reconditionner bva A604/41TE

Bonsoir,
Est-ce que quelqu'un a déjà re-condionner sa bva? Simplement pour savoir car les kilomètres tournent, et les années aussi. J'ai trouvé un sujet sur le démontage:

https://www.minivanchrysler.com/t15716-demontage-boite-a604

C'est une bonne piste! Mais où peut-on se fournir tout ce qu'il faut pour le re-coditionnement: convertisseur, disques, et quoi d'autres?
Y a-t-il des réglages à faire à l'intérieur de la boîte?
Faut-il repasser à la valise pour reprogrammer quelque chose?

Bref qui peut donner son expérience là-dessus?

Tu as des kits complets sur ebay avec les disques et tous les joints pour un peu plus de 100 euros sinon pour le reste rien d'autre à faire

et le convertisseur?

Sinon il y a Rockauto, je crois que c'est chez eux que Gilles avait commandé les pièces pour refaire celle de son S3 T&C

j'ai regardé mais ça donne les joints, solénoïde, capteurs d'entrée et de sortie, bague d'étanchéité mais pour la remise en état du convertisseur qu'il vaut mieux je pense trouver en échange standart (au vue de quelques vidéos sur youtube.
Et du côté boulot?

Le convertisseur de couple ne se refait pas, de toute façon il est quasiment inusable

oui mais quand on a le code P0740 Embrayage du convertisseur de couple : dysfonctionnement circuit, ça signifie un problème de convertisseur donc à changer je suppose? Ou il s'agit des disques qui s'usent?

Je dirais plus le solénoïde c'est lui qui commande le blocage du convertisseur

mystery_077 a écrit:

Je dirais plus le solénoïde c'est lui qui commande le blocage du convertisseur

Après l'huile, et les capteurs il est souvent en cause dans un soucis de BVA.

Oui ça peut être les capteurs de turbine qui ont de la limaille c'est pas faux

Tu peux te renseigner ICI mais tu vas avoir des prix plus élevés que sur eBay ou rockauto.
Tu peux aussi leur demander un reconditionnement de ta boite en leur donnant le défaut et avec un peu de chance tu auras le détail du défaut.

Je vais devoir faire 2000 km, donc là je n'aurai pas trop le temps mais dès que je suis libre, je commencerai par nettoyer les 2 capteurs de turbine. En fait, tout a commencé avec une boîte qui s'est mise en mode dégradé à la suite d'un fil coupé (borne 60 du tcm) et je me demande si le fait d'avoir roulé 20km en mode dégradé n'aurait pas endommagé quelque chose: on dirait que ça patine un peu, je suis à 90km/h à un peu moins de 2000trs , à 110km/h à un peu moins de 2500trs et 130 km/h à un peu moins de 3000trs. Si le voyant moteur orange ne s'allumait pas, je penserai que tout est normal pour une voiture de 218 000 km.

Eug87, merci pour le lien, très intéressant!

ton fil commande l’électrovanne de l'OD, ensuite le glissement c'est le principe de fonctionnement d'un convertisseur de couple, puisque c'est lui qui fait office d'embrayage, mais pour éviter le glissement quand certaines conditions sont réunies, le convertisseur de couple se bloque, et tu te retrouves en prise directe avec le moteur. Avec ton code, le convertisseur ne se verrouille pas, ce qui explique le tours élevés du moteur, et une des conditions pour que le convertisseur se bloque c'est une différence de moins de 60 t/min entre les turbines d'entrées et sorties, d'où peut être un pb sur les capteurs, mais je penche plus pour le bloc solénoide.

ok, je verrai donc ça en rentrant: nettoyage des capteurs et changement du bloc solenoide (qui revient souvent dans les problèmes de boîte!)
sinon j'ai vu des vidéos de "désossage" de boîte: c'est beau! un sacré meccano!!!

https://www.youtube.com/watch?v=X7Fg1T4Uwks&list=PL585FDC54E0414A2E

il y a 11 vidéos

Ton défaut qui donne le voyant ODB est-ce que tu as fait une RAZ ?

