Coupure moteur

Comme le miens, ça fait un moment qu'il ne me l'a pas fait.

Ca le refait, enfin juste les trous, pas une coupure totale. Le capteur sur le collecteur d'admission pourrait il être coupable ?
Sinon sur le gros tuyau qui va de la boîte à air et au turbo, j'ai un bidule genre sonde avec une prise électrique d'un côté et un trou de l'autre. La prise est pas branchée, mais ça a toujours été comme ça ... C'est normal ? Il est de 2000 ...

Non c'est pas normal qu'elle soit pas branchée la sonde de température.

Tu crois que ca sert a ça ?
Et la sonde sur le collecteur d'admission, c'est pourquoi ?

Wolfgang a écrit:

Tu crois que ca sert a ça ?

Je tiens ça de mystère 43 donc j'imagine qu'on peut lui faire confiance là dessus

Wolfgang a écrit:

Et la sonde sur le collecteur d'admission, c'est pourquoi ?

Capteur de pression absolue

Le capteur de pression absolue est peut etre plus tres bon apres 300 000 km de recyclage de gaz... peut etre ca qui donne les trous.
Bon demain, je regarde si j'ai un fil qui se promene.

Bon en effet le fil de la sonde de temp d'air n'était pas branchée.
Le moteur tourne un peu plus rond, un peu plus coupleux, mais ça change rien pour les trous... toujours là quand on rétrograde en seconde ou en 3ème au ralenti.

Qqn sait comment tester la sonde de pression absolue ? ou comment la nettoyer ? si je la trempe dans le gasoil et que je lui colle des utrasons ?

Je dis ça je dis rien mais je me demande si un petit passage à la valise ne serait pas bénéfique; comme ta sonde de T° n'était pas branchée et que tu semble constater du mieux après l'avoir rebranchée, ce pourrait-il que le PCM ait enregistré des codes défaut à tire larigot qui pourraient à la longue saturer sa mémoire ?

J'ai eu un collègue qui avait une clio diesel et qui du jour au lendemain s'était mise à tourner comme une patate, caler à tout bout de champ etc... il l'a envoyée chez Renault et comme ils ne détectaient rien visuellement ils ont fini par brancher la valoche et effacer la tonne de codes défaut qui s'y étaient empilés, le simple fait d'avoir fait ça et la bagnole tournait comme une horloge.

on peut pas le faire soi même avec un ordi ?

Faut déjà trouver le logiciel...

Y a des trucs odb2 partout a vendre, qqn connaît ?

Le S3 a la même prise que la norme ODB2 mais pas le même protocole de communication, pour cette série Chrysler utilisait encore une norme maison.

Je reviens vous dire ce que j'ai fait.
Vu que mon accélérateur était assez usé (j'avais démonté pour vérifier), je l'ai remplacé (pas donné).
Et je suis tombé sur le net sur un capteur de pression absolue Bosch neuf pas cher, donc je l'ai changé aussi.
Depuis elle ne s'arrête plus.
Par contre il y a encore quelques trous. Et au ralenti le moteur ne fait pas un bruit parfaitement régulier. On dirait qu'il y a un truc qui lui fait changer légèrement de rythme. C'est très léger mais je l'entends et ça ne me rassure pas.

Je pense qu'il y a encore une sonde qui me joue des tours ou bien l'électrovanne.
Reste la sonde de température d'air, la sonde de vitesse, celle de température d'eau (il y en a une seule ?), le capteur PMH et le reste c'est sur la pompe...

Ça avance c'est déjà ça.

Pour les sondes voilà celles que je connais et j'en vois pas d'autres:

1) Sonde de température d'air sur la durite d'alimentation d'air du turbo
2) Sonde de vitesse sur la sortie de boite de vitesse du cardan droit
3) Sonde de température d'eau vissée sur la culasse N°4 (99-2000) ou N°3 (96 à 98)
4) Capteur de pression absolue sur le dessus du collecteur d'admission d'air (à gauche du vase d'expansion)
5) Capteur PMH sur le dessus et l'avant du carter de boite de vitesse au dessus du volant moteur

Il y a encore deux sondes sur la PI.
Une qui capte la température de carburant : celle là elle est pas chère. Mais il parait que quand elle marche pas, on le sent même pas.
Et un autre bidule beaucoup beaucoup plus cher qui sert à l'avance. J'espère que c'est pas ça...

Sinon la pédale d'accélérateur elle fait aussi sonde en plus d'accélérateur. Mais c'est neuf comme le capteur de pression absolue.

Franchement je sais pas quoi changer à présent.
Mon aiguille de température fonctionne bien, donc je pense pas que la sonde est en cause. A priori c'est la même sonde pour l'aiguille et l'ECU.

Mon régulateur et mon compteur de vitesse marchent bien, donc a priori la sonde de vitesse est bonne. Mais bon ça fait 310 000 km qu'elle tourne, elle doit fatiguer quand même. Donc j'envisage de la virer ainsi que le pignon en plastoc.

La sonde sur la durit d'air, je ne trouve pas la ref, je sais pas combien elle coute. Et puis il parait que quand c'est hs, c'est imperceptible, donc j'y crois pas trop.

Les injecteurs ont été vérifié chez Bosch Service, ils marchaient bien cet été donc j'y crois pas non plus.
Le capteur PMH, a priori quand c'est HS, ça tourne pas du tout, donc il est bon.

Reste l'électrovanne de PI, mais pourquoi ça ferait des trous en rétrogradant ?

Bref j'envisage le capteur de vitesse et l'électrovanne. C'est pas trop cher et ça a déjà bien vécu, ça fera pas de mal.

Des trous en rétrogradant ?

Du genre en arrivant à un rond point, tu rétrograde de la 3 en 2 et au moment de ré accélérer... rien ne passe, enfin pas tout de suite même si tu mets le pied dans la tôle... c'est ça ?

Mouais, mais pas que 3 en 2.
2 en 1 aussi parfois.
ça le fait plus rarement qu'avant, mais quand même.
J'ai impression que l'injection se coupe en rétrogradant. Dans un but d'économie il doit avoir une coupure qui se déclanche à la pompe quand l'accélérateur est à 0 et que le moteur prend des tours ce que détecte le capteur PMH.
Je suspecte la sonde hors de prix qui est sur la PI de déconner et de créer un trou à la réaccélération ...

Moi aussi j'ai ça de temps en temps, j'en ai causé à Étienne qui m'a suggéré de regarder les connexions du PCM pour vérifier la présence d'oxydation, placé où il est dans la voiture il se peut que de l'humidité aille se nicher dans la prise et altère les contacts à la longue.

J'ai prévu de regarder ça au printemps en même temps que l'installation du chauffage séparé conducteur - passager.

A mon avis pour la sonde de la PI c'est tout ou rien, ou elle marche ou elle est HS

J'ai déjà regardé toutes les connexions, ça ne vient pas de là.