Alarm set !

Trop tard j'ai fait un échange standard Bosch. Par contre pas de poulie débrayable sur celui que j'ai reçu ... mais ça charge très bien sans...

Pour le régulateur, on/off ça marche, c'est le bouton "set" qui ne donne rien.
ça a marché avant que je parte en Corse, depuis il veut rien savoir...

Je vais regarder tout ça ce week end.

Je soupçonne la console centrale qui a déjà une fiche fondue et le boitier de fusibles du moteur. Il faudrait que je l'ouvre en deux pour voir si qque chose n'est pas cramé dedans. Déjà c'est fait de façon étrange, les cables + et - vont tous les deux au même endroit sur ce boitier... c'est de l'électricité compliquée qui dépasse mes connaissances ...

La poulie debrayable sert quand alternateur ne charge pas ( phase de régulation) , il n'est plus entraîné donc moins d'efforts pour le moteur , ce qui en découle une baisse de consommation de carburant .

Hé bah non, poulie débrayable ou pas l'alternateur est entrainé par le moteur, c'est quand on coupe tout qu'elle entre en action car la poulie se bloque mais le rotor de l'alternateur continue, lui, de tourner un peu avant de s'arrêter, c'est d'ailleurs en lançant le rotor à la main par la poulie qu'on vérifie si elle fonctionne correctement dès qu'on la bloque, ça doit continuer à tourner un peu dedans.

Honnêtement ça sert pas à grand chose... une source de panne supplémentaire surtout.

Sinon aujourd'hui je n'ai plus de stop !!!

Je vais shinter le contacteur ...

Chrysler-29 a écrit:

Hé bah non, poulie débrayable ou pas l'alternateur est entrainé par le moteur, c'est quand on coupe tout qu'elle entre en action car la poulie se bloque mais le rotor de l'alternateur continue, lui, de tourner un peu avant de s'arrêter, c'est d'ailleurs en lançant le rotor à la main par la poulie qu'on vérifie si elle fonctionne correctement dès qu'on la bloque, ça doit continuer à tourner un peu dedans.

Ah , je pensais que ! Bon bien j'aurai appris un truc en plus .

Wolfgang a écrit:

Sinon aujourd'hui je n'ai plus de stop !!!

Je vais shinter le contacteur ...

Pas de stops non plus, tu peux nous dire ce que tu vas faire et comment?

J'ai regardé, hier soir, le contacteur se trouve à la pédale. C'est juste clipsé avec du plastique. Par contre il y a 4 fils sur la prise. Probablement qu'il ne sert pas qu'aux stop sinon 2 fils suffiraient.
J'ai testé avec un ohmmètre, le courant passe entre 2 fils, mais rien entre les 2 autres... je crois que le pb est là, enfin j'espère...
Je crois que le bidule ne s'ouvre pas ou bien fort risque de le casser, donc j'ai pas essayé pour ne pas être immobilisé.
Je vais en acheter un autre, ça doit couter 3 francs 6 sous sur Rockauto...

Je viens de comprendre à quoi servent les 2 autres fils : au cruise controle bien sûr !
ça explique aussi peut-être pourquoi le mien ne se règle plus...

Qu'est-ce qui ne se règle plus ? le contacteur ?

non le cruise control. "Set" est inopérant. Et les stops ne s'allument plus. Or le contacteur de frein sert aux 2.

pas bête le rapprochement

Ça m'est arrivé sur mon ancien S3 lorsque j'ai viré l'alarme qui déconnait; en retirant le fil qui allait de la centrale à la sirène auto alimentée j'ai par mégarde déréglé le contacteur de frein, une fois la batterie rebranchée je me suis retrouvé avec les stops allumés en permanence y compris contact coupé, donc forcément en route régulateur de vitesse inop... après réglage suite aux conseils donnés par Chrysler00 tout est rentré dans l'ordre.

