CT refusé cause frein à main.

Perso je ne suis pas certain que la poulie arrange quelque chose, de toute façon le câble qui part sur la roue droite est plus long que le gauche et, contrairement à ce dernier, il a deux coudes à 90° à passer; donc il offrira toujours plus de résistance que l'autre et comme la poulie va équilibrer la traction sur les deux câble sans pour autant tirer plus sur l'un que l'autre ça ne changera pas grand chose au problème par rapport à l'origine et en plus ça empêche toute possibilité d'obtenir un réglage plus fin sur une roue que sur l'autre...

Mes deux sesterces...

Ta poulie ne peux pas arranger les choses, car elle donne de la liberté au côté le plus souple en serrant d'abord sur le coté le plus dur qui est le plus court.

C'est quand bien bizarre ce système !

Sur mon alfa pas de souci car les 2 cables sont identique !
Un cable pars du milieu derrière le levier pour ce retrouvé sous la voiture avec une accroche et de la parte les cables a chacune des roues !

ptitloup45 a écrit:

C'est quand bien bizarre ce système !

Sur mon alfa pas de souci car les 2 cables sont identique !
Un cable pars du milieu derrière le levier pour ce retrouvé sous la voiture avec une accroche et de la parte les cables a chacune des roues !

Sur le Voyageur il est sur le coté

Hé oui il est sur le côté parce qu'à l'origine le frein était à pied, donc plus logique de faire passer les câbles sur le côté au départ de la pédale, avec l'arrivée du frein à main entre les deux sièges le système à l'arrière n'a pas changé, c'est juste le premier câble qui est différent de part son point de départ sous la caisse devant le levier et à côté des câbles de levier de vitesse.

Chrysler 29, pour répondre à ta première remarque, c'est déjà a fond à droite, un cran de plus et la roue est bloquée. En revanche, je suis tout à fait d'accord avec toi pour cet historique de frein à pied... Non lebaron 29, mon système serre avant le coté le plus souple et quand c'est à fond, ça tire sur l'autre. Désolé ptitloup 45, la photo que tu me demande est impossible avec mes moyens de levage. Effectivement, un câble était plus long que l'autre et le balancier 2 en 1 était excentré pour titrer surtout à droite mais c'était du bricolage à mon sens, pour adapter vite fait un frein à main digne de ce nom. Par contre, Chrysler 29, tu parle de réglage fin mais où à part le rattrapage sur chaque roue??? Je peux tout de même vous dire que j'ai obtenu une amélioration, mais c'est le contrôle qui décidera, je vous tiens au courant avec les valeurs mesurées.

L'avantage du palonnier d'origine c'est que quand tu tires sur le frein à main, ou pied c'est selon, c'est que le câble qui part de l'avant tire sur les deux autres en même temps et avec la même force ce qui permet de régler le côté droit au plus près de la roue (comme tu l'a fait) alors que l'autre peut rester plus lâche puisque l'effort est moins important.

Ta poulie ne permet plus ça puisque l'effort sur les deux câbles s'équilibre à son niveau et non plus à l'arrière sur chaque roue.

Je comprend ce que tu veux dire à présent... Avant d'installer cette poulie, j'avais relier les trois câbles avec un gros serre câble de ma fabrication et là, zéro frein à droite qui était déjà réglé en limite de frottement. Si je comprend bien ta théorie, j'aurais dû desserrer à gauche?????

Quand je parlais de longueur de câble, bien sûr que le droit est plus long que le gauche mais en plus, sa buté arrivait un cm plus en avant que l'autre, sur ce balancier qui fatalement se trouvait de travers au serrage.

Si j'avais eu un pont, j'aurai bien tenté que faire un système centré, comme sur la plupart des voitures mais bon...

ness a écrit:

Je comprend ce que tu veux dire à présent... Avant d'installer cette poulie, j'avais relier les trois câbles avec un gros serre câble de ma fabrication et là, zéro frein à droite qui était déjà réglé en limite de frottement. Si je comprend bien ta théorie, j'aurais dû desserrer à gauche?????

Quand je parlais de longueur de câble, bien sûr que le droit est plus long que le gauche mais en plus, sa buté arrivait un cm plus en avant que l'autre, sur ce balancier qui fatalement se trouvait de travers au serrage.

Tu pouvais ajouter des rondelles ou des écrous fendus à la meule intercalés entre la boule et le palonnier du plus long câble pour équilibrer les longueurs de câble, ça aurait tiré droit et de la même valeur

ness a écrit:

Si j'avais eu un pont, j'aurai bien tenté que faire un système centré, comme sur la plupart des voiture mais bon...

Là j'ai peur que ça ne soit pas possible... trop de modifs à faire

J'ai eu cette idée de rondelles ou d'écrous mais j'ai eu peur de les paumer avec le temps.

Yesssssssss, CT OK. Bon, voila les valeurs. Force essieu: G 234 daN D 049daN
Roue par roue G 227 daN D 208daN

Efficacité globale 23% pour 18 demandés...

Pareil pour moi j'y suis aussi arrivé !!!!