage de vitesse moin doux qu'avent

en arrivent à la maison j'ai senti une légére odeur d'huile j'ai controlé le niveau d'huile il et en dessu du 3 éme trous de la jauge de controle (env 5 mm) donc le nivaux et bon

la boite me parrait chaude elle doit etre a env 60°C 70°C je ne sais pas si cela géne ??

qui a une idée du probleme ???

j'en ai ras le bol de ce bus je suis sur le point de le vendre ou de le metrre a la presse si je ne trouve pas la solution

d apres le site de julien manche , tes passages de rapport son sec ce qui est normal

depuis que j ai coller un vrai radiateur de boite mon convertisseur se bloque , plus de patinage (qui etait leger ) des disques


voici les programmes par rapport a la t°( copier sur le site de julien manche )

Programmes du Calculateur "Shift Schedule" :
- Cold : < 0°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Pas de Blocage du convertisseur
- Warm : > 5°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Pas de Blocage du convertisseur
- Normal : > 27°C = Parking, Neutre , Reverse, L, D, OD, Blocage du convertisseur > 80Km/h
- Hot : > 80°C = Parking, Neutre , Reverse, L, D, OD, Blocage du convertisseur > 80Km/h
- OverHeat : > 115°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4 avec Blocage du convertisseur en 2nd et 3eme vitesse
- Super-OverHeat : > 130°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Blocage du convertisseur en dessous de 80Km/h et angle de pédale < 4°

steeve a écrit:

et ce matin je démarre je roule 5 métre je fraine pour laisser passer une voiture je redémare et la boite c'est mise en sécurité en 2 ème

Ca m'est déjà arrivé plusieurs fois à froid avec des A604. Ca n'a jamais empêché leur bon fonctionnement par ailleurs.

patsde a écrit:

d apres le site de julien manche , tes passages de rapport son sec ce qui est normal

depuis que j ai coller un vrai radiateur de boite mon convertisseur se bloque , plus de patinage (qui etait leger ) des disques


voici les programmes par rapport a la t°( copier sur le site de julien manche )

Programmes du Calculateur "Shift Schedule" :
- Cold : < 0°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Pas de Blocage du convertisseur
- Warm : > 5°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Pas de Blocage du convertisseur
- Normal : > 27°C = Parking, Neutre , Reverse, L, D, OD, Blocage du convertisseur > 80Km/h
- Hot : > 80°C = Parking, Neutre , Reverse, L, D, OD, Blocage du convertisseur > 80Km/h
- OverHeat : > 115°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4 avec Blocage du convertisseur en 2nd et 3eme vitesse
- Super-OverHeat : > 130°C = Parking, Neutre , Reverse, L, Passage retardé en 2-3 et en 3-4, Blocage du convertisseur en dessous de 80Km/h et angle de pédale < 4°

cela correspond a koi tout ces température ? je ne comprend pas le rapport ?

ChristopheD a écrit:

steeve a écrit:

et ce matin je démarre je roule 5 métre je fraine pour laisser passer une voiture je redémare et la boite c'est mise en sécurité en 2 ème

Ca m'est déjà arrivé plusieurs fois à froid avec des A604. Ca n'a jamais empêché leur bon fonctionnement par ailleurs.

ne croit tu pas que la boite et en train de lacher d'après les simptome cela fais 8 ans que je roule avec des cricri et je n'ai jamais eu de probleme de boite et cela m'inquiet