coup de chaud

Bon après démontage du cache culbuteur, je peux vous annoncer qu'il n'y a rien de suspect. Toutes les tiges sont en place et semblent parfaitement droites.
Je me dirige donc vers un changement de la distribution.
j'ai trouvé ce kit, est-ce que c'est bien le bon?

http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-VM-STEUERKETTENSATZ-CHRYSLER-GRAND-VOYAGER-1996-1997-2-5TD-NEU-/400797901423?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AChrysler%7CModel%3AVoyager+III&hash=item5d516aa26f

Euh... pourquoi vouloir remplacer la distri si les tiges ne sont pas tordues ?

j'ai tellement lu sur les forum les prob de distri et surtout de chaine qui casse que je ne suis plus tranquille. Je pense que c'est le minimum pour redonner 1 coup de jeune à mon vieux S3.

Alors dans ce cas si tu veux vraiment être tranquille remplace ce moteur par un à cascade

Ce kit de chaîne ne suffira pas puisque les pignons ne sont pas compris dedans, les ajouter fait gonfler la facture de manière déraisonnable.

Faut pas faire de frais sur un moteur à chaine.

Et donc faut faire quoi? Changer le moteur? Jeter la voiture? Faut bien faire quelque chose nan? Sur un site de pièces en Allemagne, le kit complet + pignon pompe injection + pignon vilebrequin + pignon arbre à cames = 416€. Qui dit mieux???

Une des particularités d'un forum c'est que chacun peut donner son avis en fonction de son expérience.
Les membres qui t'ont répondu on eu un vécu sur ce type de moteur et il ne font que te donner leur ressenti ...

Après la décision ne peut qu'incomber qu'au membre réalisant l'investissement.
Donc tu es le seul à décider MAIS en toute connaissance de cause

J'entends bien. Mais je suis confronté à un problème que je ne peux laisser en suspend sous peine de l'aggraver. J'ai besoin de toute l'expérience des membres de ce forum (c'est pour ça que je là). Tous les avis comptent, encore faudrait-il qu'ils soient précis et constructifs. "Ne pas faire de frais sur un moteur à chaîne", ça veut dire quoi? Continuer de rouler jusqu'à ce que le moteur casse? Investir dans une autre voiture? Changer le moteur? L'investissement que je propose est-il acceptable ou y a-t-il des solutions plus simples ou moins chères?

Comme t'a dit chrysler29 il faut faire un changement complet, avec pignons, ce qui semble être ton cas avec le kit que tu as trouvé.

Maintenant il faut que tu prennes bien conscience que cela ne sera pas une réparation à vie, ce que tu aurais eu avec un moteur à cascade.

En conclusion, comme je te disais avant, tu es le seul à pouvoir prendre cette décision.
Perso je ne connais pas les prix qui se pratiquent pour ces pièces, mais si c'est raisonnable pourquoi ne pas le faire.
On le sait c'est une faiblesse mais cela se répare et il faut être vigilant à le faire avant que ce ne soit trop tard.

416 € !!!! On trouve des moteurs à cascade complets  en bon état pour 500€ , perso je ne me ferais pas ch...r avec ça à moins d'avoir un moteur  très peu kilométré au départ . Je garderais le moteur à chaîne dans un coin car il y sûrement des pièces communes aux deux moteurs ( pistons ...etc ) .

@Goliath68 : Tu as une photo de ce kit , histoire que l'on voie comment c'est fait ?

http://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-VM-STEUERKETTENSATZ-CHRYSLER-GRAND-VOYAGER-1996-1997-2-5TD-NEU-/400797901423?pt=LH_DefaultDomain_77&fits=Make%3AChrysler%7CModel%3AVoyager+III&hash=item5d516aa26f

ça c'est pour le kit

http://www.ebay.de/itm/Zahnrad-Nockenwelle-Chrysler-Voyager-2-5-Turbo-Diesel-Baujahr-1996-1997-/261446254530?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3cdf693fc2

ça c'est le pignon arbre à cames

http://www.ebay.de/itm/Zahnrad-Einspritzpumpe-Chrysler-Voyager-2-5-Turbo-Diesel-Baujahr-1996-1997-/261446250326?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3cdf692f56

ça c'est pignon pompe injection

http://www.ebay.de/itm/Zahnrad-Kurbelwelle-original-Mopar-Chrysler-Voyager-2-5-Turbo-Diesel-Bauj-96-97-/261446261782?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3cdf695c16

et ça le pignon vilebrequin, le tout en neuf bien sûr
Maintenant je n'ai pas encore accédé à la distribution, peut-être que les pignons ne sont pas à changer. Peut-être que la chaîne est juste détendue d'où le bruit de castagnettes qu'on entend quand le moteur est chaud( à froid quasi pas de bruit), peut-être que le bruit vient des poussoirs qui ont du jeu. Mais tant qu'à déculasser pour vérifier autant refaire la distri.. Enfin je pense

cletuspuckler a écrit:

416 € !!!! On trouve des moteurs à cascade complets  en bon état pour 500€ , perso je ne me ferais pas ch...r avec ça à moins d'avoir un moteur  très peu kilométré au départ . Je garderais le moteur à chaîne dans un coin car il y sûrement des pièces communes aux deux moteurs ( pistons ...etc ) .

