Mon Chrysler craquotte

@wolfgang

Comme tout jugement hatif.. on est sur de se planter.

Les têtes de cardans ne sont pas issues du démontage, ce sont des vieilles qui servent de bouche trou. Les cables étaient déja coupés, ça vient d'une casse.

Un barbare ne démonte pas, il fout le feu et mets des grands coups de hache dedans!!

De plus, cette boite à - 200 000 et si tu savais le prix (à 2 chiffres), tu ne ferais pas la fine bouche, au moins pour récuperer de la pièce mais bon chacun fais comme il veut...
Un capteur d'occasion vaut plus cher..

Pour le capteur PMH je suis dessus..
Saviez vous que certains (surement des barbares) forent à l'emplacement adéquat, qui est visible depuis l'interieur de la cloche (ref usine, il y a le sabot et le cercle frappé), taraudent et mettent le capteur PMH ou il devrait être: Ca fonctionne nickel. Ces mêmes barbares, rebouchent le trou de l'ancien PMH au M260, un sintofer carbone de luxe.
Ces barbares ne travaillent pas pour Chrysler mais touchent du Zetor à longueur de temps, les gars de chez Mercedes n'en reviennent toujours pas.

Cela dit, je n'en suis pas là.. je cherche toujours une A598 en priorité, detendez vous

Tu as appelé le Garage Morin ?

Salut,

Oui j'ai essayé de l'appeler à plusieurs reprises mais ça ne réponds pas.. j'ai pourtant essayé a différentes heures. Remarque c'est bon signe c'est un bosseur!
Mais de toute façon c'est trop loin... Rien que l'expédition d'une boite il faut compter 80 euros..

J'ai trouvé des boites chrysler autour de chez moi mais ce sont des A568 (s2), une A523 (avec le problème de PMH..) et une A598 en mauvais état. Les autres sont des voleurs (boite à 250000kms au prix d'achat de mon chrysler...)

Il y a une A568 qui me plait bien (100 euros, 200 000kms) comme je n'ai pas les spec (je n'ai pas vraiment eu le temps de chercher sur le net) j'ai comparé rapidement les photos pour voir les différences, essentiellement de support gauche et avant, le PMH est au bon endroit mais le gars disait qu'elle avait un petit problème de "bruit de syncro".. Je sais qu'a ce prix là on ne trouve pas des merveilles mais j'espérais trouver un A598 autour de 250 euros avec de l'avenir devant elle mais choux blanc pour l'instant.. Je ne peux pas me resoudre a acheter une boite d'occas à 400-500 euros..

Il est peut être en vacances parce que d'ordinaire le lundi matin il est disponible, il en profite pour faire sa paperasse avant d'attaquer le boulot à l'atelier.

Tiens regarde ce que je viens de trouver, c'est dans tes tarifs ?

Oui c'est le prix normal, cela dit, Bonnieu c'est à Bordeaux, c'est soit j'y vais (200kms) soit 108 euros de livraison... je vais attendre, j'avais prévu cette option, j'ai vu les mêmes à Toulouse (200kms pareil), c'est un peu l'inconvenient d'habiter loin d'une grande ville..

Merci de ton aide en tout cas... j'en suis là, j'épluche les annonces.. je conserve ce lien, je te remercie Chrysler29

paroles du boss Morin : "une boite de S3 va sur S2 mais pas l'inverse" ( je parle en diesel ).
Ne me demandez pas pourquoi, l'ayant eu au tél, je ne voulais pas trop le déranger dans son boulot .
Déjà , il y a le capteur PMH qui est sur le S3 et inexistant sur le S2

Boite de s2 avec PMH...

Des series 3 à la piece c'est pas ça qui manque.
Fait une demande sur France casse ou Careco
Après si c'est pour mettre cher, autant faire refaire la tienne, au moins tu sauras ce qu'il y a dedans. Vu que beaucoup mettent pas l'huile qui faut c'est dangereux d'acheter d'occasion.

Salut à tous,

Après une longue absence (j'ai passé 3 mois à l'étranger) je suis revenu chez moi et.. je reprends le chantier de mon S3 là ou il en était.. c'est à dire:

-j'avais tombé la boite et j'en était à la recherche de boite complète (d'occasion)..
J'ai arreté de me prendre la tête (voir anciens posts) et j'ai décidé d'acheter une A598 d'occasion en bon etat (189000kms, pas de jeu à l'arbre primaire et pas de problèmes de suncros).. Au moins c'est la même boite!
Cela dit il a fallu que je me retape les tutos ayant un peu oublié mes procedures de démontage (et donc de remontage) après 3 mois passé à faire autre chose que de la mecanique Chrysler.
Avant le remontage de la boite proprement dite (oui elle a été passé au karcher) je voulais changer le joint spi du volant moteur, tant qu'à y être. J'ai donc suivi le tuto consacré, et très bien fait, de Chrysler29 sur le changement de joint spi.
J'aurais cependant besoin d'un conseil pour acheter ce fameux joint: je n'ai pas encore tombé le volant moteur et je voulais commander le joint à l'avance (le temps qu'il arrive) mais... quel joint prendre? je ne suis pas sur du modèle..
Voici ce que j'ai trouvé sur Oscaro:
https://www.oscaro.com/bague-d-etancheite-vilebrequin-chrysler-voyager-iii-2-5-td-116-cv-572-40809-2705-gt

Il y en a un qui fait 12 de largeur et un autre 13... quel est le bon?

