Petit Voyager S4V6 LX de Papa_Marco

Oui, tu joues bien
Mais là ça va commencer à bouchonner, on dirait un départ de vacances

C'est pour ça qu'il y en a 2 qui doivent partir après désossage.

Mais, là c'est plus le départ au boulot en heure de pointe lol.

Si tu as besoin d'un garçon de parking, tu me fais signe lol Et je suis polyvalent, je peux aussi faire l'apprenti mécano

Lol, MDR.

Celui qui a branché le plafonnier à bien retenu sa leçon.

Fil rouge +12V
Fil noir à la masse.

Bein pas de bol, pour celui là c'était l'inverse. Content que ça fonctionne



D'ailleurs, ce n'est pas d'origine mais d'origine lol.

Ca fait party des parts accessories mais ça a été monté par la suite. Dans le toit ily a 2 position de montage. Le gars l'a monté vers l'AV mais ce n'est pas le bon.
Je pense que c'est par rapport a ceux qui ont le rangement lunette ou non. La il aurait du le monter vers l'AR.





Mais peut-être qu'1 jour je l'avancerais et ferais une pièce à l'imprimante 3D pour caché la misère.

Mais ça restera comme ça car le toit est découpé et il y a sa aussi que je troue très bizarre sous le siège milieu gauche

Un branchement pour tablette avec renvoi vers la console ……………………………. peut être ...

Les photos ne sont pas net, c'est un filtre anti-parasite et un boitier auxiliaire IN audio/vidéo. Je suis très surpris de voir 1 filtre avec une prise 12V 4 broches spécifique.

On dirai du Molex pour carte mère ta connection..

Je vois vraiment pas ce qu'il pouvait brancher dessus....

Bizcuite

Sa y ressemble beaucoup en effet. Je pense qu'il a du bidouillé 1 truc pour son lecteur USB.

Des news du new baby.

Après vérif, le jeu dans la suspension AVD est le triangle inférieur HS.

Demain je lui fait la vidange BVA et le triangle.

En attendant les pièces, j'ai mis l'intérieur en full LED. 8 ampoule C5W 41mm et 2 W5W. J'attends les C5W 28mm pour le plafonnier DVD. Celle que j'ai reçu ne ce monte pas car pas de pointe aux extrémités.

J'ai aussi mis les rétros du vieux et ça marche nickel, du coup il sera équipé comme les 2 autres du rabat au verrouillage à la différence que je fais le système avec des relais électronique 12v.

Donc après un bon check:

-Capot, porte et hayon à changer
-Vidange BVA
-Vidange moteur + filtre à huile et à essence. Filtre à air neuf à ma grande surprise. Pas check le filtre habitacle
-Kit courroie accessoire à changer
-Triangle inférieur AVD à changer
-Moteur de centralisation ARG montre des signes de faiblesses
-1 rétro HS (déja changer)
-Plafonnier centrale mal brancher
-support moteur AV HS
-joint de baie d'EG absent (déjà remis)
-Volant HS
-cuir abimé

Sa commence à faire une bonne liste, heureusement que j'ai du stock.

Après en amélioration

-Installation du radar de recul du vieux
-Installation du système de rabat des rétros au verrouillage
-Installation du TDB noir du vieux avec les montants AV. (avec le volant)
-Soit l'équipé du RB3 DVD du vieux soit mettre un autoradio 1DIN. Sa dépend du faisceau.
-Suppression des sièges 2eme ranger (ils seront stocker à l'abri) et avancement de la banquette au rand 2.
-Il passe du fait du remplacement des ouvrants en vitre privative. il me restera les vitres latéral à trouver. Les films de vitre ça fait moche dessus, on voit un cadre gris affreux.

Et c'est déjà pas mal, je pense avoir fait le tour.

Donc demain ça commence...

Beaucoup de boulot, mais rien de grave.
Bon courage

Bon courage et si tu peux, dans la mesure du possible, des photos

Salut,

Il y a quelques photos mais pas encore sur le PC.

Et je commence a me demandé si c'est une si bonne affaire.

Le capteur ABS AVD n'est pas maintenu, vis cassé et rien pour le tenir. Le voyant ne peut que être allumé.

Le niveau de DA était a ras bord. J'ai remis le niveau correctement et la pompe fait du bruit alors qu'elle n'a que 40 000km. Il y a un truc. Bon je vais remettre le niveau comme avant puisque ça marche comme ça mais c'est bizarre ce truc.

Sinon j'en ai bavé pour changer le triangle inférieur. J'ai passé 1H à enlever la vis du berceau qui était bien attaqué.