Je l'éteins avec mon elm 327 sinon avant, j'avais débranché la batterie. Il peut se rallumer 1 jour après comme 15 jours plus tard!
Pour nettoyer les capteurs, on peut mettre du nettoyant contact, l'enduire d'un peu d'atf et revisser le capteur (pas de changement de joint à prévoir?). Est-ce que quand on les dévisse, on perd un peu d'huile?

Si tu pouvais ce serait bien de faire un test de ta boite avec une valise.
Cela situerait plus précisément le problème.

Les capteurs tu changes comme ça, pas de perte d'huile ils sont sur le dessus.

C'était prévu mais le gars n'avait pas le temps, il a voulu essayer la voiture et il en a déduit que le convertisseur ne se bloquait pas donc boîte à reconditionner donc simple la déduction mais efficace??? J'ai des doutes! Donc maintenant si je veux trouver une valise, va falloir faire des km!!! Je me contente de ce petit elm!
J'ai vu des kits complets sur ebay: les 2 capteurs, le bloc solénoïde avec son joint et le filtre pour la vidange de boîte, avec son joint (mais je préfère utiliser de la pâte loctite quick gasket)

http://www.ebay.fr/itm/A604-Dodge-Chrysler-Solenoid-Pack-Trans-Service-Filter-Kit-Speed-Sensors-21379-/191482530190?hash=item2c953f898e:g:R40AAOSw8d9UrvHr

Là je mets tout en stand by, demain je fais une tite escapade de 800 km! On verra si tout va bien ... ou pas!

Passes par Rouen, une petite halte chez Etienne et il te passe la valise ...

Allez bonne route et si en roulant pas de problème ne te prends pas la tête sur tout le trajet.

C'était pas bête Sinon les 800 km sont faits sans aucun problème: le voyant s'est allumé 2 fois et la voiture a tenu son 130 tranquillou et une conso de 9 l aux 100 donc à priori tout va bien pour le moment. Maintenant, Eug87 tu as raison: pas de prise de tête!

Super !!!
Alors aussi bien au retour

http://www.ebay.com/itm/Mopar-Trans-A604-41TE-Solenoid-Pack-Gasket-89-E99-with-separator-plate-2-used-/321134694757?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac51e9165&vxp=mtr

pour le joint je te conseille celui la ,ils es renforcer ,pour le reste j'ai tout pris chez http://www.autousparts.fr/.

sur la mienne j'avais une perte de puissance et fuite c'etait le joint de la pompe ,

saxon68 a écrit:

http://www.ebay.com/itm/Mopar-Trans-A604-41TE-Solenoid-Pack-Gasket-89-E99-with-separator-plate-2-used-/321134694757?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac51e9165&vxp=mtr

pour le joint je te conseille celui la ,ils es renforcer ,pour le reste j'ai tout pris chez http://www.autousparts.fr/.

sur la mienne j'avais une perte de puissance et fuite c'etait le joint de la pompe ,

saxon, je crois sur son modèle il n'y a pas de plaque de séparation, et si pas de plaque ce joint là ne va pas

mystery_077 a écrit:

saxon68 a écrit:

http://www.ebay.com/itm/Mopar-Trans-A604-41TE-Solenoid-Pack-Gasket-89-E99-with-separator-plate-2-used-/321134694757?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4ac51e9165&vxp=mtr

pour le joint je te conseille celui la ,ils es renforcer ,pour le reste j'ai tout pris chez http://www.autousparts.fr/.

sur la mienne j'avais une perte de puissance et fuite c'etait le joint de la pompe ,

saxon, je crois sur son modèle il n'y a pas de plaque de séparation, et si pas de plaque ce joint là ne va pas

justement en france au garage fiat ils te vende comme tu dit les deux joints et la plaque ,ces pas fiable pour moi ,et le lien parle bien d'un seul joints plus epais renforcer ,on parle bien de la meme boite de toute facon