Alarm set !

Bon ça y est j'ai bossé comme un dingue et j'ai tout remonté (enfin sauf le pare choc et la calandre).
Moteur refait en profondeur : tous les coussinets, segments, doigts de culbuteurs, tiges et 4 culasses, cables de bv, démarreur, alternateur révisé façon tuto (mais pas totalement pour cause de fixation différente de la poulie avec douille en étoile introuvable !).

Et bien sûr, après tout ça, ça démarre pas...

Quand je tourne la clef, j'ai tout qui s'allume normalement, ça préchauffe, alarm set s'éteint mais juste pour une demi seconde, en suite alarm set se rallume fixe.
Et si j'essaie de démarrer, le moteur tourne très bien au démarreur mais alarm set clignote, ça sonne et rien d'autre... à mon avis, l'électronique coupe l'injection.

J'ai secoué les fils, vérifié les prises, débranché la batterie, fait toucher le + et - de la batterie, fait marcher les serrures et nettoyé les masses ... rien à faire.
La batterie donne très bien, pas de pb de ce côté.

Je suis en train de me demander si la puce de la clef et le boitier du transpondeur sont encore synchro.
ça fais 2 ans qu'elle n'a pas tourné. Il y a peut être une mini batterie qque part dans l'électronique qui conserve le code la clef en mémoire un certain temps, mais pas 2 ans.

Vous en pensez quoi ???

Et est-ce que vous savez s'il existe un bidule électronique à brancher pour avoir un diagnostic ?
Et est-ce qu'une valise multimarque irait sur nos vans ? parce que pas de concess chrysler à moins de 120 km ...

Et bien sûr si qqn sait comment virer cette saleté de transpondeur, je suis preneur.

Salut Wolfgang,

M..... tout ça pour ça

Je suppose que tu as, à tout hasard, déposé le bloc compteur et vérifié les soudures de sa fiche à l'arrière ? deux ans sans tourner il ne serait pas étonnant d'en avoir des défectueuses par ci par là

Il n'y avait pas une astuce d'Etienne qui disait de débrancher le compteur cela permettait de démarrer et de rouler ???

Ah non, ça j'ai pas fait.
Je vais essayer ce week end.

Sinon question valise multimarque et appareil de diagnostic, vous avez des tuyaux ?

Nope, à mon avis c'est mort, il faut trouver une valise Chrysler je pense car il ne doit y avoir qu'elle qui puisse communiquer avec le système immobilisateur.

avec une valise kts bosh tu y arrive

Ah ben je suis mal. Faut probablement emmener l'auto à Lille ou à Reims... ça va me couter une fortune.

Je vais regarder si je peux virer ce foutu transpondeur.

Merci acdc39 !
Je vais essayer de trouver qqn qui a ça.

Avant tout ça démonte la console de ventilayion sous l'autoradio et regarde si la prise en bas à gauche n'est pas fondue ou en train de fondre c'est ce qui empêchait le démarrage de mon cricri.
J'ai nettoyé la fiche oxydée et tout remarche même si le plastique de la prise est un peu fondu

Ok je regarderai.
Moi ce qui m'étonne c'est qu'il démarrait sans pb avant de l'immobiliser.
Je pense que c'est le fait de rester 2 ans sans batterie qui a créé le pb. La puce de la clef n'est peut-être plus reconnue... sans électricité il y a peut-être une sorte de mémoire qui s'est effacée.

Non, c'est plus l'humidité qui a fait son travail, une ROM par définition ne s'efface pas ... enfin pas comme ça. Comme indiqué check les soudures et connexions derrière le bloc compteur ainsi que la grosse cosse bleu derrière la console de chauffage.

Bon alors j'ai vérifié les fusibles, les prises sous le volant, débranché les 2 fiches qui sont derrière le panneau de commandes de clim.
Et plus d'alarm set... ça me l'a refait une fois quand même et après nouveau débranchage elle a démarré à nouveau.

Je vais quand même regarder les soudures derrière les compteurs.

Déjà j'avais des mauvais contacts sur les voyants de la casquette, j'ai du gratter et mettre du nettoyant contact.
Et donc après purge du carburant, elle a démarré. Elle ne fait plus le même bruit qu'avant, ça tourne mieux, sans claquer. Je vais resserrer les culasses.

Par contre la batterie ne charge pas. J'ai voulu réparer moi même l'alternateur, mais j'ai fais ça trop vite, j'ai du mal souder les fils ou mettre qque chose en court jus. La lumière de la batterie ne s'allume pas en tournant mais au testeur j'ai moins de 12 volts à la batterie quand le moteur est démarré... Vu qu'il faut casser pour démonter, ça va finir par un échange standard...

Donc c'était bien un mauvais contact

Wolfgang a écrit:

Bon alors j'ai vérifié les fusibles, les prises sous le volant, débranché les 2 fiches qui sont derrière le panneau de commandes de clim.
Et plus d'alarm set... ça me l'a refait une fois quand même et après nouveau débranchage elle a démarré à nouveau.

Je vais quand même regarder les soudures derrière les compteurs.

Déjà j'avais des mauvais contacts sur les voyants de la casquette, j'ai du gratter et mettre du nettoyant contact.
Et donc après purge du carburant, elle a démarré. Elle ne fait plus le même bruit qu'avant, ça tourne mieux, sans claquer. Je vais resserrer les culasses.

Par contre la batterie ne charge pas. J'ai voulu réparer moi même l'alternateur, mais j'ai fais ça trop vite, j'ai du mal souder les fils ou mettre qque chose en court jus. La lumière de la batterie ne s'allume pas en tournant mais au testeur j'ai moins de 12 volts à la batterie quand le moteur est démarré... Vu qu'il faut casser pour démonter, ça va finir par un échange standard...