Et de plus bien deg, j'ai trouvé 4 jantes pour Chrysler Voyager en 16" à 100€. Arrivé à la maison, les jantes ne se monte pas, les frein touchent. Du coup je pense que c'est pour S3 qui ont des frein un peu plus petit car jante en 15" origine.

Je n'ai pas encore fait de photo mais du coup je les revend au même prix. Résultat avec tout ça, 4H de retard. Je viens juste de finir le van et de le sortir.

Salut papa_Marco,

Pour la DA qui fait du bruit, ça pourrait être le joint en sortie de pompe qui est HS, ou le bocal qui est plein de cochonnerie.
J'avais le même soucis, il fallait remplir un poil plus pour que le bruit disparaisse.

Le bruit est-il similaire au bruit de ma pompe? (Cf mon post dessus)

https://www.minivanchrysler.com/t40924-conseil-pour-vidanger-liquide-assistance-direction
https://www.minivanchrysler.com/t43196-v6-3-3-2004-bruit-assez-strident-comme-une-f1-courroie-accessoires

J'avoue que pour les jantes fallait le savoir....

Bizcuite

Oui, bruit typique des pompe HS.

Quand je démarre, le niveau baisse de 10mm dans le bocal, halucinant. Du coup en route, le niveau est bon. Je vais vérifié si le niveau se fait bien moteur arrêter. Je ne l'ai jamais vu mais sait on jamais.

Sinon j'ai essayé de me connecté avec MaxiECU en free est impossible. Ca ne donne pas envie d'acheter leur license même si dedans il y a Chrysler avec un beau panel et qu'il n'y a aucune erreur de dénomination avec les années et que c'est le bon calculateur d'injection.

Maintenant que j'ai accès au forum (sa fait 1H que c'est down, Forcément au moment ou j'ai besoin de tes instructions

Le niveau de liquide de DA se fait moteur arrêté Papa.
J'ai l'impression que tu le fait moteur allumé.

Moteur allumé le niveau monte presque jusqu'en haut et baisse des que tu tourne le volant, c'est le comportement normal.
Tu dois avoir tout simplement pas assez d'huile.
Fais le moteur arrêté et retest, ça devrait être OK. Sinon le petit joint torique en bout de nez qui rentre dans la pompe.

Je vais essayer de te retrouver le morceau de rta qui en cause.
Édit: bingo!

Citation :

STANDARD PROCEDURE - POWER STEERING
PUMP INITIAL OPERATION
WARNING: FLUID LEVEL SHOULD BE CHECKED
AND ADJUSTED WITH ENGINE OFF TO PREVENT
INJURY FROM MOVING ENGINE COMPONENTS.
CAUTION: Use only MoparT Automatic Transmis-
sion Fluid (MS-9602) in power steering system. Use
of other MoparT power steering fluids (MS5931 and
MS9933) should be avoided to ensure peak perfor-
mance of the power steering system under all oper-
ating conditions. Do not overfill.
Read the fluid level through the side of the power
steering fluid reservoir. The fluid level should indi-
cate “FILL RANGE” when the fluid is at a temper-
ature of approximately 21°C to 27°C (70°F to 80°F).
(1) Wipe the filler cap and area clean, then remove
the cap.
(2) Fill the fluid reservoir to the proper level and
let the fluid settle for at least two (2) minutes.
(3) Start the engine and let run for a few seconds,
then turn the engine off.
(4) Add fluid if necessary. Repeat the above steps
until the fluid level remains constant after running
the engine.
(5) Raise the front wheels off the ground.
(6) Start the engine.
(7) Slowly turn the steering wheel right and left,
lightly contacting the wheel stops.
( Add fluid if necessary.
(9) Lower the vehicle, then turn the steering wheel
slowly from lock-to-lock.
(10) Stop the engine. Check the fluid level and
refill as required.
(11) If the fluid is extremely foamy, allow the vehi-
cle to stabilize a few minutes, then repeat the above
procedure.

Et voici le nez sur lequel tu as le petit joint, c'est pas dans la pompe.

https://contentinfo.autozone.com/znetcs/product-info/en/US/pwc/92302/image/2/

Bizcuite

Bizcuite a écrit:

Le niveau de liquide de DA se fait moteur arrêté Papa.


Bizcuite

Oui, ça je sais, justement, je l'ai refais moteur arrêter car trop haut et sa a merder après. C'est ça que je trouve bizarre. J'ai refait le plein, je ferais la vidange du circuit prochainement des fois que...

