Il ne veut plus démarrer...

Il y a une semaine nous avons fait l'acquisition d'un Voyager 2.5L TD de 1992. L'intérieur est en super état et le moteur a été refait il y a 40 000 KM.
Mais voilà, il y a 4 jours, il n'a pas voulu démarrer, plus de batterie. Le mécano est venu avec son booster et là il démarre au quart de tour.

Ce matin, de nouveau plus rien, plus de batterie. Le mécano revient avec son booster et là plus rien du tout, même pas un semblant de quoi que ce soit.
Nous précisons qu'il y a une alarme dessus branchée en continu. Nous pensons que le problème de décharge de la batterie viendrait de cette alarme mais nous ne pouvons la désactiver sinon plus de jus nulle part, le Chrysler se ferme. Les barillés des portes ont été forcés donc impossible de l'ouvrir avec une cléf.


Quelqu'un peut il nous aider svp?
Merci d'avance

commence par controler tous les fusibles mais attends les spécialistes du s2 , il t'aideront surement

Slt
La batterie date de quand ?

Bonne question, celui qui nous l'a vendu nous a dit elle n'est pas vieille mais par prudence nous allons la changer Nous allons procéder par élimination...

avec une batterie neuve je pense que ça reglera le probleme

Merci pour le tuyau On vous tiendra au courant

en général quand une batterie descend trop bas en tension les boitiers d'alrme se mette a deconner

Chris&Lydie a écrit:

Il y a une semaine nous avons fait l'acquisition d'un Voyager 2.5L TD de 1992. L'intérieur est en super état et le moteur a été refait il y a 40 000 KM.
Mais voilà, il y a 4 jours, il n'a pas voulu démarrer, plus de batterie. Le mécano est venu avec son booster et là il démarre au quart de tour.

Ce matin, de nouveau plus rien, plus de batterie. Le mécano revient avec son booster et là plus rien du tout, même pas un semblant de quoi que ce soit.
Nous précisons qu'il y a une alarme dessus branchée en continu. Nous pensons que le problème de décharge de la batterie viendrait de cette alarme mais nous ne pouvons la désactiver sinon plus de jus nulle part, le Chrysler se ferme. Les barillés des portes ont été forcés donc impossible de l'ouvrir avec une cléf.


Quelqu'un peut il nous aider svp?
Merci d'avance

le compte tour fonctionne ???????

Ton alternateur recharge bien???
Tu ne peux pas désactiver ton alarme????
T'as même pas un inter à clef sur la sirène????

Bonsoir,

Le compte tour fonctionne bien. L'alternateur recharge bien aussi.

Pour l'alarme nous avons bien une clé sur le boitier mais si on la coupe, le Chrysler se ferme et il n'y a plus de jus.
Nous pensons quand même que le problème vient de la batterie trop vieille poura assurer l'ensemble du circuit. Dès mardi elle sera changée.
Notre garagiste nous a dit d'essayer de le faire démarrer avec une autre voiture mais bien évidemment sans succès (c'est une 205 essence).
Tout à l'heure il s'est même fermé tout seul.

Nous avons l'impression que cette alarme controle tout. Nous voudrions bien l'enlever mais on ne sait pas faire

Merci à tous de votre soutien

bonsoir
les ref de l'alarme pour voir comment la neutraliser?

Malheureusement il n'y a aucune référence sur le boiter de l'alarme...

regarde s'il n'ya pas d'autocollant sur les vitres

Victoire, nous avons installé ce matin une nouvelle batterie et miracle ça fonctionne parfaitement (pour le moment) .
Des autocollants sur les vitres? Nous n'avons pas regardé, les orgaes ne nous l'ont pas permis, nous chercherons dès demain

Nous sommes vraiment soulagés que notre cricri re-fontionne, nous pourrons tenter de brancher notre autoradio. A ce propos, quelqu(un aurait-il une idée sur les couleurs du cablage et leur correspondance?

Merci encore de votre aide

en général quand l'alarme commence a deconner c'est un signe que la batterie est trop faible en voltage

d'ailleur ça fait deconner aussi les calculateurs moteur

Chris&Lydie a écrit:

A ce propos, quelqu(un aurait-il une idée sur les couleurs du cablage et leur correspondance?

Merci encore de votre aide

Là :
http://minivans.online.fr/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=55&forum=3

Les fils peuvent changer de couleurs suivant les années (pas cool, je sais).
Il y a toujours la bonne vieille méthode du multimètre et de la pile 9V. Plus long mais ça a fait ses preuves depuis des décennies !!

Merci beaucoup pour le lien, ça va bien nous aider le cablage Chrysler est assez spécial

Je ne pense pas que le module d'alarme soit en cause. J'ai eu le même soucis sur mon durango (sans alarme), lors d'une pause sur l'autoroute. Plus rien nada.
On avait ponté la batterie sur sur un PL polonais, il ne se passait rien, jusqu'au moment ou tout d'un coup, sans prévenir, le jus est revenu.
C'est la batterie qui était en cause. Elle s'était mise en cours circuit et pompait tout le jus du pontage. Après changement de la batterie, plus de soucis.