PapyKy : S4 - Fermer les rétroviseurs sur vérouillage des portes, contact coupé.

Donc voilà les mesures que j'ai pu prendre et de quelle façon je l'ai fait. L'ordi de bord me donne la bonne température câblé comme ça, j'ai vérifié avant.
A vous de me dire si c'est bon ou pas. Pour la sonde seule, je prendrais les mesures plus tard, elle est au frigo la pauvre lol

Sonde branché :

Sélecteur  V--- sur 20

1- Mesure à l'arrêt après un certain temps = 0.00
2- Mesure sous contact uniquement = 0.00
3- Mesure moteur au ralenti = 1.68

Sélecteur Ω sur 20k

1- A l'arrêt après un certain temps : 0.74
2- Mesure sous contact uniquement : 0.74
3- Mesure moteur au ralenti = 2.13




J'ai procédé de cette façon en prenant bien soin que les fils ne se touchent pas et que rien ne vient fausser les mesures.

Les mesures au frigo et congèle vont vraiment nous orienté car la, je ne comprend pas la différence entre moteur tournant et moteur a l'arrêt. Ca devrait influer avec la température, pas avec le fait de démarrer le moteur ou non.

J'attends les autres mesures.

J'ai simplement fait ce que l'on m'a demandé lol Je t'avoue que moi aussi je me suis posé la question, mais étant donné mes lacunes, j'ai procédé aux mesures comme un ouvrier lol

Je pense que Mistery voulait savoir si après l'arrêt moteur, le jus continue de circuler et de combien. Protection de la batterie ?

Pour le frigo et congélo ça va être difficile non ? J'espère avoir les bonne mesure dans quelques minutes.
Bizarre, au frigo ça m'a indiqué L

Et la valeur en Ohm de la sonde débrancher?

Comme je l'ai dit plus haut, les valeur de la sonde seule en Ohm, je les donnerais après, j'ai oublié de les prendre. Tu les auras demain promis.

ok

Mon thermomètre digital ne donne rien et je n'ai rien d'autres. Je vais essayer d'en trouver un et communiquerais les mesures.

Salut a tout ceux qui suivent.

Trés bien cette facon de faire, merci a toi, papyky.

Salut PapyKy et merci, l'union fait la force ;-)

Speilbeurk, pour prendre la tension, il faut le faire avec la sonde branchée, et sinon pour le reste tu as sans contact, avec contact, et voir moteur tournant si t'as tension bouge, quand tu as de la tension, tu prends la sonde entre tes mains pour voir comment la tension varie. Une fois tout ça de noté, tu coupé le contact, ferme la voiture et verrouillé les portes, et là tu vas voir le multimètre et tu regardes si la tension bouge et si oui au bout de combien de temps

C'est ce qu'il a fait, voir photo.

On va aussi voir la linéarité de la sonde. Ca sera des infos très intéressante.

J'ai donné les mesures plus haut, il me manque juste un thermomètre pour la sonde au frigo et congèle et aussi les mesures en Ohm de la sonde débranchée qui sera fait pour ce soir après le taf.

Oups désolé j'avais zappé le message, donc la sonde n'est plus alimentée dès que le contact est coupé, alors pour le rabattage en fonction de la température, il faudra rajouter une sonde

Quand le contact est mis, il est a 0 aussi. C'est ce qui me chagrine car on a bien la température avant de démarrer. Donc on fini les test en cours et on verra des fois que la calibration 20V est trop fort. La résistance nous donnera justement certaines info pour retrouver le composant qui ce cache dessous comme tu disais, on saura si c'est une CTN ou CTP et sa linéarité.

Après pour vérif, on peut faire le test de continuité masse sur les plots de la prise.

Je pense que je vais faire un tuto multimètre car on en a de plus en plus besoin sur les voitures. Il me reste quelque bricole a faire (attelage, radar de recul) qui nécessite le multimètre.

Je vais reprendre les mesures encore une fois pour ce soir en espérant trouver un thermomètre, le digital ne donne aucune info. Je reprend à 20V et 20k et ensuite je baisse histoire de voir ce que ça donne.

J'ai trouvé un tuto sur les multimètres mais je n'ai pas eu le temps de le lire. Si ça peut aider ;-)

TUTO MULTIMÈTRE

Oui je suis ok avec toi pour l'alimentation, mais je crois que de souvenir, la température affichée ne se met pas à jour tout de suite quand tu mets le contact, exemple le soir tu as coupé le contact avec une température de 3°, le lendemain il fait 15° quand tu mets le contact il me semble que la température qui s'affiche sera de 3° et elle va passer à 15 dans un laps de temps.
A vérifier mais ça explique plus ou moins les tensions que a speilbeurk.
Comme tu dis, on peut voir la tension aux bornes de la sonde en prenant comme référence le - de la batterie.

