alternateur grille coup sur coup s3 98

Hello the world ,je viens vous embêter un peu avec un problème  sur mon cricri de 1998 se (version diesel) je vous explique le topo je l'achète (problème de da hs) je part de chez l'ancien proprio et bim alternateur fumé blanc a 5 km de mon depart du coup rapatriement avec cable tout le long (une après midi pour faire 2 h de route ^^') je change l'alternateur en prenant celui de ma mere (xse de 97) et apres une apres midi a lutter avec les foutu vis de l'alternateur a mettre je branche et paf fumé blanche sans avoir mis le contact juste après le branchement de la batterie (branché dans le bon sens et le moins en dernier) batterie qui fait de l'étincelle en branchant le moins ça colle tout de suite donc ma question est la suivante est ce un probleme de masse ? (en parcourant le forum rien trouve et surtout impossible d'acceder a ce document pour le shema electrique ici:
https://www.minivanchrysler.com/t24015-manuel-d-atelier-s3-1998-en-anglais (
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deuxièmement comment éviter la galère du montage de l'alternateur avez vous des astuces chrichri si tu passe par la ^^'
troisio est ce un probleme de continuer de rouler sans ma DA ?

voila pour les questions ^^et merci d'avance de vos réponses

ps : j'ai vérifié le circuit a l'oeil nu et pas de masse visiblement  et le poste est retiré donc plus de masse également a cet endroit
la porte arrière ne s'ouvre pas problème lié ?
alternateur fume blanche pont de diode hs ? donc reparable ?

quelques photos de la bete :





et le donneur d'organes:

Bonjour,

Pour les vis d'alternateur, dévisser les 2 vis qui tienne le support moteur sur le longeron et lever le moteur légèrement.

Pour la fumé blanche il y a quelque chose en court circuit.

Débranche l'alternateur, isole les fils de celui ci et rebranche ta batterie. Si étincelle, le problème est ailleurs. Si rien, tester la continuité des fils alternateur avec la masse.

Si 1 des fils est à la masse, suivre ce fil et l'isolé la ou il est abimé.


Pour la réparation de l'alternateur il faut déjà regardé ce qui à cramé. Le bobinage rotor, corps, les charbons.

Pour le pont de diode je ne sais plus si le S3 à le régulateur sous le boitier à fusible ou intégré à l'alternateur.

Papa_Marco a écrit:

Bonjour,

Pour les vis d'alternateur, dévisser les 2 vis qui tienne le support moteur sur le longeron et lever le moteur légèrement.

Hello et merci de la réponse rapide ! pour l'alternateur l'astuce serait plus sur la repose la depose est simple mais il y a une calee a 2 bales a mettre en dessous une galère sans nom de soulever l'alternateur et bloquer la cale tout en essayant de passer la vis le mieux ne serait pas de détendre la courroie et donc faciliter le montage avant ?

donc après examens du circuit je viens de tomber sur un cable reliant une bougie de préchauffage (au niveau de l'anti parasite il est cassé) qui semble cassé cependant celui seul peut il faire masse ? (cela m'etonnerai ayant déjà vu des mecanos soudé directement le fils sur la bougie...)) et petite question : quand je branche en ayant remis la bougie comme il faut (avec l'antiparasite cassé ^^') il y a moins d'étincelle mais j entend tjrs un contacteur se mettre en route dans la boîte relais en rebranchant la batterie contact éteint est ce normal ? pour moi le contacteur ne devrait pas faire de bruit si contact éteint et sinon comment changer "l'anti parasite" du circuit de préchauffage hormis dénudé et refaire un joli branchement soudé isolé etc pensez vous que le problème viens bien de ça ? sa m'embête de cramé un 3eme alternateur pour tester ^^'

garagesolidaire a écrit:

Papa_Marco a écrit:

Bonjour,

Pour les vis d'alternateur, dévisser les 2 vis qui tienne le support moteur sur le longeron et lever le moteur légèrement.

Hello et merci de la réponse rapide ! pour l'alternateur l'astuce serait plus sur la repose la depose est simple mais il y a une calee a 2 bales a mettre en dessous une galère sans nom de soulever l'alternateur et bloquer la cale tout en essayant de passer la vis le mieux ne serait pas de détendre la courroie et donc faciliter le montage avant ?

Je n'ai pas tous compris. comment fait tu pour déposer et reposer l'alternateur sans déposer la courroie?

Pour le fil de bougie, la bougie est elle fileté?

Si oui, une cosse et un écrou ira bien mieux qu'une soudure.

Non jai simplement enlevé les vis alternateur mouvement vers le haut de celui ci puis vers le bas qui laisse assez de jeu pour enlever la courroie sans la détendre pour le pas de vis je regarde après mais pas bête l'écrou j'y est pas pensé

Pense tu par contre que la masse puisse venir de la ?

Contact coupé et porte fermer non.

Et le fil serait bien cramé.

De tout façon pour être sur en sachant que ça crame dès le branchement il faut tester si le fil est alimenté (alternateur débrancher).

As tu une pince ampermétrique?

Brancher la batterie et voir si il y a une conso. Si conso inférieur à 0.3A rien d'anormal de ce coté. Au delà il faut chercher le cour-circuit.

Si l'alternateur crame alors que le test précédent est bon, c'est qu'il y a un soucis avec les raccordement de l'alternateur.

Hum d'accord pas de pince uniquement voltmetre :/ mais je peut tester lamperage

Pour le shema électrique que j'arrive pas à avoir via le lien plus haut tu as une idée ? Sa m'aiderait bien ^^

Papa_Marco a écrit:

Contact coupé et porte fermer non.

Et le fil serait bien cramé.

