Grand Voyager Limited de Papa_Marco

La réparation sera effectuée, sans pourcentage en moins de la part de l'expert?

je ne comprend pas trop le "pourcentage en moins de l'expert".

Comme il a reconnu un impact avec un animal, le malus ne s'applique pas.

J'ai 576€ de franchise. Le reste c'est pour l'assurance quelque soit le montant des réparations.

Si après démontage il y a d'autre dommage, l'expert devra de nouveau passé pour confirmer mais ça sera à charge de l'assurance.

Par choc changer hier. Il manque un raccord de lave phare. Je devrais y retourner pour le faire poser.

Le pire c'est que je leur est dis que le cul du lave phare à dégager. Ca fait plaisir d'être pris pour un pigeon.

Bon lave phare fonctionnel, il devait changer l'ampoule antibrouillard en même temps mais ils n'ont pas l'ampoule, je vais devoir y retourner.

Pource week-end le Limited à eu vidange moteur, vidange BVA complète, nettoyage EGR et tentative de réparation d'une fuite d'échappement.

Quelques photos





La BVA mise en vidange



Pour les curieux qui ne veulent pas en avoir plein les mains la prochaine fois.
Pour les carters jointé à la pâte à joint.

Débloquer tous les boulons. Laissé en appuis 2 boulons du haut.
Décoller progressivement le bas au niveau d'1 coins.



2 vis ont emmener le filet avec elle. Les autres vis étaient serrez comme des malabes. Des abrutis qui ont fait la dernière vidange.



La solution 3 en 1

Passage du tarraud pour nettoyer le reste de pâte à joint.

Mise en place de 2 vis M8 sans tête:





1) permet d'aller chercher les 6 filets du fond. ce n'est pas négligeable
2) permet de guider le carter et son joint
3) m'évite l'installation d'1 filet rapporté

Ensuite nettoyage, repose et remplissage de la BVA



Comme on peux le voir, l'huile ne doit pas être rose très clair mais rouge transparent ou rose vif selon la lumière.



Ensuite dépose du par choc pour accéder au radiateur d'huile et vidange du convertisseur en 2 temps. 1 fois 3L puis une fois 2L



Ensuite replacement des ampoules de clignotant orange par les ampoules de clignotant chrystal que j'avais acheté pour l'anniversary.


Je n'ai pas de photo mais la fuite d'échappement venait du tube EGR entre le collecteur et l'échangeur thermique. J'ai réussi à bricolé un truc provisoir mais c'est vraiment provisoir donc je cherche ce fameux tube mais il est introuvable. Je trouve la vanne, le tube vanne -> echangeur thermique mais impossible de trouver le Echangeur thermique-> collecteur echappement.


Donc 1er impression, la BVA à 1 comportement bien différent. Ayant le problème du tube EGR, je ne peux pas + tester. J'évite de rouler et le pied léger.

Donc des vrais retour quand le tube sera changer.

beau boulot

Jamais vidanger mon convertisseur ....bonne idée

quoique quand on démonte la bva ,on vidange le convertisseur?

il me semble qu'on vidange le convertisseur quand on démonte le convertisseur. L'huile reste prisonnière dedans.

Donc tout dépend de ce qui a été fait sur le tiens.

En position "3" est ce que la 2eme embraye parfaitement vers 50km/h et permet d'avoir du frein moteur?

C'est le plus gros changement. La 2/3 passe l'une après l'autre et non plus en patinant jusqu'en 3 en accélération légère.

Je n'ai pas pu vraiment tester l'overdrive mais déjà, j'ai récupérer la motricité à bas régime d'une manière qui me plais mieux.

Dès 1800tr/mn j'ai une accélération convenable. On travail + dans le couple moteur. La 3 ne débraye plus d'un rien en légère monté en "D". La 3 prend tout son intérêt en ville. avant ça allait mieux, là c'est clairement adapté.