Qu'est-ce qu'il faut casser pour démonter ?

c'est le porte balaie sur les S3 qui dégage. sa vaut 50€ pas plus.

J'ai acheté un kit sur ebay pour 20 € environ : il y a 2 roulements SKF, les charbons mais avec des fils à souder, le truc rond en cuivre sur support en plastique qui s'emmanche en force et qui se soude sur les fils du rotor.
C'est ce truc en plastique qu'on est obligé de détruire pour le sortir, et c'est sous ce truc que j'ai du mal souder. En plus l'alternateur se referme aussi en force, c'est pas bon pour les roulements de démonter et remonter sans les changer à nouveau ...

Bref c'est mort, j'ai acheté un échange standard hier soir... de toute façon fallait de l'outillage spécial pour avoir le roulement du fond, c'est pas un écrou normal sur la poulie.
Je ne suis plus à 250 € près avec ce que j'ai mis dedans.

Maintenant je refais les freins arrières : les disques sont morts et j'avais une garniture de frein à main décrochée, c'est pour ça que ça freinait peu. ça a été compliqué de sortir le disque avec la garniture qui se promenait... Du coup je change tout.

Il va être comme neuf après

Il faudrait encore fiabiliser la BV, la crémaillère et la pompe à injection.
C'est d'origine tout ça...

Wolfgang a écrit:

J'ai acheté un kit sur ebay pour 20 € environ : il y a 2 roulements SKF, les charbons mais avec des fils à souder, le truc rond en cuivre sur support en plastique qui s'emmanche en force et qui se soude sur les fils du rotor.
C'est ce truc en plastique qu'on est obligé de détruire pour le sortir, et c'est sous ce truc que j'ai du mal souder. En plus l'alternateur se referme aussi en force, c'est pas bon pour les roulements de démonter et remonter sans les changer à nouveau ...

Bref c'est mort, j'ai acheté un échange standard hier soir... de toute façon fallait de l'outillage spécial pour avoir le roulement du fond, c'est pas un écrou normal sur la poulie.
Je ne suis plus à 250 € près avec ce que j'ai mis dedans.

Maintenant je refais les freins arrières : les disques sont morts et j'avais une garniture de frein à main décrochée, c'est pour ça que ça freinait peu. ça a été compliqué de sortir le disque avec la garniture qui se promenait... Du coup je change tout.

ta une poulie dèbrayable sur ton alternateur ??

Non c'est pas débrayable, mais il y a une roue libre dans la poulie, un peu comme sur une roue de vélo.
ça c'est pas dans le kit et de toute façon pour démonter la poulie et avoir le grand roulement, il faut des clefs en étoile mâles, mais pas du torx. C'est au moins 2 fois plus en étoile que du torx...
Et il en faut une au centre pour immobiliser l'axe et une autre autour qui doit être aussi mâle mais en plus creuse pour desserer la poulie...
Bref tout est fait pour qu'on ne puisse pas démonter... à part un pro des alternateurs, personne n'a ce genre d'outils.

Qques nouvelles de mon alarm set ! je reviens de Corse avec mon van via Suisse et Italie.
ça lui a fait son rodage.

En partant c'était une cata : obligé de démonter la console centrale pour le faire démarrer à chaque fois. J'ai finalement vu (le diagnostic de Papiaroulettes était bon !) que la prise noire (celle qui est horizontale) a une de ses fiches partiellement fondue.
C'est de là que vient le pb. ça fait mauvais contact : impossible de démarrer et ça conduit aussi à l'allumage de Alarm set, du voyant ABS et à la perte de tous les compteurs en roulant.

Finalement un jour tout s'est mis à remarcher... sans que je touche à nouveau à la prise. Le clima corse peut-être.
Par contre la clim est en court jus, le fusible de 15 A saute direct et le régulateur de vitesse fait des siennes.
Bref qques pb électriques à résoudre...
Je me demande pourquoi la prise de la console a fondu...mauvaise masse peut-être ? Peut-être lié avec le court jus de la clim...
Je vous dirai quand j'aurai trouvé !

Je vais suivre ça avec attention.

Tu dis que ton régulateur de vitesse fait des siennes... de quel genre ? Comme par exemple t'obliger à appuyer deux fois sur le bouton pour le mettre en fonction ou des appuis sur "accel" "decel" qui semblent ne pas fonctionner ?

Wolfgang a écrit:

Non c'est pas débrayable, mais il y a une roue libre dans la poulie, un peu comme sur une roue de vélo.

c'est ce que l'on apel un alté a poulie debrayable

Et renseignement pris suite à la défaillance de la poulie débrayable de l'alternateur de la 307 de madame il est facile de se procurer l'outil en question, qui change selon les poulies, et qui coûte dans les 20€

Trop tard j'ai fait un échange standard Bosch. Par contre pas de poulie débrayable sur celui que j'ai reçu ... mais ça charge très bien sans...

Pour le régulateur, on/off ça marche, c'est le bouton "set" qui ne donne rien.
ça a marché avant que je parte en Corse, depuis il veut rien savoir...

Je vais regarder tout ça ce week end.

Je soupçonne la console centrale qui a déjà une fiche fondue et le boitier de fusibles du moteur. Il faudrait que je l'ouvre en deux pour voir si qque chose n'est pas cramé dedans. Déjà c'est fait de façon étrange, les cables + et - vont tous les deux au même endroit sur ce boitier... c'est de l'électricité compliquée qui dépasse mes connaissances ...