Grand Voyager Limited de Papa_Marco

Tu viens de soulever une belle colle...

la taille des jantes est la même? Car je sais que les S2 peuvent aussi avoir 2 tailles de freins, cela vient pour les S2 de la monte d'origine (14 ou 15 pouces) mais certains 14 pouces d'origine pouvaient avoir des 15 pouces en sortant de concession si l'acheteur avait pris l'option

Compliqué ces ricains

Slt, sur S4 il n'y a que du 16" en 215 de large.

Pas une question d'évolution suivant les années !!!

Perso je ne chercherais pas d'explication mécanique et je pencherais plus pour un changement question prix de revient ...

J'aime bien cette réponse, sa veut dire que je peux transvaser de l'un sur l'autre sans problème.

Sinon je suis trop heureux, de 2007 a 2013-14 j'avais 2Mb de débit internet. De 2013-14 à aujourd'hui, j'avais 3.5Mb de débit.

Depuis tout a l'heure je viens de passer à 32Mb, ça va me changer et surtout je vais pouvoir uplaoder des vidéos maintenant.

Bonsoir Marco.

Je viens de faire un test maintenant, ici en Belgique !!!!.







Excuse ce HS, PapyKy.

Papa_Marco a écrit:

J'aime bien cette réponse, sa veut dire que je peux transvaser de l'un sur l'autre sans problème.

...

A mon avis sans problème.
Ce serait l'inverse on pourrait se demander si il n'y a pas eu une faiblesse de détecter et que cela aurait été rectifié par du plus costaud, mais dans cette situation, comme tu l'as bien expliqué, c'est le véhicule le plus récent qui demanderait plus ...
Un constructeur ne prendrait pas de risque sur des organes de sécurité.

Ouai, quand on voit la tronche des pistons, on peut ce poser des questions tout de même .

J'espère juste que les support d'étrier ai le même entraxe, sinon je change la fusée de roue avec.

Bonjour,

Aujourd'hui le Voyager as eu ça vidange moteur et boite. J'en ai profité pour jeter un coup d'oeil au frein comme ça tremble au freinage et en effet les 285mm sont fragilisé et il y a des craquelure dans la matière. Hallucinant. En tous cas ça veut dire "au boulot", je veux des frein en bon état.

tu as fait combien de km avec le jeu de disques? Et j'espère qu'après changement des disques et plaquettes, ces foutus pistons phénolliques ne vont pas faire des leurs

Salut,

Lorsque je l'ai acheté, les frein n'étais pas neuf. J'ai fait environ 50 000km depuis novembre 2014 (frein de marque inconnu en 285mm). A vu d'usure, je pencherais qu'ils ont entre 100 et 150 000km si le proprio précédent roulait comme moi.

Mon 1er, j'ai fait environ 60 000km avec les frein AV et ils sont à la moitié environ (disque et plaquette Brembo 305mm). Ce qui pousserait les disque sur 2 jeu de plaquettes à environ 200 000km . Cependant, sur la Maréa (tout Brembo aussi) j'ai fais 120 000km mais les disques était HS en même temps que les plaquettes soit 1 jeu de plaquettes à tuer le disque. Cependant vu le kilométrage parcouru, la conduite et la bonne tenu dans l'usure, je rachète Brembo (modèle avec indicateur d'usure). Pour l'Alfa j'avais mis des Brembo MAX. Très bien pour de l'usage routier intensif.

Pour les pistons aucun soucis, les phénoliques du Limited sont mort et l'anniversary a les pistons acier .

Du coup tout l'équipement de l'anniversary va sur le Limited (étrier,support d'étrier, disque, plaquettes)..

Depuis le dernier changement de plaquettes et disques, j'ai fait 60 000 kmet l'usure des plaquettes est à la moitié (plaquettes et disques bosch 281 mm). La prochaine fois que je changerai de plaquettes (je pense que les disques tiendront sur 2 jeux), je serai quitte à changer les étriers car les pistons d'une roue se sont déjà mis de travers et fait chauffer la roue (1 mois après le changement) puis remis en place et plus de problème depuis mais il faudra changer. Tu as reconditionné tes étriers avec pistons aciers toi-même ou tu as carrément changé d'étriers ou les étriers étaient montés d'origine avec pistons aciers?