Par exemple pour sortir du garage et monter la penter, avant c'était 1500-1800tr/mn pour monter. Maintenant c'est 1300-1500. C'est déjà plus agréable. Idem en partant tranquille de l'école. On n'a plus l'impression de la mami qui fait patiner. à 1300tr/mn, ça monte à 30km/h.

A 169000 km ma bva à été déposer pour une vibration...comme c'était sous garantie j'ai juste une attestation...je me souviens d'un axe de pompe,de roulements....

Pour la position "3" ,quand je m'en sert dans une tres grande descente 12%...il reste à 45-50km/h sans accelerer
Et dans les bouchons Parisiens je suis toujours en "3"....je n'ai jamais eu de secousses ou de sensations de patinage.

De plus il ne faut pas oublier,que c'est le calculateur de la bva qui optimise le passage des rapports pour un confort de conduite optimale

Pas tester encore avec la new vidange mais avant, il montait à 60 le notre.

Et Mme qui était dérouter du comportement de la BVA commence à apprécier le nouveau comportement.

Concernant le calculateur BVA. Le "optimise" et en faite une suite logique adaptative. Ca reste une machine qui fonctionne "en fonction de".

Donc selon les paramêtres d'entré, il effectue des actions de sortie. L'huile joue beaucoup sur les paramêtres d'entré notement sur les différences de rotation du convertisseur et sur la stabilité aux pressions surtout si l'huile mousse.

Là pas une bulle à la jauge, c'est nikel.

Pour voir le bon fonctionnement d'une bva...déja moteur chaud ou froid....passage de tout les rapports à l'arret sans aucune secousses.
Sur place en "D" frein lâché même en légère monté,il doit avancer tout seul en ralenti accélérer.

Entre N,P et "D" il y a 150 trs/mn d'écart +ou-

Apres sur route suivant le pied lourd ou léger...le passage des rapports se passent sans àccoups et sans patinage

zoee a écrit:

Pour voir le bon fonctionnement d'une bva...déja moteur chaud ou froid....passage de tout les rapports à l'arret sans aucune secousses. Ca ok
Sur place en "D" frein lâché même en légère monté,il doit avancer tout seul en ralenti accélérer. Ca ok
Entre N,P et "D" il y a 150 trs/mn d'écart +ou- ok aussi

Apres sur route suivant le pied lourd ou léger...le passage des rapports se passent sans àccoups et sans patinage  Il n'y a presque plus l'accoup entre la 3 et 4. Les accoup 1/2et3 ont disparu La 2, la 3 et la 4 embraye complètement.

Mais comme j'ai dis, j'attend le tube d'echappement pour mettre en charge + la boite.

C'est d'ailleur une belle mer-e. Fiat n'a pas la rèf et tombe sur un shema de moteur essence en ligne. Je ne savais pas que les Voyager avait un autre moteur essence autre que le v6 (3.3l ou 3.8L).

Je lui ai envoyé les photos de ce que j'ai pu prendre en place. Comme un c-n j'ai oublié de prendre en photo le tube démonter.

Bon,

Fiat a trouvé le tube et il y a eu une modif de faite. 1 acordéon a été ajouté pour éviter les fissure justement je pense.




sinon le Voyager à changé de regard.

Avant



Maintenant

Tu a une très belle voiture Papa-Marco,en plus entre les mains d'un "maniac" au sens noble

Merci mais Je ne peux pas me califier de maniac malheureusement. Les enfants et les possibilités de faire ce que je voudrais faire n'y est pas.

Mais si j'en avais la possibilité, en effet je le serais peut-être. Aussi bien sur le Voyager que sur l'Alfa et les BX.

Mais pour l'instant je me contente de fiabiliser et faire rouler à mon grand regret.

Tu a eu quelques soucis avec ton Limited mais rien de très grave

Marco

Tes voitures sont comme tes explications, claires complètes et très très propres un vrai plaisir

Merci.