Merci de vos bons conseils,

A bientot

NICO

Salut,

Un conseil; pour nos Voyager laisse tomber Oscarmerdouille et vas plutôt sur RLD qui est, de surcroît, partenaire du forum et offre 10% de remise

Chez eux tu prends ça => KIT DE JOINTS DE VILEBREQUIN ARRIERE POUR CHRYSLER VOYAGER TD DE 1996 A 2000

Il y a tout dedans

Salut Chrysler29,

Tant que je te tiens (façon de parler hein!) je voudrais savoir une chose:

Qu'est ce que c'est que cette merde de joint spi??? J'ai suivi ton tuto jusqu'a l'etape qui dit (a peu près) "decoller le joint avec un petit tournevis et faire levier en s'aidant de l'axe du vilebrequin"
Ok, j'ai fait ça, mais non seulement cet en cu lé de joint spi n'est pas venu mais en plus c'est toute la pièce en alu qui est venue!!!


Ensuite, voyant que la pièce en alu pouvait se remettre (on voyait à l'interieur du bas moteur, pratique..)

j'ai essayé de "decoller le joint spi".. peine perdue cette sale bête était bien accrochée, si bien que j'ai essayé de l'entamer "proprement" avec un petit tournevis.. je me suis dit "vu que je vais le changer, je peux le casser, il se sortira sans doute mieux.."
Grosse erreur.
Je me suis aperçu que le joint est collé a un rebord en alu et il ne viendrais qu'en tout petit morceaux, sans compter ce qui restera collé sur l'alu..


Donc ma question: qu'est ce que c'est que ce bordel? c'est une subtilité qu'il y a sur mon modèle (2000) ou bien c'est moi qui n'ai rien compris? (j'accepterais les deux solutions)

Merci!!

ah oui, et un autre truc aussi: pourquoi acheter une pochette de joint à +70 euros alors que je n'ai besoin que d'un joint à 20 euros? Je ne sais pas si j'ai des origines juives mais j'aime bien faire des économies...

Alors quand on change les joints arrières de vilebrequin il n'y a pas que le joint spy logé dans la pièce en alu à remplacer, il y a aussi trois autres joints toriques, le petit rouge qui se trouve coincé entre le bloc et la plaque adaptatrice en bout d'arbre à came, mais aussi un petit noir qui vient dans une gorge à l'arrière du volant moteur et, pour finir, un grand joint torique logé dans une gorge autout de la pièce en alu que tu as sortie.

Moi je ne les ai pas changés par qu'ils me semblaient bon, tellement bons que je ne suis pas arrivé à sortir la pièce en alu, preuve qu'il remplissait encore bien son rôle, mais toi tu l'as sortie... donc pour moi il est ratatiné et bon à changer.

Là tu fais comme tu veux, tu changes ou pas c'est toi qui voit, j'ai mis le lien du kit de joint complet mais tu trouveras les joints séparément au bas de la page.

Pour sortir le joint spy il faut faire levier en dessous de la couronne externe, celle qui est sur le pourtour de l'endroit que tu as commencé à dépiauter, en essayant de ne pas marquer l'alu. Peut-être qu'en la remettant provisoirement en place tu auras plus de possibilité pour faire levier...

Oui je suis d'accord pour les autres joints a changer, mais ils me parraissent bon aussi, même le joint torique qui est dans la gorge sur la piece que j'ai sortie.. elle n'est pas sorti comme un doigt dans un.. enfin, ca accrochait quand même!
Le joint torique d'arbre a came etait en très bon etat aussi, ainsi que le joint derrière la plaque adaptatrice. C'est pour ça que je ne voulais changer que celui qui faisait que ça fuit.. Malheureusement, et malgré tes explications, je ne comprends toujours pas comment il se sort. Il est tellement collé (?) qu'il est difficile, même avec un petit tournevis plat bien precis de se faufiller le long de la cornière exterieure.. il peut biensur s'enlever en le "grattant" et en virant tout les morceaux mais "faire levier" ou bien "le decoller" semble à exclure dans mon cas... peut être que les ouvriers chez Chrysler ont été trop zélés le jour de l'assemblage de ce modèle et qu'ils ont collés ou chauffés je ne sais pas..
bref, une belle mer d'houille à sortir.
Au fait, comment avoir -10% sur le site dont tu m'as envoyé les liens?

