Petit Voyager S4V6 LX de Papa_Marco

Ja aber das ist nur für Deutschland! Pour la France, il y a des fdp.

https://www.ato24.de/de/zahlung_und_versand

je sais pas, c'est pas clair d'après ce qu'ils disent lol

EDIT : je viens de traduire et les FDP gratuit c'est uniquement pour l'allemagne, pour la France c'est 12,50 € en effet.

OK dommage.

Sinon chose promise, chose due mais avec du retard dsl.

Avant




Pendant






Après

Ah ouiii c'est autre chose, ça le fait ... bravo !!!

J'allais écrire y a pas photo, mais si y a bien PHOTO et ça change beaucoup....en super beau évidement lol Bravo l'artiste ;-)

Salut a tous.

On vois trés bien la différence de longeur de la partie arriére.

PapyKy te dit "Bravo l'artiste", pour ce gros travail.

Merci, et dire que le plus gros ne se vois pas...


En tout cas en effet ça me fait un petit van à pas cher assez sympa.

il me reste les frein AR et l'attelage à poser.

Et bien sûr le rabat des rétro au verrouillage.

Bougies, joints torique, bocal de DA nettoyer et frein AR changer (en occasion). Moteur de centralisation ARG changer. Si j'aurais su, je l'aurais fait en même temps que les portes.









Le liquide de nettoyage (dégraissant) de l'intérieur du bocal.

Le joint torique remplacé

de ce tuyau sur la pompe


Et malgré tout ça avec une vidange du circuit de DA, toujours pareil. Pendant 15mn ça a fonctionné avec le niveau ok mais le bruit et le niveau qui descend au démarrage a recommencé. Du coup je commande un bocal de DA.

Et les frein AR, il était temps:



Et une astuce pour la vidange BVA. en effet en raison d'un symptôme de déjaugeage à froid, j'ai voulu vérifier le filtre crépine mais RAS. Je continue de chercher pourquoi au 1er démarrage de la journée, il lui faut 30 secondes pour avancer ou reculer. comme pour amorcer l'huile. Aucun soucis après. J'espère qu'elle ne me couve rien de grave celle là.

Donc l'astuce avec un joint:

Dévisser les 3 vis du bas sans toucher aux autres vis



Mettre un bac sur toutes la largeur du carter BVA et dévisser les 2 vis ext bas en commençant par celle qui est le plus loin


puis dévisser de 2 tours toutes les vis en commençant par la plus loin pour terminer vers la plus proche de vous.


Une fois que l'huile a coulé, enlever toutes les vis sauf les 2 extérieurs haut comme ici


Plaquer le carter sur la BVA avec une main ou autre et retiré les 2 vis en commençant par celle la plus loin puis verser le carter dans le bac.

C'est bon, laisser couler la BVA

Sinon le kit GATES - K056PK2460 que tous les sites propose pour nos S4V6 n'est pas le bon du tout comme je m'y attendais. C'est le kit GATES ACK060822 qu'il nous faut.

C'est dommage sinon, le kit courroie accessoire serait déjà remplacé.

Donc il reste a faire sur ce petit LX:

-Kit courroie accessoire
-Bocal de DA
-Attelage à poser (déjà déposer du donneur)
-radar de recul à poser (déjà déposer du donneur et tester)
-1 des capteurs ABS à remplacer mais je dois arriver à me connecter sur le van avant.

+1 pour la vidange de la BVA
C'est le système que j'avais adopté mais je n'avais pas fait de photo et seulement expliqué par écrit quelquefois …

Là c'est très explicite et si tu as le temps de nous en tirer un petit tuto, comme ceux que tu sais faire, ce serait le top

En tout cas beau boulot d'ensemble pour ce V6 qui reprend vie, il a du pot d'être arrivé chez toi ...

Ceux qui possèdent une pompe aspirante, peuvent vider une bonne partie de l'huile par le puis de jauge

Beau boulot Marco, comme d'hab ;-)

Et comme d'hab j'ai des questions lol

Tu as utilisé quoi comme produit dégraissant pour le bocal de DA ? J'ai lu qu'il y avait un filtre dedans, ça ne craint pas de nettoyer avec un produit ?