J'ai le rétro droit qui ne ce rabat plus surt le limited. Le rétro est bon. J'ai bien peur que ça vient d'ailleur et si c'est ça, ile ce rabatera plus jamais. Je ne pourrais donc pas l'équipé comme l'anniversary a moins que je trouve une parade (copier le signal et me servir du gauche comme commande).

En parlant de clarter. Je ne pourrais pas faire de Tuto pour la BVA car le tuyau d'EGR m'a pris tous mon temps du coup pour finir dans les temps, j'ai zappé les principales étapes.

J'ai aussi son rétro éclairage à refaire comme sur tous les Voyager ou presque. Je dois commander des LED mais en ce moment je ne peux pas. Donc ça attendra ça aussi.

1 message que j'ai posté sur un autre forum:

Pour une BVA c'est tout les 60 000km max dans le meilleur des cas.
 
Une vidange intégrale sur une BVA, c'est qu'on vidange aussi le convertisseur de couple.
 
Lorsqu'on fait une vidange simple, on vide uniquement ce qui est dans le carter. Il reste encore 40% de l'huile dans le convertisseur. Dans ce cas, pour vidanger le convertisseur, on vidange d'abord le carter et on le rerempli.
 
Ensuite on démarre en ayant préalablement fait le nécessaire pour que l'huile neuve pousse la vieille dans un bidon .
 

 
Sinon pour les curieux qui un jour passeront derrière des abrutis qui ont foiré les vis de carter à la vidange précédente, pensez aux vis sans tête.
 
Ça permet de guider le joint et le carter et en + on va chercher les filet du fond sans en perdre 1 mm pour récupérer un max de force. 
 


 
Résultat, sans filet rapporté, il y a quand même un serrage adéquat.
 
Et dernier petite truc, pas besoins de prendre une barre de 2 mètres pour serrer à 19nm. 1 cliquet 1/4 suffit amplement.
 
Non je dis ça, je dis rien, hein messieurs les pros qui m'ont fait la vidange de la bva avant. Bon je ne les dénoncerai pas promis, c'est des pros, quand même, ce n'est pas des branquignoles il faut les respecter. Hein quoi, moi méchant avec les pro? non, non, juste ras le bol de toujours devoir passer derrière eux et réparer leur conneries.

J'en ai ras le bol.

J'ai acheté un extracteur d'injecteur spécial 2.5 et 2.8LCRD à 160€ chez un professionnel de l'outillage.

Je démonte pour placer l'extrateur et ce dernier est mal ajusté.

l'injecteur neuf n'entre pas. Le vieux non plus d'ailleur. à la base du corp, il manque quelques dixieme pour que l'injecteur entre.

Et je ne peux pas le placer au fond car l'arrache est trop large. il touche au carter d'arbre à came (couvre culasse).

Obliger de finir l'ajustage. pour l'exterieur de l'extracteur ça va mais pour l'intérieur, le logement ou va l'injecteur, j'y ai passé 2H hier dessus à la dremel et ce n'est pas fini .

2h, c'est le temps qu'il faut pour changer 8 injecteurs et là, j'ai même pas encore placé l'extracteur avec ces conneries. J'en ai par dessus la tête des pros mais alors à un point.......


Et pendant ce temps là, je ne suis pas en famille et ça commence à me gonflé sévère de récupérer les conneries des autres.

Un petit retour après un bon 1500km de vidange BVA.

La BVA est devenu douce au passage des rapports. Je peux maintenir un régime de 1100-1800tr/mn en ville en roulant normalement.

En campagne il faut pousser à 2500tr/mn surtout pour passer les 90km/h rapidement. Le passage 2-3-4 ce fait de manière cohérante. Il manque quand même le séquentiel sur cette boite. On pourrais lui faire baissé ça conso avec ça.

à fond le compteur et à un peu moins de 3000tr/mn est ça accélère bien on va dire. On sent que l marche 3-4 et grande dommage.

