journal de mon S2

Ah mer...credi, ouais du coups pas vraiment le choix pour le nettoyage moteur :/

Si j'ai bien compris, ton filtre s'est en parti désagrégé dans l'admission de ta tuture ? Tu parles d'une qualité "sport" 

Pour mon toit, la peinture s'était faite la malle de partout, et la flemme d'aller la récupérer sur la route   Mais si la tienne n'est pas trop pourrie, essaie de la rattraper, ton van est propre, ce serait bête de le "salir" avec une différence de peinture si tu peux faire autrement.

d'où l'idée du plastidip que l'on peut retirer, ceci étant dit la peinture risque de venir avec...

pour le filtre, il ne s'est pas désagrégé mais le caoutchouc lui servant de châssis s'est déformé.
Ce type de filtre ayant de grosses mailles pour laisser passer plus d'air que les classiques en papier est enduis d'une graisse spéciale pour capter les poussières. Je prenais toujours du K&N pour mes BMW, Honda, Puma, j'ai changé pour pipercross qui travaille avec ford, mais vraiment déçu... du coup j'ai remis un classique en papier pour éviter tout nouvelle déconvenue

avec le nombre de marques que je viens de citer en 3 commentaires, j'espère ne pas me faire censurer!

Guillaume du 17 a écrit:

avec le nombre de marques que je viens de citer en 3 commentaires, j'espère ne pas me faire censurer!

je ne pense pas

Pour les filtres, je vois souvent sur les annonces de voitures modifié "Filtre a air Green", je suppose que c'est la Rolls des filtres à air ?

Vraiment dommage pour ta tuture, elle tourne quand même bien ou tu as rencontré des soucis depuis ?

green c'est du tuning jacky. le plus important dans une admission directe, c'est de la préserver au max de la chaleur du moteur, et qu'elle ai une tubulure avec le moins possible de perturbations tout en étant suffisamment flexible pour maintenir un flux préservé des vibrations. Bref, contrairement à ce qu'on pourrait ou que l'on nous ferai penser, une bonne admission directe ne se trouve pas chez Norauto ou feu vert (pour éviter toute concurrence déloyale)...
Un peu comme les échappements Rémus que certains ont connus il n'y a pas si longtemps... beau bruit (et encore "beau" est un terme discutable) mais diamètre du tube identique que l'origine donc aucun gain de performance... Pire, les gaz étaient mal évacués donc plus néfaste qu'autre chose...

En gros de la daube de Jacky-moumoute
Je touche pas au moteur et son environnement sur aucune des mes voitures , ça coûte une blinde ces me...es , pour un résultat plus que discutable .

Sur le chrychry, hors de question de toucher, quoi que je trouve le filtre à air bien petit pour un "gros" 2.5.

Reste la Hyundai, mais vu les perf qu'elle a pour ses 193 000 bornes, je ne pense pas y toucher, sauf si le pot catamerdique me faisait défaut...

cletuspuckler a écrit:

En gros de la daube de Jacky-moumoute  
Je touche pas au moteur et son environnement sur aucune des mes voitures , ça coûte une blinde ces me...es , pour un résultat plus que discutable .

comme tu dis il faut y mettre le prix. Sur la ford, une ligne mangust, une bonne admission, une reprog, et je gagne au mieux 20cv pour au bas mot 2000 à 3000€ d'investisemment, soit 10%, et je ne suis pas sûr de voir une différence fondamentale sur la route. sans parler des suspensions, freins, etc.

Donc au niveau de ce que vaut nos véhicules sur le marché, effectivement l’intérêt est discutable, d'autant qu'un bon entretien général du véhicule avec de bonnes pièces est déjà une solution en soi pour un bon niveau de performance

Drake86 a écrit:

Sur le chrychry, hors de question de toucher, quoi que je trouve le filtre à air bien petit pour un "gros" 2.5.

Reste la Hyundai, mais vu les perf qu'elle a pour ses 193 000 bornes, je ne pense pas y toucher, sauf si le pot catamerdique me faisait défaut...

pareil, je me demande si une boite à air plus large ne serai pas la bien venue... je me demande si il existe des kit aux états unis...

Pour ta hyundai, elle fait partie de ces voitures à bon potentiel sportif pour pas cher: un châssis élaboré par Porsche, un moteur interessant et fiable, avec de bons freins, du poids en moins, un bon allumage et 1cm de diamètre en plus en échappement et tu as là un beau jouet prêt à engloutir les virages...

Le filtre à air d'origine de la Hyundai est plus gros, alors que ce n'est qu'un 2 litres, ce qui m'étonne. 

Et pour la Hyundai, j'avais trouvé une ligne inox complete pour pas très cher, mais vis a vis du CT je serais trop facilement refoulé. Si c'était pas si compliqué, le catalyseur serait déjà au moins vidé.

le mec qui vous une haine vicérale aux catalyseurs

En fait, j'ai l'impression qu'il a tendance à "vibrer"...

tiens un post intéressant où des mec ont adapté un filtre rond, ça m'a l'air pas mal comme idée... et ça ne doit pas  coûter trop cher comme adaptation

http://www.turbododge.com/forums/f11/f56/86679-no-air-box-mod.html

45€ le plein de 59 litres, même à 12-14l/100, ça va

Y a pas à dire, l'éthanol va donner une seconde jeunesse à nos vieux vans !

ou le consumer de l’intérieur, au choix... sinon j'ai mis du frein filet sur les écrous des accoudoirs, j'espère qu'ils ne desseront plus

Tes écrous d'accoudoirs se désserent tout seul ?
Peut-être qu'à l'origine ce sont des écrous freins, mais remplacés par des écrous normaux...

non ce sont des écrous spécifiques vu la forme. j'ai du mal à faire tenir les capuchons aussi

ça y est, j'ai passé au plasti dip le toit, et c'est pas top... mais c'est un peu de ma faute... j'ai fait ça dehors, avec un peu de vent, à la bombe, en gris foncé... mais bon, ça protégera, la peinture s’effrite de partout sur le pavillon c'est une catastrophe... prochaine étape, polish du reste de la voiture! mais je ne sais pas quand...

Le principale, c'est que ce soit mieux qu'avant