Huile BVA Igol ATF700 Dois-je revidanger rapidement?

Je veux bien que Mopar soit le must....je tiens à préciser que Etienne Garage Morin mets de l'ATF+4 d'origine Tchéque dans toutes les bva!!

Je ne conteste pas, pour moi c'était au départ la plus facile à avoir, la moins chère que j'ai trouvé, la marque etc... c'est ce qui a fait l'affaire

lebaron21 a écrit:

Je ne conteste pas, pour moi c'était au départ la plus facile à avoir, la moins chère que j'ai trouvé, la marque etc... c'est ce qui a fait l'affaire

pour ce qui est des petites bulles sur la jauge de la bva....cela dépend du parcours effectués,j'avais remarqué ceci apres avoir montés des cols de haute montagne...il y a 60000km

Pour en revenir au soucis de Papa-Marco ,dommage que tu sois si loin,je t'aurai fais conduire mon 2.8,tu verrai que la bva est un régal...aucune secousse,aucun ac-coup....ralenti accéléré parfait en D ou R...permet des manœuvres sans accélérer.

Et c'est ce qui me fait pensé aussi au problème d'huile et que l' Igol n'est pas adapté.

L'huile est déjà trop fluide ce qui expliquerais logiquement le manque de motricité.

De plus le niveau est trop haut à froid comme chaud je suis largement au dessus du maxi.

Merci les PRO du dimanche.

Quand je l'ai acheté je n'avais casiment pas d'accoup mais je savais déjà au bout de 200km qu'il y avait un truc coté BV mais pas très grave car fonctionnement normal à froid. C'est d'ailleur ce qui m'avait fait pensé immédiatement à l'huile instable en température.

Arrivé à la maison j'ai eu confirmation en éppluchant les factures ce qui m'a fait lancer le sujet dans la foulé.

J'ai toujours trouvé bizarre que la 1 et la 2 n'embraye pas. Le moteur reste à 2500tr/mn jusqu'a 70. Seulement après la 3 embraye puis passage à la 4 entre 90 et 110 selon comment on accélère.

Si je reste à 2000 tr/mn, il me faut bien 1KM pour monter à 70 et à condition d'être sur du plat.

Plus que quelques jours avant commande et j'espère bien après justement retrouver une boite en bonne forme. Il faut juste qu'elle tiens jusque là. Je connais malheureusement bien les ravage que fait une mauvaise lubrification mais j'ai eu des imprévu dernièrement en + du Voyager (environ 4000€) qui me coince et ça fait bien ch-er mais bon pas le choix.

De toute façon je remonterais la différence entre avant et après.

Ah si, après le changement des injecteurs, ralenti parfait à l'arrêt en D. a part la fumée rien ne laisse pensé que le 4eme est HS. il sera changer pendant les vacances des gamin si il sort. J'ai l'arrache injecteur que je remettrais en vente après d'ailleur car spe pour le 2.5 et 2.8 CRD et le limited sera certainement le dernier Voyager à la maison.

Déjà dit plusieurs fois mais je remets pour info

Eug87 a écrit:

Le principal est de retrouver le N° homologation de Chrysler pour son huile.
Celui-ci est MS 9602, et cela signifie que l'huile a les caractéristiques définies par le constructeur.

Perso, tant que je trouverais de la Mopar je ne tenterais pas de passer à coté avec une autre marque.

D'accord avec lebaron, pas bon si ça "mousse" !!!
Cela provient peut être tout simplement du trop d'huile que tu as, c'est un symptôme que l'on retrouve dans ce cas.
Tu peux toujours essayer d'en enlever, le mieux serait avec une pompe(tte) mais si tu n'as pas un tuyau glissé dans le tube, tu bouches la sortie et tu le retires pour vider l'huile restée dedans ...
Pas un rendement extraordinaire mais répété plusieurs fois cela pourrait le faire.

J'ai vu l'étude de Julien Manche et la solution en cas de trop plein. En faite c'est la même que le vidange du convertiseur mais moins longtemp forcément. Je regarde ça ce week-end.

zoee a écrit:

Je veux bien que Mopar soit le must....je tiens à préciser que Etienne Garage Morin mets de l'ATF+4 d'origine Tchéque dans toutes les bva!!

J'espère qu'il n'en met pas dans les DP0. Il pourrait avoir des surprises.

Papa_Marco a écrit:

zoee a écrit:

Je veux bien que Mopar soit le must....je tiens à préciser que Etienne Garage Morin mets de l'ATF+4 d'origine Tchéque dans toutes les bva!!

J'espère qu'il n'en met pas dans les DP0. Il pourrait avoir des surprises.

DPO =?????

BVA Renault. La DP0 à une huile spe. Elle est aussi monté sur des citroën avec une huile différente non miscible avec les ATF classique.

Je parlais des bva Chrysler chez Etienne

Il serait étonnant que Garage Morin mette une huile inadaptée et je ne mets pas en doute une seule seconde la qualité de ses huiles.

OK donc ne pas dire toutes les BVA .

De l'ATF+4 pour toutes les BVA Chrysler (Mopar) c'est normal puisque c'est la note Chrysler quand l'ATF+3 a été arrêté.

Papa_Marco a écrit:

OK donc ne pas dire toutes les BVA .

De l'ATF+4 pour toutes les BVA Chrysler (Mopar) c'est normal puisque c'est la note Chrysler quand l'ATF+3 a été arrêté.