La conso extra urbain est passé de 10.5L/100 à 8.8L/100 (ODB).

Avant j'étais à 11.5L/100 en mixte ODB, (12.4L/100 réel). La je suis à 10.4L/100 ODB. Je vais lui faire ces conso réel sur les prochains plein.

Le claquement est bizarre. Je rentre au garage en N et même en N j'ai un claqement. Je commence à me demandé si en faite ça n'a rien à voir avec la BVA ce claquement.

Sinon, pas moyen de sortir l'injecteur même avec l'extracteur.

Et toujours pas retrouver ma clé. Je vais être bon pour passer chez Fiat commandé une clé et une télécommande.

Une petite photo récente

Papa_Marco a écrit:

Le claquement est bizarre. Je rentre au garage en N et même en N j'ai un claqement. Je commence à me demandé si en faite ça n'a rien à voir avec la BVA ce claquement.

Est ce un claquement répétitif et régulier de D en N...pas tres fort mais énervant

Salut,

Non. Le claquement ne vient pas de D en N ou l'inverse.

Le claquement survient à moins de 40km/h en ralentissant puis en réaccélérant. Ou en s'arrêtant en D ou en 3. En restant dans cette position et en repartant. Parfois e montant 1 trottoir.

J'essaie de bien écouté pour écarté ou incriminé 1 cardan ou peut-être 1 triangle.

J'ai un autre claquement moins important dans la colonne de direction à chaque fois que je relache le frein. Je pense à quelques chose sur ressort qui grippe.

J'ai aussi l'impression que la marche arrière ne passe pas toujours après 1 arrêt prolonger. Cable qui grippe?

Je vais de toute façon contrôlé ça en démontant le cache plastique de la colonne de direction.


Sinon j'ai un problème qui va rapidement arrivé. Même avec l'extracteur je n'arrive pas à sortir l'injecteur HS. Et le problème c'est que je commence à avoir des raté d'injection au ralenti sur 1 cylindre.

Sachant que les 3 autres injecteur sont neuf.........

Donc à suivre et je cherche d'autre solution pour sortir l'injecteur.

Je viens d'aller cherher un degrippant à froid Bardahl pour essayer. En principe ça retracte la matière par le froid. On verra bien.

Sinon la conso du dernier plein est à 9.87l/100. C'est bien ça. C'est déjà beaucoup plus cohérant par rapport à la différence BVA/BVM. J'étais entre 8.5L et 9.5L avec la BVM. La je pense être entre 9.5L et 10.5L avec le dernier injecteur changer. 9.87 avec 1 injecteur HS c'est pas mal.


Le claquement c'est fait en freinant brusquement quasiment à l'arrêt. Je commence à partir d'1 stop lorsque je vois une autre voiture arrivé. Je n'ai même pas fait 1/4 de tour de roue et coup de frein et au moment du frein "claque".

Je vais contrôler le serrage du berceau et commencé à chercher ailleur que la BVA.

D'ailleur la BVA continue de s'adoucir. C'est bizarre mais elle marche bien. c'est le principal.

Un petit rajout pour le Limited.

Vendredi, le rétro est tombé restant pendu au fil. L'embase c'est décollé.

Samedi matin j'ai fait recoller par un pro spécialisé dans les pare-brise l'embase et il m'a demandé d'attendre 24H avant de remettre le rétro.

Du coup quand j'ai remis le rétro, j'ai aussi mis le cache que Voudel m'a envoyé. Merci pour ce petit bout de palstique .

L'embase du rétro


Le 1er élément


Le 2eme élément


Là je m'aperçois que le rétro est collé trop bas donc le cache cable est trop court

Ca fait un trou au milieu si je le met bien contre la garniture. J'ai préféré avoir le trou coté garniture, je met donc du scotch en attendant. Lorsque le pare brise sera remplacé je demanderais qu'on me colle le rétro un peu plus haut.

Donc résultat

Ça fait propre, content que cela te soit utile.