Je l'assure demain l'urgent ayant été fait et j'ai besoins de rouler avec pour finir le niveau de BVA et surtout pour retester la BVA.

Je regarderais pour le petits joint. Avait tu une fuite externe? je ne m'en rappelle plus.

Nan, pas de fuite ni même de suintement, juste le cri strident. Le joint a du se déplacer quand j'ai braqué.
Il était tout en bizot quand je l'ai changé au lieu d'être rond.

Je me doutais pour le niveau moteur arrêté vu ton niveau en meca, mais en lisant tes ecrits j'avais un gros doute.
Vaut mieux demander que de chercher 30ans pour rien, ça a du arriver sur le forum.

Le bruit et être a 5mm au-dessus du niveau ne m'a pas empêche de rouler ou partir en vacance.
Ça s'est résolu par un changement de réservoir de DA.

Si c'est constant niveau OK ou au dessus, c'est le joint.

Bizcuite

OK donc que fuite interne.
Te souviens tu de la dimension du joint?

Sinon, les photos et vidéo des derniers jours, enfin ce que j'ai eu le temps de prendre

Ampoule LED




D'autre photos a venir avec les LED a l'avant aussi. J'attend de recevoir les dernières du plafonnier centrale.

Vidange BVA

Nettoyage du carter





Et remplissage BVA méthode alcoolique




N'écoutez pas le son, j'ai une fuite au bouchon qui fait mal aux oreilles. Ah mer-e, c'est trop tard, j'aurais peut-être du le dire avant  


Et pour finir vidange du convertisseur de couple en 2 temps (2X 2.5L).

Je confirme, pas de dépose du pare choc pour le S4V6. Il suffit de démancher l'un des 2 tuyaux.

Profitez de cette image qui identifie les tuyaux du refroidissement d'huile de la BVA A604 (c'est pour les moteurs de recherche), il n'y en a pas sur le net et pas non plus sur la RTA (j'ai cherché pourtant).


Et de mettre le tuyau existant dans 1 bidon et de rajouté un tuyau pour la sortie BVA qu'on met dans un autre bidon.

Ben voilà, ça commence en douceur lol

Pour les leds, il me semble que tu en avais aussi sur un autre de tes Chrycri non ? Sinon moi, j'en ai mis il n' y a pas si longtemps et ça change vraiment, en mieux évidement.




Pour la BVA et le convertisseur, j'espère qu'on aura de petits tutos pour mieux comprendre

On dirait que tu utilise un compresseur pour la vidange et le remplissage ou je me trompe ?

Bon boulot en tout cas, ça promet pour la suite, courage à toi et bravo.


Ps: je vois que tu touche aussi à Photoshop

Salut ,

Pas de compresseur a utiliser, juste 2 tuyaux.
Tu remplies par l'un et tu récupérés par l'autre (après avoir enlevé les durites entrée-sortie de bva).

Papa Marco a utilisé une bouteille remplie de nouvelle huile pour remplir, et récupère la vieille huile dans l'autre bouteille.

Perso j'ai fait une autre méthode, juste pour remplir.
Je mettait en trop et je recuperais le surplus d'huile.

Tu mets 2l en plus par la jauge, tu allumes le moteur jusqu'à ce que 2l d'huile soit sortie par la bva. Et recommence jusqu'à avoir 9l.
Ça permets de vérifier (par les 2 méthodes) l'etat de la pompe a huile de la bva (2l en 30secondes il me semble, écrit dans la rta).
Sinon bien joué papa Marco! Ça va lui redonner un coup de jeune a la bva !
L'huile était dans un bonne état? Mousseuse? Sale?

Édit : une astuce que j'avais déjà posté, nettoyer les capteurs de vitesse, car ils sont aimantés et ramasse de la limaille, surtout celui qui est a droite vers la roue en regardant la voiture de face. Ca peut se faire sans vidange, donc c'est pas trop tard.

Bizcuite

Salut,

L'huile n'était pas très sale mais mousseuse oui et très loin de la couleur de l'ATF+4. On dirait de la Dexron III. C'est peut-être de l'ATF+4 adaptable mais c'est pas de la Mopar, ça c'est sur, ne serais-ce qu'a l'odeur particulière de la Mopar.

Bonne idée pour les capteurs car j'avais de la bout sur l'aiment. Une bout que je n'avait encore jamais vu dans une BVA. Très peu de limaille par contre.

Pour la vidange du convertisseur, a partir du niveaux max bien tasser comme on dit, on peut vider 2.5L. Jamais oser de mettre + car l'huile étant non compressible, j'ai très peur des surpressions.