Tu as vidanger la DA par le petit radiateur ou la durite du bocal ? Bien que je n'ai pas le même bocal et qui n'est pas au même emplacement, je cherche le plus pratique, le plus simple et le plus rapide lol Je dois aussi faire la DA qui n'a jamais été faite.

A la prochaine vidange de la BVA je vais tenter de rajouter un boulon de vidange sur le carter, voir 2 pour aller plus vite lol J'ai vu sur le net que ça existe déjà et si jamais je me loupe, j'en rachète un autre avec le boulon ;-)

Eug87 a écrit:

+1 pour la vidange de la BVA
C'est le système que j'avais adopté mais je n'avais pas fait de photo et seulement expliqué par écrit quelquefois …

Là c'est très explicite et si tu as le temps de nous en tirer un petit tuto, comme ceux que tu sais faire, ce serait le top

En tout cas beau boulot d'ensemble pour ce V6 qui reprend vie, il a du pot d'être arrivé chez toi ...

Merci. Un tuto pour un morceau de vidange...

Je vais voir en janvier, je dois faire la vidange complémentaire à ce moment. Je ferais un tuto complet vidange BVA. Ca fait déjà plusieurs fois qu'on le demande.

BUZZ a écrit:

Ceux qui possèdent une pompe aspirante, peuvent vider une bonne partie de l'huile par le puis de jauge

Je n'ai jamais aimé les pompe aspirante, c'est mon coté Gaulois. Beaucoup ce contente d'aspirer puis de remettre l'huile en oubliant le plus important du boulot. Enlever le tas de m-rde sur l'aiment et les résidu "sec" au fond du carter. Sans oublié le filtre crépine dans le cas de nos A604.

spielbeurk a écrit:

Beau boulot Marco, comme d'hab ;-)

Et comme d'hab j'ai des questions lol

Tu as utilisé quoi comme produit dégraissant pour le bocal de DA ? J'ai lu qu'il y avait un filtre dedans, ça ne craint pas de nettoyer avec un produit ?

Du nettoyant Frein et non, aucun risque avec ce produit. Cependant le filtre était trop colmaté. Au bout de 15mn il c'est rebouché.

spielbeurk a écrit:

Tu as vidanger la DA par le petit radiateur ou la durite du bocal ? Bien que je n'ai pas le même bocal et qui n'est pas au même emplacement, je cherche le plus pratique, le plus simple et le plus rapide lol Je dois aussi faire la DA qui n'a jamais été faite.

Sur le S4V6 par le tuyau du radiateur. Sur mes CRD, 1 par le bocal en faisant 3 vidanges sur 5000km et l'autre par le tuyau AR de crémaillère mais je remplaçais la crémaillère .

spielbeurk a écrit:

A la prochaine vidange de la BVA je vais tenter de rajouter un boulon de vidange sur le carter, voir 2 pour aller plus vite lol J'ai vu sur le net que ça existe déjà et si jamais je me loupe, j'en rachète un autre avec le boulon ;-)

C'est un choix perso. Pour moi ce qui marche bien n'a pas besoin d'être modifier ou changer. Mettre un bouchon de vidange, c'est changé 1 joint en + et tu t'en met autant sur les mains voir + si le filetage laisse passé trop d'huile le temps du dévissage. Bref du gaspillage de temps et d'argent pour quelque chose de totalement inutile à mon avis comme on doit de toute façon démonter le carter et finir le vidage de celui-ci même avec un bouchon bien qu'il y en ai moins à vider

Hé hé, toi aussi tu es adepte du nettoyant frein ? lol Je m'en suis douté un peu ;-)

Pour la vidange de la DA, c'était quoi le plus efficace, par le bocal ou le radiateur ? 3 vidanges, ça revient cher avec de l'huile Mopar non ?

Pour le carter d'huile de BVA, je pense qu'après coup, ils se sont aperçu de leur connerie et ont rajouté le bouchon. Ceci dit tu as peut-être raison dans le cas où c'est mal fait, mais dans le cas contraire, je pense que c'est plus pratique même si tu dois déposer le carter à la fin pour changer le filtre et nettoyer, c'est un peu comme le carter de l'huile moteur. Après oui, c'est un choix perso.

