"A-coups" moteur (Résolu)

Bonjour,

Bon j'ai donc mis le produit dans le circuit, légère amélioration.
Je fais plus de bornes sans rajouter d'eau.
Le calorstat fonctionne, la température monte et lorsqu'il s'ouvre, ça descend.
Le truc que je ne comprend pas c'est que même ventilo en direct, samedi la température
est montée jusqu'au dessus des 3/4. Je me suis arrêté avant que le témoin ne s'allume.
Sur autoroute, pas de souci, à part dès qu'il manque trop d'eau. Là ça fume et ça broute.
Je teste un peu les réactions pour avoir tous les symptômes.
J'ai rajouté environ 2lts au bout de 200 bornes. Il a fait bien chaud aussi, plus de 30°
Je dois prendre la route vers Paris cette semaine, je sens l'aventure mais c'est le boulot...
Je prie pour ne pas avoir de gros soucis et son fonctionnement tel quel me permet de prévoir ses réactions.

Merci

Salut,

Quand c'est chaud et que le ventilo ne tourne pas tu as tâté ton radiateur pour voir si il était chaud aussi ?

Si il est tout juste tiède c'est qu'il y a de fortes chances pour que la pompe à eau ne fasse pas son taf correctement ou que le calorstat est bloqué fermé.

Maintenant je pense quand même très fort à une culasse fissurée...

bopbop dans le filtre a air ,je connais......
demonte ton cache culbu et regarde tes tige de culbu.....
bopbp chez moi ça a commencer comme cela fumé broute perte de puissance....
et puis bas après bopbop c'est clac clac clac et la on roule en dansant dans le véhicule....
c'est le support de culbuteur qui n'était plus serré sur la culasse et renvoit du bruit sur la boite a air....
donc regarde si tous est bien règle a dessous.....
j'ai recharger m culasse pour essaie et plus de bopbop et moteur tournait rond mais le brasure n'as pas tenu et maintenant je me retrouve avec une culasse hs.....

Salut,

AR Bayonne Paris fait, tranquillement. 2 litres d'eau toutes les 200 bornes environ.
Le truc qui me chiffonne aussi c'est le ventilo. Il doit souffler ou aspirer?
Je l'ai branché en direct mais j'ai les fils qui chauffent.
Il va vraiment falloir que je démonte les culasses mais pour le moment pas le temps.

Le ventilo doit forcer le passage de l'air dans le radiateur, donc il doit aspirer devant et souffler derrière.

Bon, je ne sais plus quoi penser ni quoi faire. Maintenant c'est 5 lts d'eau au bout d'une vingtaine de bornes, j'ai branché le ventilo en direct parce que sinon il ne se déclenche pas, et même avec le ventilo ça chauffe. Je me suis pris sur la batterie, les fils chauffent donc je suis obligé de couper le ventilo au bout de quelques minutes, bref la grosse merde quoi.
Le truc c'est que je changerais bien les culasses mais il faut compter combien? Et il y a le système d'injection, c'est à re-régler ensuite?

Merci

Salut Rico.

Changer les culasses et le problème sera disparut, faut compter pour du neuf a plus de 1000 €uros.
Pour l'injection, rien a faire, sinon qu'il faut purger les conduits des injecteurs, donc une bonne batterie,
Car faut tourné beaucoup pour les remplir de carburant.

Plus de 12 vidéo's sur la chaîne Youtube.
Mais je crois te l'avoir déjà indiqué.

A plus, PapyKy.

Tout est dit, remplacement des culasses et c'est reparti pour au moins 10 ans !

Tout ce que tu risque en continuant à rouler comme ça c'est de flinguer ton moteur une bonne fois pour toutes.

Ouaip, ben je suis mal barré.
Les temps sont durs et je ne peux pas sortir 1000€ pour les culasses.
Il va bien falloir que je trouve une solution, ça chauffe même ventilo à fond.
Bizarre quand même

si ça t'intéresse , j'ai des culasses d'occasion de S2 , fabriquées en 2000
mais il faudra que tu prévoies joints et visserie

Ce qui limite quand même pas mal les frais...

Salut Eric, peux tu m'envoyer les détails en mp s'il te plait?

Je te remercie

Bonjour,

J'ai trouvé quelle culasse posait problème et j'ai utilisé (suite à certains conseils) du Holts bloc soudure.
Ca a "réglé" le problème. Plus de chauffe, plus de fumée, plus de broutage...
Bref, pour le moment, ça roule.
Je fais très attention évidemment, il commence à faire froid donc je laisse chauffer un peu et je démarre peinard.
En espérant que ça dure.
En tout cas merci à vous, grâce au forum j'ai pu trouver quelle culasse était défaillante et "résoudre" mon souci.
Si à mon tour je peux être utile....

Salut a tous et bonne fin de semaine a tous.

Rico : comment a tu fait pour savoir qu'elle culasse était en défaut ????.

Je voudrais bien savoir comment a tu déterminé si l'une d'elle était en cause
Ou était t'elle placée en 1-2-3-4, sans avoir démonté,
Pour moi c'est impossible sans dépose.

D'autres membres voudrais savoir aussi je suppose.

PapyKy.

Mystère 43 corrigera s'il passe par là mais je crois avoir lu qu'on peut vérifier ça sans tout déposer, en déposant la pipe à eau et en faisant tourner quelques minutes comme ça, tu vois les bulles monter dans ce qui reste de LDR sur la culasse malade.

Salut Chrysler 29.

Oui cela je l'ai déjà fait, mais notre amis qui bien qu'il n'a rien démonté ??.

Juste un produit dans le LDR, ça tout le monde l'a déjà fait, moi aussi,
Mais sans savoir quel culasse est en faute.

A++, PapyKy.

Franchement qu'est-ce que ça peut faire de savoir laquelle est morte, sachant qu'il vaut mieux remplacer les 4 en même temps...

Pour faire durer un peu tu mets le produit et basta.

Bonjour,

En effet, en démontant la pipe à eau on voit le refoulement de l'eau donc on détermine quelle culasse à le problème.
Ensuite on remonte la pipe, on enlève la bougie de préchauffage de la culasse à "réparer" afin de décompresser la chambre.
On verser le produit dans la pipe en enlevant la durite qui va au calorstat, on remonte la durite, on fait le niveau d'eau et on met le moteur en route environ 15 mn.
Je l'ai laissé tourner environ 25mn.
Comme l'air est expulsé par l'orifice de la bougie, pas de pression sur la culasse.
Ensuite on laisse complètement refroidir, on refait le niveau de liquide si besoin.
Ben depuis, plus de problème de chauffe, de fumée.
Ensuite, faut voir sur le long terme.

Rico.

Pour tes explications, PapyKy.