Merci de tes conseils,

Nico

Il faut taper "MINIVAN" dans les commentaires de ta commande, c'est expliqué là => https://www.minivanchrysler.com/f283-rld-pieces-voyager-com

Pour le joint Spy je ne dis pas qu'il est facile à sortir, moi aussi j'ai galéré, il faut se débrouiller d'une façon ou d'une autre pour faire levier sur la couronne métallique qui est emmanchée en force dans la pièce en alu et la sortir de là, après je ne peux pas t'en dire plus...

il y a aussi la possibilité de mettre à l'envers la pièce en alu sur un étau ou 2 petits morceaux de chevrons en parallèle et taper avec un marteau et un tournevis de mécano.

en fait on enlève le joint vers le bas en mettant le tournevis de biais et tapant avec le marteau.

..donc la couronne en alu qu'on aperçoit quand on gratte le joint sort avec/fait partie du joint? Sur le joint neuf (à l'interieur) il y a une couronne en alu? Ca expliquerais ce que j'ai commence a attaquer parce que j'ai bien l'impression que la portéee du joint est en caoutchou mais qu'il y a une couronne alu à l'interieur.. je me trompe?
Si c'est ça alors oui je vois la piece que j'ai a faire sauter et effectivement, à l'envers sur 2 madrier au marteau avec un tournevis plat je devrais la faire sortir. Je pensais que le joint spi etait comme un cercle qui s'emboitait sur la couronne en alu qui faisait partie integrante de la piece en alu.

J'ai bon? je sais pas si c'est très clair..

Je vais étudier la question de près, au lieu d'attendre je vais commander le joint et quand je l'aurais en main il n'aura plus de secret!



merci

a bientot

Nico

Le joint spy est comme tous les autres, ceux de sortie de cardan sur la boite par exemple, c'est à dire que la partie souple qui fait étanchéité est enfermée dans une cage métallique et c'est cette cage qu'il faut sortir en faisant levier d'une manière ou d'une autre.

Photo du fameux joint en attendant que tu l'aies entre les mains, tu vois la partie grise plus foncée autour ? Hé bien c'est elle qu'il faut sortir.

Je ne comprends pas (ou trop bien) la difference de prix de certaines pièces quand elles sont vendues par des revendeurs "spécialisés".. Sur le site partenaire que tu m'a indiqué le joint spi est à 47 euros!!!
Un joint spi ne coute pas ce prix la (de ce modèle 110x130x12), en general c'est plutot 20 euros maximum..
Un exemple:

https://www.123roulement.com/joint-CCS-110X130X12-NBR.php

et ce n'est pas oscaro, c'est quand même plus serieux, avec de nombreuses reférences et cartacteristiques indiquées.

Qu'en pensez vous?

voilà la bête.

Salut Rodrigues,

Oui j'ai reussi à le sortir en suivant tes conseils (piece à l'envers et la faire sortir avec marteau/tournevis), trés pratique il y a 3 trous utilisables pour passer le tournevis et c'est bien venu, je l'ai mesuré: c'est bien un spi  110x130x12 en fpm
j'ai commandé celui ci: https://www.123roulement.com/joint-OAS-110X130X12-FPM.php

Je ne suis pas près de mes sous mais je deteste dépenser de l'argent pour rien, il y a une difference entre un joint à 47 euros et un joint à 16 euros tout de même, ce sont les mêmes carateristiques/dimensions/matières donc je ne vois pas pourquoi l'un serait plus cher que l'autre.. vous allez dire que je pinaille mais je dirais plutot que je cherche a comprendre...

tant que çà fonctionne et qu'il fait son travail ce joint spy, que demander de plus.

Reçu!
Voici ce fameux joint spi à moins de 20 euros (17,50 frais de port inclus, reçu en 4 jours)
Il est en FPM (plastique/caoutchou), plus resistant qu'en NBR (origine).


Il n'y a pas la petite couche de tissus absorbant sur le dessus du joint (sorte de moquette..) mais c'est un "double lèvres" plus efficace.

Je vais le monter on verra bien, en tout cas les spec sont les mêmes..
Petite question:

Sur ce joint neuf il y a un petit ressort circulaire sur le pourtour interieur, qui s'enleve facilement.. je me demandais s'il fallait le laisser ou si ce n'etait que pour maintenir la lèvre avant montage?


Merci

A bientot

NICO

Il faut le laisser.
Au contraire, ce n'est pas avant montage qu'il maintient la lèvre mais après pour que ce soit vraiment efficace.