Mon Chrysler craquotte

Si le frein décroche, c'est probablement le levier hors service. Il y a un rappel constructeur. Vérifie qu.il a été fait.
Pour les phares, j'ai essayé de polir sans succès, c'etait la face intérieure qui était à polir... Du coup achat en occasion. Sinon essaie le bris de glace.

Salut,

Merci à tous pour vos réponses.

@wolfgang

Rappel constructeur? Tu veux dire qu'il y a un défaut de construction/conception?
En quoi consiste ce défaut? Est ce la description de mon disfonctionnement qui te fait penser ça, c'est un problème spécifique au levier de frein de stationnement?
Je n'ai pas encore essayé le réglage proposé par Chrysler 29, que je salue et que je remercie pour son petit tuto avec photos et ses nombreuses contributions avisées, mais cela n'expliquait pas ce "défaut" (une fois ça marche, une fois ça lache).. comment savoir si c'est ce fameux défaut constructeur, je n'ai aucune historique du véhicule, y a t il des points de controles qui permettent de jauger? Est ce réparable ou bien il fallait prendre le wagon des "échanges pour cause d'erratum"?

Pour les phares, j'ai essayé avec du dentrifice.. du bio à l'argile et à l'huile essentielle de citron! Sans blague, je suis écolo là ou pas? Je déconne pas, mais biensur je ne l'ai pas acheté pour les phares, hein, ma femme n'en voulait plus car à chaque fois qu'elle se brossait les dents elle avait l'impression de boire du Pulco (trop citronné)...Mais ça n'a pas marché.. j'ai bien frotté mais sans doute manquait il l'halogène (le fluor) pour dissoudre ou bien (à vérifier effectivement): c'est peut être aussi à l'intérieur. J'ai du 2000 quelque part dans mon atelier, je vais donc tenter le papier abrasif à l'eau (avec un test préalable sur la partie clignotant) et je vais regarder, le cas échéant, si je ne peux passer quelque chose par le trou une fois l'ampoule retirée.. Ca a quand même retiré une petite pélicule jaunatre, le dentifrice, mais c'est flou, on distingue l'ampoule dans le flou mais je ne sais pas si elle, voit quelque chose. Comprennez, je ne suis pas rapiat mais je ne peux pas me soumettre au diktat du CT alors que les 2 blocs optique sont intègre. J'ai longtemps pesté contre la fabrique des phares en plastoc mais que voulez vous, c'est l'époque.. je préfère essayer de rénover, quitte à frotter un peu et me faire c**er la bite (vous avez vu je me suis auto-censuré )
Je vais essayer avec du "email diamant, la magie du blanc".. hé oui, y en a qui ont des sortilèges, des pouvoirs de lévitation ou d'invisibilité, du vaudou ou de la sorcellerie... la magie du blanc c'est du rince-chicots!! (je crois que l'autre pouvoir du blanc c'est de rougir au soleil, pas mal)

;On se tient au jus, si vous avez d'autres idées pour le levier de frein à main, n'hésitez pas.

A bientot

.. pour l'émail diamant je plaisante biensur, je vais tenter le polish "turtle" ou dans le genre + polissage à la perceuse avec disque fin, on verra bien...

J'avais refait les miens qui étaient morts avec une ponceuse excentrique avec des disques a l'eau en 600, après passage avec une disque en mousse et du dentifrice, un bon rinçage et séchage, ensuite une couche dappret pour plastique transparent, et une couche de vernis le phare est comme neuf. Je dois refaire ceux du s4 je ferais des photos le cas échéant

Il existe des produits fait pour ça et qui en fin de compte reviennent pas plus cher que les méthodes fluorées et autres. Elles permettent en outre d'économiser notre temps qui est très précieux.

@NicoDuLot; Wolfgang veut parler de campagnes de rappel qui concernent certaines choses sur ton Van ou pas, pour le savoir tu rentre ton VIN sur ce site (dans la fenêtre en bas à gauche) ça devrait te dire si oui ou non ton Van est concerné.

Le miens l'était pour le Clockspring (contacteur tournant derrière le volant) et le mécanisme de frein de parc (poignée de frein à main), il se pourrait donc que le tiens le soit également, c'est gratuit et sans limite de temps.

Si jamais il l'est tu fais une capture d'écran du résultat, tu l'imprime et tu vas chez Fiot avec pour prendre rendez-vous afin qu'ils effectuent les travaux si il y en a

Mon levier décrochait comme le tien avant que je fasse le rappel.
Pour les phares j'amais acheté un produit Restom, sans succès et pas donné. Pour 50 € j'ai eu 2 phares d'occas...bon après faut les faire régler.

