Tuyaux / conduites de carburant / essence, 2.5 L essence S2 1995

Salut.

Je trouve nulle part les 2 conduites de carburant qui arrivent au throttle body c' est sur un 2.5L essence de 95 .

La partie en caouhtchouc est craquelée.

Y' a une partie de conduite en métal à chaque bout avec les écrous là genre écrou de conduite de frein, et c' est relié par un bout en caouhtchouc c' est serti.

J' imagine qu' il faut le faire fabriquer.

Ou alors sur les fabriquer avec du matos de chez Earl's par exemple ?

Quelqu' un a déjà changé ça ?

Salutation Sadwitch, tu as une photo des conduites en question ?

Je pense qu'il faudra les faire fabriquer si tu n'en déniche pas en occasion.

Je ferai des photos demain. Mais ouais je pense comme toi. Et en plus en trouver en occasion en bon état : D , meh.

Je pense que cette boite peut faire le taff: http://www.brakequip.fr/index.html

Tu vas avoir du mal à trouver cela.
Ce sont des raccords typa air comprimé dans ce genre


Sauf que ce n'est pas un filetage de l'autre coté, c'est serti
Pour le désaccoupler il faut rentrer la petite bague et sans lâcher sortir le tuyau

Yep Eug87 , en effet c' est un truc merdique comme ça.

https://i.imgur.com/bjxNZJC.jpg

https://i.imgur.com/kPdwR8K.jpg

C' est maintenant là tout de suite que je regrette vraiment que ce soit pas un carbu.

Salut a toi.

Pour moi, je coupe et place du tuyau essence normal avec colier serflex.



Et cela tu trouvent partout, A plus, PapyKy.

PapyKy a écrit:

Salut a toi.

Pour moi, je coupe et place du tuyau essence normal avec colier serflex.

Des membres ont déja essayé de faire comme cela mais ça ne tenait pas.
Ne pas oublier que sur Voyager on n'est pas sur une pompe classique à essence, mais que le circuit est en pression.

Après il faut tenter, je n'avais pas vu les montages qui avaient été faits .... peut être qu'ils n'étaient pas dans les règles.

Perso je tenterais de voir si on ne peut pas trouver des raccords rapides qui correspondraient à la dimension du tuyau, et avec un départ pour souple de l'autre coté.

Salut Eug.

Les tuyaux sont prévu pour au moins 10 bars, si l'on place de bon colliers.



Et si l'on doute de leurs capacité, l'on peu toujours les doubler.

Ou utilisé ceux-la a vis.



A++, PapyKy.

Bonjour,

je serais bien étonné que ce genre de pièce ne soit pas trouvable chez un diéseliste quand meme.

PapyKy a écrit:

Salut Eug.

Les tuyaux sont prévu pour au moins 10 bars, si l'on place de bon colliers.


A++, PapyKy.

Les tuyaux aucun doute, je savais ...
Mais c'est fait pour être posé sur des emmanchures adéquates, et là c'est de la "bidouille"

Je n'ai fait qu'informer des antécédents que j'ai vu sur le forum, comme je l'ai écrit.
Après chacun fait en fonction des avis donnés ....

PapyKy T' avais déjà réparé ça comme ça? J' ai pensé à un truc du genre, mais je me suis dit qu' avec la pression ça risquait de glisser et se débrancher à un moment, et t' as vite fait de foutre le feu à ta bagnole avec la pompe qui balance une tonne de carburant là.

Enfin comme vous avez dit, c' est les jonctions le problème.

Après j' imagine que si tu enfiles tes durites sur , disons 8 cm ( haha ) , et que tu mets 2 ou 3 ou même 4 : D colliers ( j' prends pas de risque) de chaque coté, ça doit tenir ouais. ^^
En tout cas si j' avais pas le choix c' est ce que je tenterai.

Ouais pas bête les diéselistes. Je vais voir de ce côté déjà.

Merci pour les idées.

Y' a 39 psi , 2,689 bars ^^ dans le circuit pression sur les 2.5 L EFI à partir de 1991. C' est pas énorme, énorme encore.

Salut a toi,

Si tu doute, tu peut toujours les 'enfilés' avec de la colle à deux composants



Il y a plein de prix...



A plus,

salut si besoin j'ai c'est deux tuyaux en excellent état il provienne de la même version

Ha ouaaaais ça pourrait bien me sauver le cul en attendant que je trouve quelqu' un qui puisse m' en fabriquer, ou que je fasse un montage avec des trucs universels.

J' allais demander si vous savez comment ça se démonte du coté du branchement chelou, mais Eug87 avait déjà répondu. : D

Ok y' en a d' autres qui ont fait comme toi PapyKy. Et ça a l' air de tenir.


https://www.chryslerminivan.net/threads/how-to-replace-rubber-fuel-hoses-in-engine-compartment.100706/#post-1040938

Salut a tous.

Il n'y a pas de raison, c'est pas de la haute pression.

A ++, PapyKy.

Alors donc. en fait on peut juste couper la bague de sertissage là, remplacer le tuyau, et utiliser des colliers à la place des bagues de sertissages et garder les connexions d' origine.

Mais ce que j' ai fait c' est que j' ai coupé la bague coté injection et j' ai débranché de l' autre coté et j' ai  branché le tuyau coté injection et de l' autre coté j' ai même pas utilisé le raccord rapide j' ai enfilé le tuyau directement dessus.

Coté injection y' a 2 olives sur chaque tuyau une au bout et une plus bas. Dans l' idéal tu places le collier entre les 2 olives.

Et coté raccord rapide y' a qu' une olive ( si je me souviens bien ^^) .

Voilà. En plus ça élimine le risque d' avoir des fuites au niveau des raccords rapides.

Ze solution à PapyKy ^^.

Franchement ça le fait super bien. Je ferais un retour fiabilité plus tard, mais je vois pas comment ça pourrait mal se passer maintenant.

Et si vous avez un Voyager / Caravan 2.5 essence. Vous pouvez checker vos durites à cet endroit, parceque ça se voit pas bien si elles sont craqulées, faut les plier quoi pour voir. Et c' est un peu une bombe à retardement ^^. C' est pas dit que tu foutes le feu à ta bagnole, mais y' a des chances pour que ça arrive.


Je vous met des photos demain.

Oui des photos aideraient bien à tout comprendre

PapyKy, n'a pas toujours raisons, Parfois 'il se plante'

Mais il a toujours des idées pour les réparations les plus divers.

Faut dire qu'il a toujours fait cela 'du dépannage' toute sa vie. et de la création.





Cette machine CNC, c'est Lui, qui la crée, 'UneKa-CNC'



Sur une autre CNC, plus petite 'CinKa-CNC'.



Merci de m'avoir lu et regarder les vidéo de PapyKy.

Le taff terminé:

J' ai remis un coup de serrage sur les colliers après avoir roulé , style 1 quart de tour suppélmentaire.