A propos de joint et du carter, tu as préféré la pâte à joint ou le joint simple ?

Pour les diesel, le plus simple est par le bocal mais 3 vidanges sont nécessaire pour renouveler l'huile correctement.

Le mieux et par le tuyau de crémaillère mais ce n'est pas simple à faire car pas de radiateur DA sur les diesel.

Joint caoutchouc fournie avec le filtre crépine

https://www.ebay.fr/itm/Filtre-de-Transmission-Automatique-A604-Chrysler-Voyager-Rg-2001-2007/152574838475?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

Il suffit de le huiler avant de le poser et de mettre 3 ou 4 vis vissé dans le joint. il est bien tenu et c'est facile à poser.

Si pas de radiateur sur les diesel, alors restons dans le plus simple ;-) Du moins pour moi et pour l'instant.

Super, j'aime pas la pâte à joint lol Ce sera plus simple en effet, mais comme il va falloir enlever l'ancienne pâte, il va falloir tout bien nettoyer tout ça avant de reposer le nouveau joint. De toute façon il aurait fallut le faire même avec la pâte.

Oui et pour enlever 1 carter avec de la pate, on enlève directement tous les boulons sauf les 2 du haut qu'on dévisse d'1 tour. Avec un tournevis, on essaie de décoller sans abimé la porté du joint le bas du carter. Il y a 1 endroit ou on peut faire levier mais c'est quand même délicat.

Oui, j'ai vu la procédure quelque part et beaucoup semble opter pour la pâte à joint alors que c'est plus chiant. Si c'est à cause des fuites, ça ne veut rien dire, le mécano qui m'a posé la BVA a aussi mis de la pâte à joint, mais ça goutte quand même.

Je n'ai jamais eu de fuite avec les joints.

Salut Papamarco,

Pour le bruit, c'est l'autre joint qu'il faut changer, sur la sortie de pompe, la ou il y a toute la pression.
Quand j'ai changé celui la, le bruit a disparu
Le bocal peut y etre pour quelque chose aussi, j'avais ce problème la aussi avant de changer de bocal.

+1 avec BUZZ pour la vidange de BVA j'ai acheté une pompe a babou 10E et elle s'en sort très bien en passant par la jauge.
Il ne reste quasi plus rien dans le carter après aspiration par le haut.
Ca prend 5 minutes.

Bien joué pour le taf sur ta voiture!

Bizcuite

Papa_Marco a écrit:

Je n'ai jamais eu de fuite avec les joints.

C'est rassurant, je vais opter pour le joint aussi.

Bizcuite a écrit:

Salut Papamarco,

Pour le bruit, c'est l'autre joint qu'il faut changer, sur la sortie de pompe, la ou il y a toute la pression.
Quand j'ai changé celui la, le bruit a disparu
Le bocal peut y etre pour quelque chose aussi, j'avais ce problème la aussi avant de changer de bocal.

+1 avec BUZZ pour la vidange de BVA j'ai acheté une pompe a babou 10E et elle s'en sort très bien en passant par la jauge.
Il ne reste quasi plus rien dans le carter après aspiration par le haut.
Ca prend 5 minutes.

Bien joué pour le taf sur ta voiture!

Bizcuite

Pour la DA, je pense que c'est différent sur d'autres modèles, je n'ai pas le même bocal de DA que vous.
Sur le mien il est situé à l'avant du moteur (entre le moteur et les ventilateurs) + sur le côté droit (côté alternateur) et je pense avoir une idée pour le vidanger rapidement sans en mettre de partout lol

Pour la BVA, j'ai essayé de siphonner par la jauge, ça n'a pas trop marché. J'avais acheté une pompe électrique que j'ai dû rendre, c'était de la daube, pareil pour la pompe, quelques centilitres et basta. Je pense qu'au fond de la jauge il doit y avoir un double coude ou un truc qui fait que même un petit tuyaux ne passe pas. Si c'est pour une vidange complète, faut pas se prendre la tête et passer par le carter.

