Grand Voyager Limited de Papa_Marco

Après sinon il y a ça:

MDR Patnat mais non, trop beau je trouve pour mon van, il faut quelque chose qui aille mieux avec mon van sobre et full noir .




Mais dès qu'on regarde de plus près


Pour rappel

Tu ne pourrais pas tenter un joint genre ça?:

http://www.comptoir-carrosserie.fr/profil-specifique-xml-161-1507.html

http://www.comptoir-carrosserie.fr/profil-enjoliveur-universel-pour-pare-brise-lunette-arriere-xml-160-4369.html

J'avais repéré cette colle https://www.castorama.fr/colle-speciale-vibrations-hautes-temperatures/3549210029656_CAFR.prd

Mais j'ai peur du decollage avec le temps.

Ton idée n'est pas mauvaise mai ces profilés n'iront pas car le chant a une lèvre à 90° sur 1 ou 2mm. Le couvre tableau de bord AV ne ce clips pas bien du coup il se relève avec le revêtement ce qui permet d'aider à masqué le défaut. je vais voir comment relié le couvre tdb AV et le revêtement sans que ça jure.

Oui, mais il faut élever le mouton avant ……………………………


Pour le post que tu cites, perso je n'avais pas trouvé de méthodes qui me plaisaient pour résoudre ce problème, car j'avais fait un essai sur le pourtour de la console centrale à la néoprène + pression 24h avec un résultat très mitigé.
Donc dans l'attente j'avais simplement réussi à décaler la garniture plastique rigide qui recouvrait ce relevé du tableau de bord, et puis ………….. je l'ai vendu.

Je vais réfléchir sur les solutions mais la solution baguette pincé fixé par trombone au corps du TDB ne doit pas être une mauvaise solution.

sinon

Papa_Marco a écrit:

Bonjour,

Le gros a tracté une (pas) belle caravane aujourd'hui. 2h de route pour confirmer que la BVA est vraiment très mal étagé pour les routes européenne dommage. Mais en 3 comme préco dans le manuel ça ce passe bien temps qu'il n'y a pas de monter. Une belle monter (7%) et on enclenche le L et on roule qu'a 40.

Du coup on roule qu'a 80 en 3 et sa ronfle (2500tr/mn) mais le couple emmène bien.

Voici la (pas) belle qui sera normalement souvent derrière pour les vacances. Cette caravanne "camping" va être aménager "camping cars" pour 3 jours d'autonomie pour 5 personnes.

Vous vous rappeler, 1T55 max annoncé sur la balance et je trouvé que le Limited avait un peu de mal.

Après avoir commencé la réno, je me suis aperçu qu'elle était enfaite en surchage à vide!!!!

Entre le bricolage et le chargement de l'ancien propriétaire. La caravane avait un poids estimé de 2T2 soit très loin au dessus des capacités prévu.

Donc il se démerde pas si mal le Voyager

Salut Marco.

Grosse caravane en effet pour 2T2, cela fait lourds pour une voiture,
Quel quelles soit, juste une camionnette pourrais la tracté.

Quel est sa marque et les dimensions, de cette bête ??.

Car j'ai pas mal rouler avec ce genre d'attelage, il y a fort longtemps.

Une Simca-Chrysler 2.000 cc aussi en automatique.



Fait plusieurs fois le sud de l'Italie, sans problème avec un équipement LPG.

A plus et bonne route a ton attelage, PapyKy.

Papyky, c'est surtout illégal. Le PTAC de la caravane est de 1T55.

C'est pourquoi je l'a refais intégralement car c'est du boulot de maçon. Non seulement ça tiens pas mais c'est 10 fois trop lourd pour une caravane

Salut a toi.

C'est bien ce que j'ai dit 'trop lourds, pour une voiture.

Le S4 a une PMA remorque de 1.600 Kg.



Donc..... possible si la caravane est de 1.550 Kg.

A plus, PapyKy.

Lol.

Le PTAC de la CARAVANE est de 1T55. en aucun cas elle ne doit passer au dessus.

Rien a voir avec la voiture du coup. Il est hors de question j'achète un fourgon pour tracté une caravane en surcharge. Je resterais illégal.

Il faut que je ramène le poids de la caravane dans sa valeur légale.

Est ce que tu comprend mieux?

Salut.

Pour le tableau de bord, j'avais légèrement avancé le cache en plastique rigide pour qu'il se pose sur la partie gondolée en plastique souple. Ca faisait pas vilain ...

Salut,

J'ai essayé mais le coté gauche devant le volant le plastique se relevait. Du coup, on ne fait que déplacer le problème. Sinon coté passager, c'est vrai que c'est propre.

Comment sa se fait que cette caravane soit si lourd. Y s'on refait des cloisons en parpeing ?

Lol, presque. des caissons d'habillage en plan de travail de cuisine, du parquet stratifier en plancher, des renforts en agglo de 22mm dans le coffre AV.