Le miens ne décrochait pas mais je l'ai quand même fait changé, mais après l'avoir fait remplacé avec les garnitures de frein de parc c'est le câble qui part du levier qui a cassé au niveau du sertissage laiton qui sépare la partie gainée de celle qui s'enroule autour du système de rattrapage automatique lors de la contre visite... à noter que les nouveaux câbles n'ont plus ce sertissage.

En parlant de frein à main, méfiez vous au démontage des disques arrières. Ne pas forcer.
La tôle ronde qui tient l'étrier et les machoires de frein à main n'est plus disponible nulle part. Avant elle était hors de prix, maintenant c'est fini même aux USA.
En forçant, on déforme ou on arrache les fixations des machoires et la tole est hs.

Salut les gars,

Je suis sur la boite (j'ai commencé hier, il faisait soleil!) et il y a un truc que je ne comprends pas trop sur ton tuto (chrysler29):

-une fois le support arrière déposé, ou faut il faire une "ouverture" à la meuleuse? et pourquoi?
Ce serait bien la première fois que je dois découper une pièce d'origine pour démonter/remonter..

-Pourquoi défaire l'échapement? Le peu de jeu necessaire pour sortir la boite  ne necessite pas cette opération..non?

- enfin, pourquoi déposer le support avant et le support gauche? Ils peuvent rester accrochés à la caisse, ils ne gênent pas la manoeuvre..

Enfin, personnellement, je ne demonte pas le train avant droit, le cardan se sort très bien coté boite (avec un petit pied-de-biche) tout en restant fixé coté roue, vu que la boite se sort vers la gauche..  mais je suis un spécial, formé dans les casses.. et je ne suis ni un bourrin, ni un sagouin

Avant de tomber la boite j'ai démonté le cul de boite, très accessible (coté gauche) et j'ai vu de la limaille de fer à l'interieur de l'axe-bas (qui est creux). Je l'ai sorti à l'aimant telescopique, ça faisait un petit tas quand même..
La boite n'est pas tombée, il reste le goujon de 24 à sortir et le traversant de l'autre coté (à l'avant, en bas du support avant)

Je m'y colle cet après midi pour finir de tomber "la petite soeur" (surnom des BV par chez moi) et je vais voir d'ou vient le problème + la limaille (à mon avis c'est lié )
Je prends les paris? à votre avis? Roulement ou bien butée?
C'est quoi les tarifs des roulements? (à la louche) La butée coute 35 euros chez Oscaro..

Et.. oui, finalement je n'ai pas pu resister, dès que j'ai eu du temps, au lieu de faire les phares et le frein park, il fallait que je m'occupe de cette transmission... La curiosité!!

Je vous tiens au jus, merci pour les conseils
Un suggestion pour Chrysler29 (mais ce n'est pas une critique): Pour les tutos tu devrais éditer tes photos en y mettant des flèches, des entourés, des annotations.. Ca clarifierais pour ceux qui ont du mal à se repérer.

++

N

NicoDuLot a écrit:

Salut les gars,

Je suis sur la boite (j'ai commencé hier, il faisait soleil!) et il y a un truc que je ne comprends pas trop sur ton tuto (chrysler29):

-une fois le support arrière déposé, ou faut il faire une "ouverture" à la meuleuse? et pourquoi?
Ce serait bien la première fois que je dois découper une pièce d'origine pour démonter/remonter...

Simplement pour qu'il soit plus facile à remonter tel quel une fois la boite en place, lors de l'assemblage tout rentre d'un bloc déjà monté donc ils ne se sont pas fait suer pour mettre en place ce support.

Citation :

-Pourquoi défaire l'échappement? Le peu de jeu nécessaire pour sortir la boite  ne nécessite pas cette opération..non?

Je me suis aussi posé la question, mais comme Etienne le fait et que c'est inscrit dans la RTA c'est qu'il y a une bonne raison... donc j'ai fait pareil.

Citation :

- enfin, pourquoi déposer le support avant et le support gauche? Ils peuvent rester accrochés à la caisse, ils ne gênent pas la manœuvre...

Ben si quand même ils gênent, surtout celui de l'avant qui est pris en même temps que le bloc et la boite... le gauche c'est pour avoir plus de liberté de manœuvre.