Bizcuite a écrit:

Salut Papamarco,

Pour le bruit, c'est l'autre joint qu'il faut changer, sur la sortie de pompe, la ou il y a toute la pression.
Quand j'ai changé celui la, le bruit a disparu
Le bocal peut y etre pour quelque chose aussi, j'avais ce problème la aussi avant de changer de bocal.

+1 avec BUZZ pour la vidange de BVA j'ai acheté une pompe a babou 10E et elle s'en sort très bien en passant par la jauge.
Il ne reste quasi plus rien dans le carter après aspiration par le haut.
Ca prend 5 minutes.

Bien joué pour le taf sur ta voiture!

Bizcuite

La tu me surprend, en sortie de pompe on est poussé et en circuit haute pression. Je ne l'ai pas démonté mais je serais très surpris qu'il y ai 1 joint torique. On doit être en étanchéité conique comme pour tous les circuit HP.

De plus sur le fonctionnement pompe, si tu a de l'air en entrée pompe a cause d'un bocal boucher et d'un joint torique fatigué, que ça fasse du bruit car il y a de l'air dans le circuit. Ca se comprend. En sortie pompe l'air ne peu pas entré car on n'est plus en aspiration mais en pression. Plus rien ne peu rentré, ça ne peu que sortir et donc fuite ou pas mais rien d'autre.

Je vais commencer par le bocal tout de même.

Sinon j'ai essayé l'ELM327 Bluetooth. Avec easy odb j'ai réussi a avoir le temp moteur mais rien d'autre.

En tout cas de mon coté, quand j'ai changé ma pompe par la nouvelle je n'avais pas changé le joint (le bruit est apparu soudainement pour rappel) en sortie.
Le bruit était présent.

Quand j'ai changé le joint, plus de bruit. J'ai rien touché d'autre, donc pour ma part il peut générer du bruit quand il est biseauté (ce qui était mon cas).

Pour l'ELM, tu peux tester mon tuto avec ELM327Chat STP?
Et faire les séquences que je t'avais filé (je l'ai appliqué sur ma caisse, pas de danger!) pour les DTC de l'ABS stp?

Mon soft en préparation de monitoring sur mes données à besoin d'optimisation (buffer full de l'OBD et crash des que je met le contacte sur les RPM).
J'étudie les threads java et j'ai rajouté un fichier de logs a chaque démarrage de l'application

Une V1.0 sera distribuée des que c'est stable

Bizcuite

Slt,

OK, je regarderais la sortie pompe mais après le remplacement du bocal afin d'y aller pas à pas.

C'eet prevu ce WE pour elmchat. j'ai fais 2 test en débauchant easyodb à oublié et carscan qui arrive a lire quelques données.

Je te tiens au courant.

Slt ici,

J'ai reçu mes bidons d'huile ATF+4 de chez ATO24 et je compte vidanger ma DA.
Quand je regarde la couleur de l'huile dans le bocal, toute noire, je me dis que ce n'est pas de l'ATF +4
A mon avis, ça n'a jamais été fait.

Il va falloir passer sous le Van pour inspecter les durites, histoire de comprendre le cheminement ;-)
Je pense que ce sera fait ce week end.

Ca peut être de l'ATF+4 qui n'a jamais été vidangé. Comme toutes huile au bout d'un moment elle vire.
Si tu défait la durite crémaillère ou retour, tu peux facilement faire sauté la courroie de DA et faire tourné la pompe à la main, ça permet de vidanger un max sans rien abimé. Après remplissage, faire de nouveau tourner la pompe à la main (ou a la visseuse si tu as l'embout ou de quoi entrainer la courroie).

Merci Papa_Marco,

Sûrement de l'ATF +4 je disais ça par moquerie vu la couleur et l'odeur lol

Au moment où tu as écris ce message, j'étais dessus lol j'avais fais un post demandant conseil et comme pas eu de réponse, j'ai quand même attaqué la vidange partielle, juste par la durite du bas du bocal. J'espère que je n'ai pas explosé la pompe de DA et/ou la crémaillère. J'expliquerais ça sur mon post
La prochaine fois vidange, je ferais comme tu as dit et 3 fois comme tu me l'a conseillé.