En + le chargement de l'ancien proprio comprenait 2 frigo trimixte + 1 frigo à compression 230L, le auvent, un marche pied fait maison acier de 30 kg (le miens fait 0.6kg). une montagne de drap, couette etc, 10 parpaing, 2 cric 3t bouteille, 1 cric losange, 1 cric 2t a roulette, 2 bastaing d'1m, une table de jardin avec 4 chaises, une antenne râteau. Je crois avoir fait le tour.

Le pire, c'est que lors du retour et vu la peine du Voyager, je lui ai dit que la caravane doit être lourde car j'ai déjà tracté une voiture sur plateau de 1T4 et le Voyager ne peinait pas.

Il me répond qu'il n'y a pas grand chose dans la caravane et qu'elle ne doit pas être en surcharge.

On voit le parquet au sol


Le grand frigo posé sur le caisson en plan de travail. Sous la plaque de cuisson, c'est le trimixte d'origine.

C'est un mobil home …………… pas une caravane
En tout cas tu peux te mettre en bord de mer, elle ne s'envolera pas

Mdr, c'est pas faux.

Bonsoir Marco.

J'avais compris.

Cela est sur que la remorque est en surcharge, avec tout le matho's ajouter.

De toute façon, elle n'aurais pas passer le contrôle technique, avec cette surcharge.

Faut lui faire faire une cure de jouvence, pour retrouver sont poids initiale.

Et encore ne faut-il pas avoir un poids bien inférieur, < a 1550 Kg
Au vu de la charge utile indiquer sur le certificat de conformité ??

Pour la retrouver sur la route, que ce soit avec une voiture, une camionnette ou même un camion 20 tonnes.

Car ici en Belgique ce genre de remorque est un véhicule a part entière,
Avec une immatriculation tout comme un autre véhicule, avec sa propre plaque, donc....
Peu importe le véhicule tracteur, il n'est pas question de la voir sur la route.

A ++, PapyKy.

Slt,

Du coup je ne compred pas ta réponse sur le Voyager. Bon pas grave.A savoir que mon PTAC/PV est différent du tiens mais toujours 1T6 derrière max. C'est pour le permis que ça change.

En effet, le S&G est un peu plus lourd et je passe au dessus des 4T250 du B96 avec 1T6 derrière alors qu'a 1T55, je suis en dessous. C'est pour ça que cette caravane m'intéressait autant

En effet, la caravane a sa propre CG et en effet c'est mon but .

Origine 1T2 de PV et 1T55 de PTAC. Elle va passé à 1T4 de PV avec l'équipement autonome.

Salut Marco.

Je sais bien de les règles en temps que poids des traction des véhicules sont différent d'un pays a l'autres.



Au US, il sont toujours plus important, quand EU, sans parler des gros SUV en 4x4.

Mais 1.600 Kg pour nos S4, c'est la limite des véhicules familiale, et c'est très bien ainsi.

A plus et bonne remise en conformité de cette remorque, PapyKy.

Bonjour,

Un petit caprice de mon Limited, il ne voulais plus laisser l'écran au plafond!

En faite le plafonnier a cassé




dans le trou, il y a cette pièce de visser au dos


J'ai donc fabriqué ceci à l'imprimante 3D


Une fois poser





Et c'est réparé.

https://www.thingiverse.com/thing:3046541

Pour info, un plafonnier DVd Limited lorsqu'il est trouvable se vend entre 150 et 250€. Cette réparation m'a coûté 14 centime de plastique car j'ai du refaire la pièce une 2eme fois suite à une erreur d'ajustement.

Très rentable cette imprimante 3D. Je ne l'a regrette absolument pas.

Bonjour,

Des news du Limited.

Après 65 000 km en à peine 4 ans. Il se porte bien, je touche du bois pour que ça dure . Il roule beaucoup moins depuis 2ans. en effet il a fait environ 18 000km sur les 2 dernières années.

Après une très désagréable surprise de conso à l'achat (10 à 12L/100), finalement la conso se trouve plus entre 9 et 11 une fois bien entretenu. La conso grand route est entre 7.8 pour les plus économe à 8.5L100 en conduite normal. C'est bien dans la règle des +1L par rapport au BVM).

On est très content de ce van très bien équipé. a telle point qu'on ne sait pas par quoi le remplacer après a part le même en V6 3.3 (introuvable) ou un S5 essence (encore moins trouvable). On n'y ai pas rendu, remplacement prévu en 2022 mais pour l'instant on n'a pas trouver d'équivalent en habitabilité/équipement à part le Renault grand Espace ou le Chevrolet Grandsport et on en veut pas. Le Galaxy trop petit, le transport Mme ne l'aime pas, le sanyoung Mme n'en veut pas et...

Bein après c'est du fourgon et si on passe au fourgon, le choix est déjà fait mais en monospace, on ne trouve pas.

Une petite vidéo fait sur mon gros pour le diag BVA

PapyKy a écrit:

Salut a toi.

C'est bien ce que j'ai dit 'trop lourds, pour une voiture.

Le S4 a une PMA remorque de 1.600 Kg.



Donc..... possible si la caravane est de 1.550 Kg.

A plus, PapyKy.

Euh .... non.