Citation :

Enfin, personnellement, je ne démonte pas le train avant droit, le cardan se sort très bien coté boite (avec un petit pied-de-biche) tout en restant fixé coté roue, vu que la boite se sort vers la gauche..  mais je suis un spécial, formé dans les casses.. et je ne suis ni un bourrin, ni un sagouin

Tu fais comme tu le sens, mais vu la fragilité des joints spy et parfois la difficulté à sortir le cardan de la boite perso je préfère tout virer.

Citation :

Avant de tomber la boite j'ai démonté le cul de boite, très accessible (coté gauche) et j'ai vu de la limaille de fer à l’intérieur de l'axe-bas (qui est creux). Je l'ai sorti à l'aimant télescopique, ça faisait un petit tas quand même..
La boite n'est pas tombée, il reste le goujon de 24 à sortir et le traversant de l'autre coté (à l'avant, en bas du support avant)

Je m'y colle cet après midi pour finir de tomber "la petite soeur" (surnom des BV par chez moi) et je vais voir d'ou vient le problème + la limaille (à mon avis c'est lié )
Je prends les paris? à votre avis? Roulement ou bien butée?
C'est quoi les tarifs des roulements? (à la louche) La butée coute 35 euros chez Oscaro..

Je dis roulement, la butée se trouvant dans la cloche d'embrayage tu risque pas de trouver de sa limaille dans la boite.

Citation :

Et.. oui, finalement je n'ai pas pu résister, dès que j'ai eu du temps, au lieu de faire les phares et le frein park, il fallait que je m'occupe de cette transmission... La curiosité!!

Je vous tiens au jus, merci pour les conseils
Un suggestion pour Chrysler29 (mais ce n'est pas une critique): Pour les tutos tu devrais éditer tes photos en y mettant des flèches, des entourés, des annotations.. Ça clarifierait pour ceux qui ont du mal à se repérer.

++

N

C'est noté, j'y penserai la prochaine fois mais faire un tuto c'est déjà du boulot qui prend du temps...

Salut les gars,

Bon, ca y est j'ai tombé la boite, c'est le roulement arrière de l'arbre principal qui est raide (output bearing).
Ca n'a pas été simple mais ça se fait, la mesquinerie des yankees est perceptible, surtout pour le boulon du démarreur coté bloc et pour le support arrière de boite qui meritera la meuleuse pour un remontage plus aisé.. (merci Chrysler 29)
Je suis allé voir sur le net: +130 euros pour le roulement alors qu'il coute 70$ aux USA et autour de 30$ en Chine (en fait c'est le même, c'est pas du cochonium chinois)

Avez vous une idée pour l'acheter au meilleur prix et livré en France?

Merci

J'ai démonté le cache du selecteur et le carter de "cul de boite", ensuite j'ai sorti la première fourchette (sur l'arbre des pignons de vitesses) et les clips + coupelles + pignon de l'arbre primaire mais... comment faire pour demonter l'ecrou de 27 qui tient l'arbre primaire? (ça tourne) Je précise que, malheureusement, je n'ai pas de clé à chocs...
je suis bloqué à ce niveau là.. il y a t il une technique sans clé à chocs? j'ai hésité à mettre une cale sur les dents du pignon central (accessible par la trappe du selecteur) et je me suis arrété là.
Ensuite, je comprends ce que je dois enlever (pignon et entretoise) pour acceder au roulement.
Quelle procédure pour retirer le roulement? Dois je prévoir un extracteur ou bien il se sort en enlevant la clavette? Sur les vues éclatées (merci Chrysler29) je vois qu'il repose sur un  élargissement de l'axe (coté moteur) et tenu par la clavette (coté roue) mais je ne sais pas s'il est mis à la presse (je suppose)..
J'y suis presque!

j'attends vos conseils

merci

J'ai jamais touché à la bv, mais en principe chaque arbre a deux roulements non ?
Si un est HS, l'autre aussi.
Et faut au moins vérifier ceux de l'autre arbre.
Probablement une bv qui a marché avec l'huile de bv au lieu de l'huile moteur...

Attentions aux ressorts du couvercle de sélection. ça saute de partout.

T'as regardé dans le manuel d'atelier ?

mea culpa, les vues éclatés c'est toi Wolfgang qui me les a passées, merci

pas soucis, je n'ai pas fait sauter les ressorts.

Oui c'est ma première boite Chrysler mais ça ressemble pas mal a du Rover, sinon j'ai testé l'arbre coté embrayage et il n'y a pas de jeu, le roulement coté roue (output) a eu un soucis visiblement, son usure n'est pas normale il y a un jeu important, mais je ne peux pas encore bien le voir. Le jeu est plus important car ça ne baigne plus mais visiblement le roulement coté moteur n'a pas morflé, cela dit, en sortant l'axe je verrais bien..