Salut,

L'anniversary était déjà en piston acier quand je l'ai acheté.

Bonjour,

Ca y ai, le Limited a les étriers avant en piston acier et au passage est passé de disque en 285 à du 305mm.

Voici les différences
Plaquettes de frein plus large


Disques plus grand



Support d'étrier avec un plus grand déport

Etrier plus profond (merci a mon petit bricoleur)

ressort d'étrier différent


Sinon j'en profite pour partager une petite astuce.

Qui n'a pas ragé parce qu'un disque est resté collé?
Qui n'a pas ragé parce-que ses freins font du bruit?
Qui n'a pas ragé parce-que les freins sont a changé parce qu'il tremble alors qu'il ne sont pas usée?

Et bien la solution a tout sa c'est la graisse mais de manière modéré et contrôlé. certaine parti du système ne doivent absolument ne pas avoir de graisse et d'autre partie très proche doivent être parfaitement libre et donc ne pas gripper avec la rouille.

Donc mon astuce est de prendre 1 pinceau et de peindre avec de la graisse. J'ai bien dis peindre et non badigeonner .

Voici 1 moyeu qui n'a pas eu de graisse après environ 100 000km (dépose sur le Limited)

Et 1 après 80 000km (dépose sur l'anniversary)


Après avoir toilé et peint à la graisse sur le Limited
Avant

Après

Coté disque, dépose sur le Limited

dépose sur l'anniversary

Après un petit coup de chiffon


Je le répète, le moyeu doit avoir une légère couche de gras pour mieux résisté au temps mais les parties de friction doivent être parfaitement sèche et sur les photos on voit bien en 2 ans de stockage ce qui a rouillé .

Sinon coté conduite, sans avoir eu cote à cote les 2 montage en essai, on ne ressent pas la différence mais en les ayant on ressent que les 305 mordent mieux en pression légère sur la pédale. L'usage du frein est plus confortable mais la ou le changement est le plus parlant c'est le test de freinage d'urgence à grande vitesse (110 km/h -> 0km/h). Les 285mm souffrent et surchauffe rapidement alors que les 305mm ne bronche pas, on pourrait presque en faire 2 à suivre.

Certain me diront ce n'est pas logique, les 305 ayant + de surface en friction on créer + de chaleur.

Et non, car il y a aussi + de surface de refroidissement et comme la surface de friction ets plus important, à freinage identique, la pression exercé au cm² est plus faible donc chauffe moins. Ce qui permet aux face libre de mieux évacué la chaleur .

Par contre lors des tests, j'ai bien entendu le bloc ABS fonctionné mais ma roue AVG reste bloqué. Je n'ai pas de voyant au TDB d'ABS défectueux. Les cannelures sur les cardans étant abimé par la rouille, je me demande si le capteur fait bien sont travail. Je ne suis pas sûr.

J'ai testé l'antipatinage, idem il ne s'enclenche pas.

Salut Marco.

Juste ce que tu dit, la graisse c'est cela qui faite toute la différence, encore plus si MoS².



Pas de mécanique sans graisse, là ou il faut bien sûr, HIiiii.

Mais dans ce cas précis, une graisse EP2, est suffisant, quoi que !!!!!, cela chauffe !!!



Tout comme sur toutes vis démonté et remontée, A plus, PapyKy.

Presque, pas de graisse sur les vis de support d'étrier, jamais, jamais .

Bonjour,

Le gros a tracté une (pas) belle caravane aujourd'hui. 2h de route pour confirmer que la BVA est vraiment très mal étagé pour les routes européenne dommage. Mais en 3 comme préco dans le manuel ça ce passe bien temps qu'il n'y a pas de monter. Une belle monter (7%) et on enclenche le L et on roule qu'a 40.