De tout façon pour être sur en sachant que ça crame dès le branchement il faut tester si le fil est alimenté (alternateur débrancher).

As tu une pince ampermétrique?

Brancher la batterie et voir si il y a une conso. Si conso inférieur à 0.3A rien d'anormal de ce coté. Au delà il faut chercher le cour-circuit.

Si l'alternateur crame alors que le test précédent est bon, c'est qu'il y a un soucis avec les raccordement de l'alternateur.

alors du coup bien fileté la bougie donc sa c'est bon et visiblement moins de jus sur la batterie en branchant sa colle plus j'ai l'impression arpes test de ma batterie elle a besoin d'etre rechargé donc c'est en cours cependant il ne semble pas il y a voir de conso a voir apres la recharge complete

sinon il me semble que ça peut aider probleme de masse mais je ne trouve pas les dites masses ^^

par contre question bête c'est bizarre que la première fois l'alternateur n'est pas fumé direct je precise le véhicule n'avait pas tourné pendant 5 ans de plus la pompe de da est hs et on a retiré le compresseur de clim (je ne sais pas pourquoi) cependant le second a fumé des branchement de la batterie donc bizarre ..

Si le véhicule n'avait pas bougé depuis 5 ans le fait de le refaire bouger avec les secousses que ça entraîne ça peut suffire pour faire lâcher un fil qui s'était abîmé pendant l'immobilisation non ?

L'électricité c'est ma bête noire moi, j'y ai jamais rien compris, je sais juste que c'est hyper CHIANT à régler ce genre de souci

Kaspatou a écrit:

Si le véhicule n'avait pas bougé depuis 5 ans le fait de le refaire bouger avec les secousses que ça entraîne ça peut suffire pour faire lâcher un fil qui s'était abîmé pendant l'immobilisation non ?

L'électricité c'est ma bête noire moi, j'y ai jamais rien compris, je sais juste que c'est hyper CHIANT à régler ce genre de souci

effectivement ^^ pas ma bête noir car sa me plait le seul truc qui me plait pas c'est de chercher 3 jours une masse du saint esprit ^^ quand tu vois le nombre de proba possible sa rend dingue de déjà pas trouvé les dites masses ^

bon suis repartie avec la batterie chargé reste a racheter l'alternateur mais les conseils sont bienvenue surtout pour les masses ^^

il y a 2 fils à branchés et pas de même diamètre , donc pas difficile, mais c'est pas normal qu'il crame en suivant.

Bonsoir.

Cela est le circuit alternateur.



Sait pas pourquoi, mais un véhicule resté 5 ans sans roulé, ??
Petite 'fouines, martres ou belette', passé par là, et bouffé câblage, possible, A plus, PapyKy.

rodrigues a écrit:

il y a 2 fils à branchés et pas de même diamètre , donc pas difficile, mais c'est pas normal qu'il crame en suivant.

merci mais c'est bon c'était déjà bien mis sans problème de jeu mais merci (il aurait put venir de la le probleme ça m'aurait arrangé ^^)

[quote="PapyKy"]Bonsoir.

Cela est le circuit alternateur.



merci ! ça peut grandement aider

Sait pas pourquoi, mais un véhicule resté 5 ans sans roulé, ??
Petite 'fouines, martres ou belette', passé par là, et bouffé câblage, possible, A plus, PapyKy.

tout simplement je viens de l'acheter le type a claque la da et a plus roulé voila l'histoire ^^ après le coup de la belette j'y ai pensé mais rien de visible en l'état

question bête mais la porte arrière ne s'ouvre ni a clef ni avec la centralisation du coup peut être masse ici ? (bizarre car sur xse de 97 c'est pareille il s'ouvre plus ^^') idem le contacteur fenetre conducteur oblige de tapoter pour que le contact se fasse et que la vitre remonte une bête masse ici serait probable et agirait sur le circuit entier ce qui cramerait l'alternateur direct ? je commence a tourner en rond avec ce chrysler ^^

encore une fois merci pour vos aides car comme dit plus haut on est dans le flou au garage niveau van chrysler ^^ aucune rta schéma électrique impossible a trouvé sauf ici mais la moderation m'annonce que le lien a été supprimé faute de copyright donc grosse galère je vous parle pas de mes versions de autodata car rien dessus non plus

Et ce qui fait cramer un alternateur ce n'est pas une fausse masse mais un court-circuit.

si il a cramé au niveau du bobinage, c'est un problème au circuit de puissance. Si il a cramé au niveau de l'excitation c'est un problème sur le circuit de commande.

L'alternateur n'étant pas relié à autre chose, rien ne sert de chercher très loin.

Et honnêtement Chrysler est très simple a réparé. Pour ça les amércains ne se prennent pas la tête, ils prennent ce qui existe sur le marché. Du moins jusqu'au modèle 2007. Je ne connais pas le S5 et 6.

[quote="Papa_Marco"]Et ce qui fait cramer un alternateur ce n'est pas une fausse masse mais un court-circuit.

si il a cramé au niveau du bobinage, c'est un problème au circuit de puissance. Si il a cramé au niveau de l'excitation c'est un problème sur le circuit de commande.

L'alternateur n'étant pas relié à autre chose, rien ne sert de chercher très loin. =quote]

a force de chercher on en oublie les choses simple j'ai envie de t'embrasser ^^ je vais look ça et refait un sujet porte arrière qui s'ouvre pas si je trouve pas sur le fofo merci les gars on passe en résolu la semaine pro après auscultation du petit alternateur si vous voulez bien

à force de courir... au besoin j'ai la RTA de 89-96 ... ne pas hesiter à mp (copyright tout sa..)

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Salut viens de rentrer vais voir sa merci