Détail important que j'ai oublié de mentionner: lors de son dernier trajet (avant la dépose de boite) le roulement c'est apparament cassé, on est passé du bruit de roulement usé à moulin a ferraille, je suis rentré avec des sueurs, à 10km/h maxi, a ce moment là je me suis dit que ça avait flingué les dents de pignons.., De la limaille de fer aperçue au démontage. je ne vois pas encore le roulement mais je pense que sa cage s'est fractionnée et que les petits bouts se sont fait broyer.. les pignons n'ont rien! j'ai controlé à la lampe et l'arbre des vitesses est intact, j'ai fait tourner (après rincage) et aucune dent n'est marquée, incompréhensible.. ou bien l'acier des pignons est vraiment plus solide que la cage du roulement..

L'autre a obligatoirement morflé puisque l'arbre ne travaille plus en ligne. Et peut être l'autre arbre aussi.
Pour avoir des roulements pas cher, faut souvent aller dans des boites spécialisées. Il y a des grosses différences de prix. Tu prends le roulement avec toi ou au moins la ref gravée dessus et souvent ils ont le même.
J'avais lu un tuto qui expliquait le démontage. T'as regardé sur le forum s'il y a pas un tuto ? même sur série 2 ? sinon si tu lis le british, dans le manuel d'atelier c'est expliqué.

Une dent cassée ça fait des accoups, ça cogne comme un marteau.

..Tu avoueras que j'ai eu de la chance quand même!
Visiblement, rien n'a morflé, mais je n'ai pas fait plus de 1500 mêtres et il n'y a eu aucun à-coup, parmi la limaille il y avait des morceaux plats, je présume que ce ne sont que des petits bouts qui ont circulés et les pignons ont du les aplatir/broyer. Le roulement devait avoir "maigri" à l'usure et sa cage devait être très fine, elle a fini par voler en eclats.
Visiblement, (j'ai fait divers test et controlé chaque pignon des 2 arbres) à la lampe, rien n'est cassé, peut être manque t il des microns par ci par là mais rien de perceptible.
Sur le livre d'atelier, je me suis concentré sur les vues éclatées (page 272 de mémoire) de la boite, je ne l'ai pas parcouru jusqu'au bout, je vais regarder s'il n'y a pas, effectivement, la methode de démontage du roulement, plus loin dans l'ouvrage.
Si je pouvais sortir cet ecrou de 27, je pourrais avancer et vous en dire plus.
Je touche du bois mais je pense qu'il n'y a que le roulement output qui se soit détruit, il tient et tourne encore mais il a perdu du poids c'est sur et l'axe bouge de 0,5 de chaque coté (1cm de jeu)
Je suis en train de chercher un tuto sur le forum.

Merci

Je comprends tes interrogations au sujet de l'autre roulement (coté moteur, input) mais vu que ce jeu d'1cm n'a fait que 1500 mêtres environ je pense que ce premier roulement n'a pas eu le temps de se flinguer. En tout cas il n'y a aucun jeu de ce coté.

"l'axe bouge de 0,5 de chaque coté" (je devrais me relire!) par "chaque coté" je veux dire uniquement du coté roue (output) mais l'axe va de droite a gauche (ou de haut en bas comme on veut) de 0.5 par rapport à son centre..
Misère, j'espère que je suis clair!

Et pour le rappel constructeur c'est ce document que je dois montrer chez fiot?

https://www.chrysler.com/universal/webselfservice/pdf/F13.pdf

Le gars que je connais ne parle pas anglais, c'est sur.. ça suffit pour me faire changer le levier de vitesse gratuitement? En montrant ce document?

Merci

...pas le levier de vitesse, miladiou! le levier de frein à main! Le vendredi soir c'est fatal, il est tard il faut que j'aille au lit

Donne moi ton VIN par MP je vais regarder si ton Van est concerné

Pour ta boite regarde ce qu'a fait rodrigues => https://www.minivanchrysler.com/t34502-tuto-video-revision-boite-a598

Et de mon côté j'ai remplacé les roulements de différentiel si ça peut t'aider => https://www.minivanchrysler.com/t29820-tuto-remplacement-des-roulements-de-differentiel-et-joints-spy-de-cardan

Avec ton n° de série, le concess sait s'il y a un rappel à faire ou pas.
Moi ils m'ont fait sans discuter le volant et le levier de frein.
Rien à payer.