''PTRA (F3)
Le poids total roulant autorisé est la limite de poids que ne doit pas dépasser un véhicule tracteur avec son attelage et leur chargement respectif. Ce chiffre est fixé par la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement (DREAL) pour tous les véhicules tracteurs. Il est défini selon des critères techniques grâce aux informations fournies par le constructeur.

Pour avoir le droit de rouler, le poids total en charge d'un ensemble attelé (automobile + caravane par exemple) ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur.''

La legislation -francaise, mais depuis l'Europe il en va de meme en Belgique- precise bien que c'est le poids total en charge et non le poids total autorise en charge qui est pris en compte.
Donc rien n'impose de considerer que le vehicule tracteur soit deja ''plein a bloc''.
C'est bien le poids en charge de l'ensemble au moment de la pesee qui est pris en compte.

Papa_Marco a écrit:

Bonjour,

Des news du Limited.

Après 65 000 km en à peine 4 ans. Il se porte bien, je touche du bois pour que ça dure . Il roule beaucoup moins depuis 2ans. en effet il a fait environ 18 000km sur les 2 dernières années.

Après une très désagréable surprise de conso à l'achat (10 à 12L/100), finalement la conso se trouve plus entre 9 et 11 une fois bien entretenu. La conso grand route est entre 7.8 pour les plus économe à 8.5L100 en conduite normal. C'est bien dans la règle des +1L par rapport au BVM).

On est très content de ce van très bien équipé. a telle point qu'on ne sait pas par quoi le remplacer après a part le même en V6 3.3 (introuvable) ou un S5 essence (encore moins trouvable). On n'y ai pas rendu, remplacement prévu en 2022 mais pour l'instant on n'a pas trouver d'équivalent en habitabilité/équipement à part le Renault grand Espace ou le Chevrolet Grandsport et on en veut pas. Le Galaxy trop petit, le transport Mme ne l'aime pas, le sanyoung Mme n'en veut pas et...

Bein après c'est du fourgon et si on passe au fourgon, le choix est déjà fait mais en monospace, on ne trouve pas.

Et c'est exactement les memes questions que je me pose, par quoi remplacer mon actuel GV V6 ?

Age de 15 ans environ, affichant pres de 250k km, il n'en reste pas moins un vehicule plutot fiable.

Sauf que lorsqu'on est en fauteuil, que l'on voyage soit seul soit avec d'autres personnes en fauteuil, sur de longues distances vers les pays de l'Est, le ''plutot fiable'' on prefererait le remplacer par du ''super fiable''.

Un fourgon, pour ''nous'', n'est pas facile d'acces, les sieges etant tres haut du sol.
Dans mon cas precis, lorsque l'heure viendra, je ne vois pour remplacer mon GV, qu'un GV, neuf.
En esperant qu'ils aient la meme habitabilite que mon actuel S4.

Fred05 a écrit:

PapyKy a écrit:

Salut a toi.

C'est bien ce que j'ai dit 'trop lourds, pour une voiture.

Le S4 a une PMA remorque de 1.600 Kg.
Donc..... possible si la caravane est de 1.550 Kg.

A plus, PapyKy.

Euh .... non.

''PTRA (F3)
Le poids total roulant autorisé est la limite de poids que ne doit pas dépasser un véhicule tracteur avec son attelage et leur chargement respectif. Ce chiffre est fixé par la Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement (DREAL) pour tous les véhicules tracteurs. Il est défini selon des critères techniques grâce aux informations fournies par le constructeur.

Pour avoir le droit de rouler, le poids total en charge d'un ensemble attelé (automobile + caravane par exemple) ne doit pas dépasser le PTRA du véhicule tracteur.''

La legislation -francaise, mais depuis l'Europe il en va de meme en Belgique- precise bien que c'est le poids total en charge et non le poids total autorise en charge qui est pris en compte.
Donc rien n'impose de considerer que le vehicule tracteur soit deja ''plein a bloc''.
C'est bien le poids en charge de l'ensemble au moment de la pesee qui est pris en compte.

Et si, la remorque max que peut tracter un Voyager est de 1T600 car il n'y a pas de report de charge autorisé par le constructeur sur les Voyager. Il n'est donc pas possible de reporter une partie de la CU du Voyager dans la caravane malheureusement. Renseigne toi, les Scénic ont ce report de charge et pourtant ils n'arrivent pas à la capacité de tractage du Voyager.

En France il est clairement écrit que seul les PTAC respectif sont pris en compte pour le calcul du PTRA véhicule tracteur Depuis 2013 les pesée ne sont là que pour vérifier la surcharge en France. pour le reste, tout ce passe sur la CG.

Les textes de loi du .gouv sont un vrai labyrinthe. Pour faire court je mets un lien d'une préfecture destiné aux auto-école.

http://www.landes.gouv.fr/IMG/pdf/Extension_BE_-_B96_calcul_PTAC---_.pdf

Gouv a écrit:

PTRA
= Poids Total Roulant Autorisé (PTRA tracteur)
= poids maximal du véhicule tracteur + remorque, lorsqu’ils sont chargés (PTAC tracteur+ PTAC remorque)
= code F3 sur la carte grise (certificat immatriculation)