Du coup on roule qu'a 80 en 3 et sa ronfle (2500tr/mn) mais le couple emmène bien.

Voici la (pas) belle qui sera normalement souvent derrière pour les vacances. Cette caravanne "camping" va être aménager "camping cars" pour 3 jours d'autonomie pour 5 personnes.

Bonsoir Marco.

Belle remorque que cela, mais lourds a tracté, c'est vrais,
Mais même avec une boite Mécanique tu ne roulera pas en 'prise' en montage.

Et ta consommation va vite monté, voir doubler, c'est logique,

J'ai fait pas mal de route de montagne, (Italie, plusieurs fois) avec ce genre d'attelage.

Chrysler (Simca) 2L, automatique équipée LPG et remorque de plus de 1000 Kg.
Cela était dans les années 70-80.
Bonne route a toi, et bonne vacance, PapyKy.

Slt Papyky,

Merci mais je ne suis pas en vacance, je l'ai ramené pour la retaper mais avant d'y toucher je dois attendre de vérifier la faisabilité de la carte grise.

Sinon j'ai déjà tracté avec mon autre Voyager en BVM. La BVM est bien mieux adapté à nos route européenne. Après la BVA tracte quand même c'est juste qu'en BVM on peut passé la 5eme, en BVA tu es obliger de rester en 3 sous peine d'abimer la BV mais du coup c'est le moteur qui ronfle même si ça n'a aucune incidence sur son usure, c'est désagréable à la longue.

Au passage avec le thermostat dans la durite, aucun soucis même avec cette ensemble, 2 ou 3 monter et 20°C extérieur.

Sinon pour la conso, ça reste raisonnable, on tourne entre 12 et 14L/100. Sur la BVM c'était 10 a 12 pour une caravane de 700kg, donc rien d'alarmant loins de là.

Je ne l'ai pas dit sur ce post, la caravane est une 1T550 de PTAC.

Salut Marco.

Merci pour le retour d'info sur le montage d'un thermostat dans ce tuyau.



PapyKy, le 'transformeur' sous toutes ces formes, HIiiiiiii.

Bel attelage, et bien remise en état ce genre de caravanne bien que énorme, va commencer à reprendre de la valeur (pour autant qu'on ait le camion qui peut l'emmener).

Mon père avait une double essieux aussi avant (Home Car ; Luxe Home) Q'il tirait avec d'abord une Mercedes w123 en 240D puis avec un mitubishi Valley (L300 familial non vendu en France). Ca faisait un sacré convoit mais là tu es bien plus long... Mon père en BVM ne dépassait pas les 90 km/h sur autoroute avec cet attelage.

Il ne faut jamais dépassé les 90 avec une remorque et quelqu'en soit sa taille. Aucun essieux de remorque n'est homologué au delà.

Edit: les remorque récente de moins de 750kg sont homologué jusqu'à 110km/h.

Je viens de découvrir que j'aurais plus de travail que prévu, La flèche n'est pas dans l'axe du chassis, les fixation AV sont cassé. Je pense à un boeuf qui a forcé comme un âne en marche AR alors qu'il n'avait pas locker les freins. Et comme je le vois trop souvent, quand sa force, la plus part force encore plus et pourtant je le dis tous les jours ou presque autour de moi, quand sa force, on pause, on regarde ce qui ne va pas et on recommence.

Je vais voir comment faire pour réparer ça, le plancher de la caravane n'est pas déformer, je pense a des fixations qui ont cassé mais elle sont caché dans la doublure du plancher.

Au delà de la valeur origine, une fois en belle état et équipé, je vais presque multiplié par 5 ou 6 le prix d'achat

Faudra que j'arrête de monter à 130 avec ma remorque moi...

https://www.autos-motos.fr/limitations-de-vitesse-remorque/

une image c'est bien , mais un lien avec le texte de loi, c'est mieux ...

tant qu'à donner des infos , autant le faire comme il faut ... ou pas du tout

Bonsoir et Merci Eric, de me l'avoir remarquer, A ++, PapyKy.