Ta mesure de tension a la sonde contact On est forcemment fausse Spielbeurk, car contact sur On on a bel et bien la tempe d'affichee.

Sur mon GV en tous cas, la tempe qui s'affiche est immediatement a jour.
Les seuls cas ou cela demande .... 1/4 de seconde c'est lorsque je passe d'une console a l'autre.

Ok Fred donc y'a un truc bizarre dans les mesures de tension

Je viens de tel au copain qui m'a aide il y a qq semaines a demonter l'AAT, quand une de mes consoles EVIC affichait des valeurs de tempe erronnees.
Comme c'est lui qui tenait le multimetre et que j'etais en place gauche dans le GV, il se souvient bien des tensions.
Sonde DEBRANCHEE:
Contact On: 5v
Contact Off -mais moins de 5'-: 5v
Moteur tournant nous n'avions rien mesurer mais il n'y a pas de raison que la tension change.

Quant aux valeurs sonde branchee, la tension a l'entree de l'AAT etait de 5v et en sortie elle variait en fonction de la tempe de la sonde -logique- mais nous n'avions fait aucun releve de V vs Tempe.

Je me souviens aussi que sonde debranchee sur une console EVIC operationnelle la tempe est au plus bas -40- et en pontant a la place de la sonde la tempe etait plus elevee que la tempe reelle.

Apres faire ''gaffe'' peut etre car les couleurs des fils a la sonde ne sont pas les memes suivant si le GV est en essence ou mazout.
Apres cela ne concerne que le ground donc ....

De toutes façon en électricité auto, il ne faut jamais ce fié à la couleur des fils. en dehors du rouge pour le +12V bat, tous les autres change de couleurs comme de chemise. il faut donc toujours vérifié même si les std donne le jaune pour l'APC et le noir pour la masse. J'ai déjà vu des +12v en noir, des masses en rouge rayer noir avec le noir à peine visible donc prudence!!!

Salut a tous.

PapaMarco a plus que raison, dans l'automobile rien n'est acquit,
La prudence est toujours de mise, par sécurité.

Tout est question d'approvisionnement au moment du montage du véhicule.
Et des ajouts lors des montages des options demander au vendeur, du 1er acheteur.

Faut toujours rependre les numéro de référence sur le/les pièces démontée.

Mais aussi beaucoup de numéros de pièces sont pour des éléments similaires.
Surtout les pièces mécanique, faut faire vendre et du travail au concessionnaire.

Petit coup de gueule de PapyKy, A plus.

Bonsoir ou bonjour messieurs,

Tout d'abord, je m'excuse de ne pas avoir tenu ma promesse pour les mesures de la sonde seule, je pensais finir plus tôt mais c'est loupé. Reporté à demain. Encore désolé.

Fred05 a écrit:

Ta mesure de tension a la sonde contact On est forcemment fausse Spielbeurk, car contact sur On on a bel et bien la tempe d'affichee.

C'est ce qu'il me semblait et c'est pour ça que je comptais reprendre les mesures. A chaque mesure sur contact ON ou démarrage (ce qui est pareil) je jetterais un oeil sur l'ordinateur de bord pour voir ce que donne l'affichage.

Fred05 a écrit:

Apres faire ''gaffe'' peut etre car les couleurs des fils a la sonde ne sont pas les memes suivant si le GV est en essence ou mazout.
Apres cela ne concerne que le ground donc ....

Si tu regarde bien les photos que j'ai posté plus haut, tu verras que les fils sont de couleurs noirs, les 2 et le multimètre indique un -devant les chiffres en cas d'inversion.

Donc, demain je reprend les mesures et on verra ou ça va nous mener tout ça :-)

Re,

Une petite idée peut-être bête : Dans le cas où la sonde existante se mettrait en OFF à l'arrêt total du véhicule, pourquoi ne pas faire une dérivation afin d'éviter d'en rajouter une autre ? Elle sera en OFF pour le véhicule avec son branchement d'origine, mais restera active pour notre système ajouté.
En gros, elle restera toujours active où, je sais pas si c'est possible, se mettrais en ON uniquement lorsque le seuil de la température voulu sera atteint.
ATTENTION, je ne dis pas qu'il faille se prendre sur les fils existants, ça ne servirait à rien, je parle bien d'une dérivation.
Et pourquoi pas un inter pour la couper l'été.

Si on fait ça va va fausser la mesure de la température ce n'est pas jouable