@Goliath68 : Tu as une photo de ce kit , histoire que l'on voie comment c'est fait ?

Un moteur a cascade pour 500€ tu me dira ou et a combien de km?

Même celui que j'ai acheter dernièrement avec 192000 je l'ai payé 850€ a quelqu'un du forum !

@Goliath68

Moi je dit que pour 500€ de piece et que tu est capable de le faire seul et bien vas-y !

Certes les chaine sont moins fiable sur ce moteur mais si tu sais y déceler les symptômes tu pourra guérir avant la casse !

encore une question, peut-on déculasser sans défaire la distribution. J'aimerais jeter un oeil aux poussoirs

La réponse est oui !

Maintenant Eugène a bien résumé la chose, question ressenti voilà mon expérience avec un moteur à chaîne, quand tout marche bien c'est cool mais quand les grosses emmerdes débarquent ça devient vite galère car il faut que tu sache que le remplacement de la chaîne et de tout ce qui va avec est préconisé tous les... 80000 Km soit plus souvent qu'une courroie, un comble qu'au kilométrage que tu as et une fois que tu l'auras remplacée il va falloir s'occuper de l'embrayage et que pour bien faire il faut en même temps remplacer les joints spi de volant moteur, si vraiment tu veux garder ce Van là plutôt que d'en racheter un autre et d'être certain de repartir pour 10ans, voir plus, et l'esprit tranquille il est bien plus facile de remplacer le moteur par un modèle à cascade, une fois par terre le changement d'embrayage + joints spi est bien plus facile que moteur en place et tu n'as pas à t'occuper de la distri qui est, au passage, une vraie plaie à remplacer tellement il n'y a pas de place pour passer les doigts et voir ce qu'on fait (en plus sans pont je te dis pas la galère), moteur par terre ça peut aussi être l'occasion de remplacer la pompe à eau bien plus facilement avant de tout remonter, de nettoyer le compartiment moteur, de remplacer les supports moteurs etc... selon le budget évidemment.

En fait en mettant un moteur à cascade tu t'affranchis de problèmes de distributions qui de toute façon reviendront tôt ou tard, et l'argent prévu pour être investi dans une distri pourra l'être ailleurs lors du changement.

Maintenant c'est toi qui vois

Pour info, mon moteur a 273000 kms, il en avait 265000 quand j'ai acheté la bête en décembre 2013. Autant dire que je ne roule pas beaucoup. Si je change la distri sachant qu'il faudra y revenir dans 80000 kms, je pense être tranquille pour un moment. Le remplacement du moteur à chaîne par un moteur à cascade de pignon est-il vraiment justifié pour moi? je pense que je vais commencer par démonter la 1ère culasse côté distri, là où ça claque, pour vérifier les poussoirs. Ensuite je m'attaquerai à la distri par sécurité. Je vais réfléchir à tout ça et je vous tiendrai au jus... Merci à tous pour vos conseils

Comme on t'as dit c'est toi seul qui décide, mais je conseille quand même de ne pas toucher à la distri tant que le moteur tourne bien, je veux dire tant qu'il démarre bien sans ratatouiller, sans perte de puissance, sans tiges tordues etc... y toucher avant c'est prendre le risque d'avoir à y retourner dans très peu de temps.

Pour info Mystère 43 alias le Garage Morin m'a dit en avoir vu une casser après 5mn de ralenti... record du monde battu

A l'époque j'étais comme toi, partagé entre la refaire moi même et changer de moteur, au final j'ai changé de Van et franchement je ne le regrette pas. Depuis j'ai déjà sorti trois moteurs et remplacé deux autres et je peux te dire que c'est bien plus facile que de remplacer un embrayage ou ouvrir un carter de distri moteur en place.

273 000 km, ça veut dire culasses, poussoirs hydro, tiges et quelques doigts de culbuteurs morts ou quasi morts. Pour remettre tout ça en état tu vas claquer dans pas longtemps 3 000 € de pièces sans compter la chaine...
Et puis les Voyager à chaine sont invendables, c'est à fond perdu.
Trouve un 2.8 CRD ou mieux un GPL.