Garage Morin = Van Chrysler du forum..ont s'en fout de rinaul citron...etc

Chez lui ATF+4 non Mopar....et çà va tres bien!!

Non Mopar possible mais si huile référencé pour la qualification Chrysler MS9602.

Perso c'est Mopar ou cette référence, après si Etienne veut me vendre de son huile à lui je lui ferais confiance il sait ce qu'il fait, mais je ne généraliserais pas sur toutes les huiles et j'éviterais de recommander tout et n'importe quoi ...

Si le gars casse sa boite à caus de l'huile et qu'il est plus costaud que moi ....

Eugéne ...nous étions sur l'huile ATF+4 mis dans nos bva par le garage Morin...ni plus ni moins.

zoee a écrit:

Eugéne ...nous étions sur l'huile ATF+4 mis dans nos bva par le garage Morin...ni plus ni moins.

Mais j'ai répondu sur ça !!!

Tout simplement il me semble, mais avec quelques précisions pour éviter toute ambiguïté ...

Je viens de refaire le niveau. Comme il faut démonter le par choc pour vider par le radiateur d'huile de la BVA, je l'ai fait par aspiration.

Alors pour commencer l'huile est bonne à vidanger c'est clair. elle est rosé tirant couleur caramel. Par contre au touché elle accroche et elle est trop fluide.

J'ai retiré 1.5L d'huile et je me retrouve un peu en dessous du milieu de niveau aussi bien à froid qu'a chaud. J'ai décidé de faire un essai telle qu'elle comme le niveau est dans la plage constructeur.

premierement pendant l'essai, je n'ai pas eu le claquement au démarrage qu'elle me faisait systématiquement ces derniers temps.

Ensuite, on sent le passage de la 1er à la 2eme avec un changement de régime moteur d'environs 200 à 300Tr/mn. En clair la 1er passe légèrement puis la 2eme au lieu de rester en embrayage continue à régime moteur constant.

Ensuite j'ai de la motricité dès 1800tr/mn contre 2200tr/mn avant pour avoir la même motricité. J'ai pu accéléré à 60km/h sur du plat en restant à 2000tr/mn en à peu près 100m. Sur la même distance avant je passais à peine 40km/H.

Et l'accoup entre la 3 et la 4 a fortement diminué mais est encore présent.

Je suis surpris des changements de comportement juste avec 1.5L de moins et un retour du niveau dans la plage constructeur.


Ce qui ne me plais toujours pas, c'est qu'a l'arrêt, le passage en D ou en R ne ce fait pas progressivement. au moment de passer le rapport, l'effort ce fait légèrement pendant 1 seconde ( pas de quoi faire anvancer mais changement de régime moteur) puis un accoup ce fait comme ci ça accrocher d'un coup alors que je n'ai pas encore bouger. Apprès l'accoup la motricité est normal. On lache le frein, est ça avance.

Et l'huile à des bulles à chaud mais pas seulement. Juste le fait de transvaser l'huile extraite (donc froide) d'un bidon à l'autre l'a fait moussé et l'huile dans le bidon c'est recouverte d'une fine couche de mousse.

Concernant l'Igol ATF700. Je ne trouve pas la certification MS9602. Je trouve uniquement qu'elle est compatible DC ATF+3 et ATF+4. Quand je vois la plage de compatibilité, j'ai l'impression que c'est une huile qui fait tout.

Igol ATF 700
"Homologué : Voith 55.6336.XX ; MAN 339 Type Z-2 & V2 ; ZF TE-ML 09,04D,14B,16L,17C - ZF TE-ML 14C (120000km)
Niveau de performance : Ford Mercon V - GM DEXRON III - Ford Mercon -DC 236.6 - DC ATF+3 - ATF +4 - BMWLT 71141-VW TL 52162 - Allison C4,TES-295 - Honda ATF-Z1 - Toyota Type III Nissan Matic D,J,K - Hyundai SP II, SP III Mitsubishi Diamond SP III - Mazda - Kia"


Voilà pour l'instant.

Tiens regarde là

C'est en effet ce que j'ai trouvé. Mais moi je recherche la norme et la seul que je vois chez Chrysler est la 236.6.

Je me fis toujours au norme car la pub veut souvent vendre car ça marche mais pas forcément longtemps.

De toute façon elle sera bientôt vidanger en Mopar car bien moins cher que de changer une BVA.

+1

Papa_Marco a écrit:

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Concernant l'Igol ATF700. Je ne trouve pas la certification MS9602. Je trouve uniquement qu'elle est compatible DC ATF+3 et ATF+4. Quand je vois la plage de compatibilité, j'ai l'impressionb que c'est une huile qui fait tout.

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+1
C'est bien souvent ce qui se passe, et beaucoup pense que du moment qu'il y a ATF+x c'est bon ...

et bien non !!!!

Et je confirme. L'huile Igol ATF700 est compatible uniquement si utilisé à 100%.

Par contre elle n'est pas miscible avec l'huile Mopar d'ou mon huile bizarre.

Après vidange, j'avais dans le fond du carter une huile épaisse et violette mais relativement propre.

Et j'avais en surface une huile rose très clair et très liquide.

J'ai retrouvé sur l'aiment un peu de boue et un peu de limaille très fines semblable à une vidange normal de BVM. C'est vraiment léger. Rien d'alarmant mais il était temps car elle n'aurait pas fait les 50 000km comme préco. Là elle n'avait que 15 000km.


Donc si mélange huile Mopar et huile Igol aTF700. Vidange impérative!!!!!!!

Bon te voila tranquille