Sinon, oui, je souffle au compresseur dans la bouteille en verre pour pousser l'huile rapidement dans la boite.

Faudra que je fasse l'essai sur le prochain de voir si le retour du radiateur aspire mais il me semble que non. Si il aspire, ça sera bien mieux car pas de coupure à 2.5L qui mélange un peu les 2 huiles dans le convertisseur.

Je ne fait pas de tuto car je n'ai pas encore ce qu'il faut pour le faire dans les règles de l'art avec 5L d'1 coup.

Le 2eme bidon est la pour évité les que le reflux d'huile tache le sol.

Comme je fait je ne renouvelle que 90% de l"huile. Avec la méthode dans les règle de l'art, on est à 95%.

Je réfléchi à un système qui permettra de faire 1 système de vase communiquant. L'huile pousser par la boite va mettre en pression le bidon de remplissage. Le problème est la compression de l'air...

Un peu en retard mais gros problèmes pour moi pour accéder au forum hier ?? Mais là, ça a l'air d'aller.

Donc pour la direction assistée:

Sa confirme ce que je pensais, merci pour la recherche.

Sinon très bonne nouvelle. La BVA fonctionne presque parfaitement. Il reste une sensation de passage de vitesse entre la 4 et la 3 qui est parfois normal, parfois légèrement accentué. On est très très très loin de l'a-coup a avoir la tête dans le volant comme avant.

Comme quoi et pour pas changer, L'huile est très très importante ainsi que son entretien régulier.

Ca y est, c'est officiellement mon véhicule et la BX est remisé.

Sinon 1 bricole qui va être changer aussi:

Vitre teinté toute moche




Vitre teinté toute belle




Et comme je met porte et hayon de l'anniversary qui a les vitre privative, le WE prochain normalement je vais chercher 2 vitres custode privative également.

Ainsi il aura l'option vitre privative également.

Salut papa Marco et mea culpa, j'avais pas vu le compresseur
Je pense faire un post sur les méthode de vidange complète, sans parles du démontage du pare choc pour les Mazout,, voir laquelle peut être mieux que l'autre, et voir s'il y a d'autre méthodes que l'on ne connaît pas, pourquoi pas!


Bien joué pour les vitres, tu as une méthode particulière pour le faire et quels sont les produits que tu utilises? Une marque particulière ? Ça intéressera sûrement d'autres gens que moi, ne serait ce pour un autre véhicule.

Tiens, une infos de consommation:
Je viens de rentrer de week end avec madame en alsace (1100km AR+trajet entre les 2 jours).
RAZ de la conso sur la route au départ, a mon arrivé j'étais a 15.8 a 80% d'éthanol au minimum au départ, et j'ai repris 40l de sp95e10 sur autoroute après 300km (me restait 100km en autonomie), soit 30% d'éthanol dans le réservoir en gros.

Après 100km de balade (montagneuse et plus plat, cf chateau du Haut Koenigsbourg a 800m) avec le même plein, je suis tombe a 15.6l au départ ce matin. Avant le château en montagne j'étais a 15.2l.
Je suis tombe a 14.0l en arrivant et j'avais fait le plein de sp95e10 (40l encore) au depart d'alsace et en reprenant 25l sur autoroute de sp95e10, donc la, il y avait plus que l'éthanol du SP.
Je faisait du 115-120 de moyenne avec la pollution qui limite a 110,  c'est pas bien! :p

Donc 145l d'essence pour 1100km(dont 70l d'e85), ça me semble cohérent même si j'ai plus les chiffres exacts.
Ça colle a ma conso d'arrivée en calculant vite fait.
J'ai monitoré sur la moîtier du parcours du retour (200km) par la commande ATMA, j'aurai la conso instantané

Bizcuite

Tu as 1 long AWD; C'est pas déconnant en conso et plutôt correct. Sur le miens court en FWD j'étais à 11.5L/100 je crois sur grand route.

Quand à la conso instantané , après un restet en roulant, tu l'a sur 1km. Sa vire de 5 à 29L/100.

Tout a l'heure j'ai triché, ayant démarré lors du test pc avec un reset, je suis parti à 99l/100; 5km plus tard, j'étais à 60l/100 lol.

Pour les mazout, en démontant la durite d'admission c'est peut-être faisable mais pas sur. J'y regarderais à la prochaine vidange. 9a dépend du raccord en sortie de boite.

Refaire les joint de cache culbuteurs m'a fait descendre jusqu'a 2l ma consommation.
Bon les joints étaient décédés 2 fois avant que je les change aussi. (Taux de compression de me*de+fuite d'huile)