Pour régler le contacteur il faut le sortir en lui faisant faire 1/8eme de tour en sens anti-horaire, sortir complètement sa tige en tirant très fort dessus, le remettre en place tout en appuyant sur la pédale de frein et la relâcher doucement une fois qu'il est en place et normalement tout rentre dans l'ordre.

Bon, j'ai disséqué la prise un peu fondue sur la console et sorti le câble en question. Un coup de nettoyant contact, un bon nettoyage et j'ai remis le câble en direct sans la prise en l'écrasant. Et j'ai mis normalement le reste de la prise. Pas d'alarm set.
J'ai aussi démonté le contacteur de frein. La partie qui sert aux stops était sale et usée, donc plus de contact. Un bon coup de nettoyage, et j'ai courbé un peu une partie du contacteur pour le rapprocher. J'ai utilisé un morceau du contacteur central qui ne sert pas sur diesel, comme ça la moitié du contacteur de frein est neuf. Et tout remarche très bien : stops et Cruise control.
Pas fait de réglage comme indiqué plus haut, juste réemboité un quart de tour environ.
Étape suivante ma clim qui a son fusible qui fond. Pourtant pas de court jus dans le faisceau... Et le compresseur ne fait pas clac quand je le branche en direct sur la batterie...

Je reviens pour vous dire ce qu'il y avait avec la clim.
Le fusible sautait parce que j'avais mis trop de jeu dans l'embrayage du compresseur quand je l'ai remplacé. Du coup ça embrayait pas et le fusible sautait.

Tu nous ferais pas un topo sur le remplacement de l'embrayage de clim ?

Ben je l'ai fait il y a plusieurs mois...
En gros ça se fait difficilement le compresseur en place car la cloche est difficile à démonter.
Le principe de fonctionnement est assez simple : il y a un bobinage genre stator avec une prise à raccorder au faisceau. D'après moi, il n'y a pas de sens à respecter. Quand on appuie sur le bouton de clim, le courant passe dans le stator et attire le plateau le plus à l'extérieur qui est solidaire de l'axe du compresseur et qui se colle alors sur le plateau entrainé en permanence par la cloche et la pompe de DA. Et ça met en marche le compresseur. Il y a un jeu à respecter entre les 2 plateaux : si pas assez de jeu, le compresseur ne débraie pas, si trop, le fusible saute. Il faut vérifier le jeu avant de remettre la cloche. Il doit y avoir entre 0,5 et 0,9 mm.

1 - démonter les 4 boulons du flector. C'est du 13 ou du 14 je sais plus.
2 - démonter les 4 boulons du compresseur sur le bloc en faisant attention de ne pas perdre les entretoises. Et suspendre le compresseur si on ne veut pas enlever le gaz.
3 - démonter la cloche. C'est la principale difficulté. Il y a un petit boulon central qui peut aider à bloquer pour ensuite désserer la cloche en passant un truc dans les trous, un peu comme pour un disque de meuleuse.
4 - une fois la cloche enlevée, il faut retirer le boulon central. Il est collé.
5 - ensuite ça se démonte facilement, les pièces tiennent par des clips. Il faut juste des pinces à clips.

Au remontage bien vérifier que les clips sont bien dans leurs gorges.
Théoriquement c'est quasi inusable. En fait l'embrayage se détruit à cause du roulement du plateau entrainé en permanence par la cloche : il finit par lâcher, surtout si la pompe de DA a du jeu ou que les boulons de maintien du compresseur sont pliés ou que le compresseur ne travaille pas bien en ligne parce que les entretoises sont mal mises par exemple.
Ne pas mettre de graisse sur le filetage de la coche pour faciliter un démontage ultérieur, sinon elle se dévisse quand le moteur tourne ! le pas aurait du être inversé par rapport à la rotation du moteur, mais bon, les ingénieurs ne pensent à rien...J'ai du redémonter pour nettoyer la graisse...

Sinon dans le manuel d'atelier en british, l'opération est détaillée avec des images.

Ok, je vais m'entraîner sur le compresseur de mon ancien pour déposer la cloche, elle servira pour l'actuel si jamais...